上汽“氫裝上陣”：旗下捷氫科技擬分拆上市
發(fā)布時間：2021-11-29 來源：新京報貝殼財經(jīng)
上汽集團(tuán)在氫燃料領(lǐng)域再下一城。
11月25日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬在其控股子公司捷氫科技整體變更為股份有限公司后，將其分拆至上交所科創(chuàng)板上市。
上汽集團(tuán)準(zhǔn)備將捷氫科技打造成為公司下屬獨(dú)立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺，通過科創(chuàng)板上市進(jìn)一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù)的投入，實(shí)現(xiàn)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊的做大做強(qiáng)，增強(qiáng)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)的盈利能力和綜合競爭力。
但新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，截至2019年，捷氫科技出現(xiàn)凈虧損3370.10萬元，截至2020年底，捷氫科技凈虧損額度擴(kuò)大至9305.84萬元。
被譽(yù)為21世紀(jì)“終極能源”的氫燃料如今仍然存在種種問題，制運(yùn)氫成本高企是我國氫能發(fā)展和普及所面臨的首要挑戰(zhàn)。
另一方面，加氫站等配套設(shè)施的滯后也制約了氫燃料汽車的發(fā)展。中石化上海石油總經(jīng)理沈輝更是直言，每公斤氫只有十幾元毛利，單純做加氫站，每年運(yùn)營費(fèi)用上百萬，“目前看還沒有好的盈利模式”。
籌謀氫燃料已久旗下公司擬分拆上市
對于旗下氫燃料公司上市，上汽集團(tuán)公告顯示，氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)由技術(shù)探索階段進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用初期階段。為抓住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，部分具有競爭力的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或正在謀求上市，積極擁抱資本市場，成為企業(yè)布局新興業(yè)務(wù)。
集團(tuán)表示，本次分拆捷氫科技至科創(chuàng)板上市，有利于加快氫能和氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程，助力上汽集團(tuán)優(yōu)化布局，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，培育發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，提升上汽集團(tuán)的綜合競爭力。同時，有助于捷氫科技提升氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力和市場競爭力。
上汽集團(tuán)公告顯示，截至11月25日，公司直接持有捷氫科技4.6211%的股權(quán)，并直接持有上柴股份47.99%的股份，間接合計持有常州創(chuàng)發(fā)100%的股權(quán)。因此，公司合計直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權(quán)，為捷氫科技的間接控股股東。本次發(fā)行完成之后，公司對捷氫科技仍擁有控制權(quán)。
上汽集團(tuán)籌謀氫燃料已久。早在2006年，上汽集團(tuán)就成立了燃料電池車事業(yè)部，隨后，上汽集團(tuán)先后推出榮威750（參數(shù)丨圖片）和榮威950燃料電池乘用車，2017年上汽大通FCV80燃料電池輕客實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，2018年申沃燃料電池客車上線運(yùn)營。
到2018年6月，上汽集團(tuán)出資設(shè)立了上海捷氫科技有限公司（以下簡稱“捷氫科技”），專注于氫燃料電池研發(fā)。捷氫科技總監(jiān)蔡俊在2018年末時曾表示，上汽集團(tuán)希望以獨(dú)立公司的形式來進(jìn)行燃料電池的研究和市場運(yùn)作。
記者查閱上汽集團(tuán)2018年報獲悉，上汽集團(tuán)在2018年度累計售出310臺燃料電池商用車,銷量同比增長164.71%，由此實(shí)現(xiàn)了2.08億元的收入。
隨后，上汽集團(tuán)氫燃料板塊擴(kuò)張不斷加速。
2019年4月，上汽集團(tuán)向一家名為斯林達(dá)的公司下了5年2億元的氫能高壓氣瓶訂單。
2019年6月，國內(nèi)首個、全球最大的燃料電池車全場景應(yīng)用加氫站——上?；^(qū)加氫站正式落成，這個加氫站由上汽集團(tuán)和上?；^(qū)聯(lián)合打造，每天可加氫近2噸，每天為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次,可以跑11萬公里。
步入2020年，捷氫科技旗下的燃料電池項(xiàng)目在3月啟動，總投資5億元，實(shí)現(xiàn)12000臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計到2024年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元。不僅如此，捷氫科技準(zhǔn)備分拆上市的消息也傳出。
隨著氫燃料不斷發(fā)展，9月13日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了氫燃料2025戰(zhàn)略——在2025年以前推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品；旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。當(dāng)天上汽集團(tuán)推出了首款燃料電池MPV——上汽大通EUNIQ7。
氫氣成本高昂遏制商業(yè)化運(yùn)營 加氫站易虧難回本
讓車企頗為眼紅的，顯然是氫燃料的萬億藍(lán)海。
《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書》提及，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬億元；國內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬輛。
不過《氫能源研報：中國氫能的挑戰(zhàