1分錢充電/0服務費 背后資本涌入充電樁激增
發(fā)布時間：2021-09-10 來源： 新京報
“免費充電、一分錢充電，簡直不講武德”。
“補貼戰(zhàn)”戰(zhàn)火燒到了充電樁賽道。有電動汽車充電行業(yè)人士吐槽，充電樁價格惡性競爭已經愈演愈烈。
日前，網絡流傳一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》。聯(lián)名投訴信中提到，深圳市充電行業(yè)低價競爭由來已久，眾多中小運營商苦不堪言；此次聯(lián)名有42家運營商參與，這也并非首次深圳市充電行業(yè)的投訴行動。針對聯(lián)名投訴，廣東省充電設施協(xié)會隨后公開表示，收到深圳電動汽車行業(yè)聯(lián)名投訴信，計劃召開充電設施行業(yè)運營平臺企業(yè)溝通會，包括投訴和被投訴企業(yè)相關負責人。
實際上，這并非充電樁行業(yè)首次聯(lián)名投訴；今年上半年廣州運營商曾聯(lián)名投訴，其間東莞和湖北行業(yè)協(xié)會也譴責低價競爭的惡意行為，陜西省行業(yè)協(xié)會曾就低價傾銷，擾亂市場秩序的行為，公開處理處罰了相關責任企業(yè)。
2021年以來，充電樁資產運營方和第三方平臺的矛盾日益凸顯。其中建設充電站的重資產運營方蒙受了巨大損失。他們要求行業(yè)監(jiān)管方加大監(jiān)管力度。有運營方表示，要迎戰(zhàn)“野蠻資本”，抵制惡意競爭。
與此同時，在一些電動車車主看來，“1分錢充電”和“免費充電”背后可能存在貓膩，他們更關心充電功率和總體充電成本的下降，一些充滿噱頭的充電價格戰(zhàn)并不可取。
“野蠻資本”掀補貼戰(zhàn)？
有充電運營方宣布迎戰(zhàn)
42家充電樁企業(yè)聯(lián)名投訴引發(fā)行業(yè)震動。
“免費充電、免服務費充電、一分錢充電的活動此起彼伏，而最終慘遭屠戮的是充電重資產運營方，充電站運營商成為‘待宰的羔羊’?！痹谏钲谑须妱悠嚦潆娦袠I(yè)的聯(lián)名投訴信中，投訴方表示，一些網絡平臺上從粗暴的低價引流成為擾亂整個行業(yè)秩序的開端，其他網絡平臺跟進，充電市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。
6月，國網（山東）電動汽車服務有限公司也曾發(fā)布聲明表示，“今年以來，個別充電運營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務費等低價促銷和惡意競爭，嚴重擾亂山東區(qū)域政策充電市場秩序?！贝送?，該公司表示自6月8日全省部分充電站服務費價格調整為0.1元/kWh起，停止時間另行通知。
國網（山東）電動汽車服務有限公司還呼吁車主認識“天下沒有免費的午餐”，堅決抵制不良資本惡意競爭行為，切忌選擇無樁平臺、無資質平臺進行充值充電。業(yè)內有觀點認為，國網（山東）電動汽車服務有限公司調整價格的舉動是開始迎戰(zhàn)“野蠻資本”，抵制惡意競爭。
充電樁的價格戰(zhàn)有多激烈？
新京報貝殼財經記者在調查中發(fā)現(xiàn)，在不同充電APP查詢同一時間、同一停車場的充電樁收費情況，充電價格有明顯差別。首先，國網電動汽車有限公司旗下的APPe充電在北京市范圍內基本上全市充電價格相同，但按照類似于平峰、尖峰和谷峰的類別，充電價格分別為1.744元/度、1.4346元/度和1.1342元/度。
此外，其他平臺同一地區(qū)充電價格差別明顯。以特來電和快電APP為例，同為中國農業(yè)大學西校區(qū)充電樁，特來電APP，7：00-23:00充電價格為0.75元/度，其中服務費為0.25元/度；23：00到次日7時充電價格為0.585元/度，其中服務費為0.085元/度；而快電相同時間段內的充電價格分別為0.775元/度和0.5935元/度，服務費分別為0.275元/度和0.0935元/度。
那以這兩個網絡充電平臺為例，充滿一臺車到底差多少錢？以榮威Ei5（參數(shù)丨圖片）為例，其車采用61.1kWh模組電池，白天同一時間段內，特來電和快電APP充滿電的價格分別為45.8元和47.74元。
除了直接的降低充電價格之外，這些網絡平臺還會推出其他優(yōu)惠活動，例如特來電推出60元可每月在100度電量以內免服務費，此外還有服務費代金券；快電則是有1元秒殺30元直降券活動，此前還推出“1分錢來充電”的營銷口號；星絡充電去年上市時推出了線上線下“億萬補貼”活動，目前則是充值送優(yōu)惠券、充電達標獎勵優(yōu)惠券；星星充電則有服務費低至0折起的活動、此外還包括充電免停車費等。記者電話咨詢多家充電網絡平臺客服人員，其皆表示補貼由平臺自己出。
對于各平臺之間的價格戰(zhàn)，消費者大多數(shù)是喜聞樂見的。
網約車司機孫師傅表示，“哪便宜就去哪充，有時候也會跑得遠一點去充電。想要省錢的話，就要多關注各個平臺的優(yōu)惠活動、折扣等，算下來有時候一次就能省幾十塊?！?/p>
私家車車主陳先生表示，雖然國網的價格相對高一點，但電壓電流穩(wěn)定；其他平臺的電壓電流不太穩(wěn)定，有時候同一輛車達到相同電量，國網可能需要一個小時，一些其他平臺時間可能就要翻倍。
車主陳先生表示，“對普通車主來說，不管他們價格戰(zhàn)怎么打，首先要保證充電樁的充電功率；不能在充電樁上做手腳，有的充電樁寫的是380V電壓，但實際并達不到，價格聽起來很優(yōu)惠，但同樣的充電樁充電時間大大增加。最后核算下來并沒有便宜。只是表面上聽起來好像很優(yōu)惠，這種貓膩還是要減少?！?/p>
“把真實電壓和價格做透明，才會放心。也更有吸引力。”車主陳先生稱。
公共充電樁利用率低
難盈利下規(guī)模化成短期目標
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，近年來充電樁基本可以成為大停車場的標配。
目前，充電樁運營商分別有兩種模式，一種是有樁平臺，如e充電、特來電等；另一種是聚合平臺，主要匯集各類中小充電樁企業(yè)，以價格和更多的充電樁服務用戶，從中賺取差價，或者基于用戶數(shù)據價值獲取盈利，星絡充電就屬于聚合平臺。
從運營主體來看，除了充電樁運營商之外，汽車廠商也在布局充電網絡，大眾中國在中國市場成立了合資公司開邁斯新能源，專注于充電樁布局；蔚來汽車、小鵬汽車、寶馬集團、北汽新能源等車企在車主APP內設置了相應的充電服務接口，布局充電網絡。
此外，其他資本層面進入充電樁市場。例如，滴滴旗下的小桔充電憑借網約車業(yè)務與司機端的綁定進入充電樁市場，恒大集團則是推出了星絡充電。目前從整體充電樁市場來看，仍處于競爭的初級階段，并未有一家獨大的平臺。
有充電樁行業(yè)的從業(yè)者表示，這種局面一方面有利于行業(yè)的充分競爭，但另一方面并不利于平臺和用戶的黏性捆綁，平臺過多充電樁信息分散，車主可能會陷入找樁難充電難的情況。上述網約車司機孫師傅表示，自己不固定用單一平臺，哪家補貼力度大就用哪個，但基本不會大額充值。
另外，業(yè)內認為當前充電樁行業(yè)本就盈利難，而補貼低價的遠低于成本價的營銷方式，雖然能搶到用戶，但同時也讓企業(yè)更難以實現(xiàn)盈利。在難盈利的局面下，服務費成為很多公共充電樁運營商的主要盈利來源，在短期內規(guī)?；统蔀槠淠繕恕?/p>
不僅如此，大量資本的涌入促使充電樁數(shù)量激增，但實際上現(xiàn)有公共充電樁的利用率并不及預期。數(shù)據顯示，全國范圍來看，目前國內現(xiàn)有各類公共充電樁數(shù)量達95萬臺，去年7月至今的一年時間里每1個月就平均新增約3.2萬臺；在全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁的平均時間利用率不足10%，在濟南、深圳、上海等城市單個充電樁平均只有約3%的時間被利用。
汽車行業(yè)分析師張翔認為，一方面在一二線城市，公共充電樁和私人充電樁的費用差距大，在公共充電樁充電還需繳納停車費；同時現(xiàn)階段還存在很多廢樁，因不符合標準無法繼續(xù)使用但也無人去拆除管理；也存在很多充電樁企業(yè)為了拿補貼跑馬圈地大肆建樁，但后期沒有運營管理甚至跑路也導致出現(xiàn)大量廢樁。
價格戰(zhàn)雖能快速擴張
專家稱難以促增量
價格戰(zhàn)一般被認為是短時間內快速擴張的有效手段。
以網約車市場為例，補貼能夠直接帶來目標用戶群體增量，可使新用戶注冊，但充電樁市場存在差距，價格并不是唯一因素，電壓電流等都是影響因素；張翔認為充電樁市場的補貼大戰(zhàn)難以促進增量，用戶群體相對固定。
“補貼價格戰(zhàn)在短期內能夠為用戶帶來優(yōu)惠，但并不具有持續(xù)性，如果平臺的優(yōu)惠減弱，用戶就會舍棄這個平臺選擇其他平臺；而運營商也需要面臨高成本、低收入的運營模式，支撐壓力大，就難以保障后續(xù)服務?！睆埾枵J為，“企業(yè)熱衷于價格戰(zhàn)而忽視對充電樁的管理與運維，可能導致車主跑了很遠找到充電樁后，發(fā)現(xiàn)被油車占位或是‘死樁’，這將打擊消費者的積極性?！?/p>
實際上，除了新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展帶動充電樁的增長外，新基建也成為充電樁行業(yè)發(fā)展的利好因素；去年11月國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，規(guī)劃中指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以此推算，華安證券保守預測未來5年新增充電樁空間約為350萬臺。
政策扶持和市場前景，一方面充電樁企業(yè)數(shù)量快速增長，另一方面也吸引資本對充電樁行業(yè)的關注；企查查數(shù)據顯示，6月以來相繼有6家充電樁運營商獲得融資，其中2家融資額達到3億元人民幣以上。
在這樣的背景下，張翔等業(yè)內人士認為，充電樁行業(yè)更需要形成良性的市場競爭，而不是通過價格戰(zhàn)搶奪市場，充電樁價格戰(zhàn)最終很可能會反噬企業(yè)。
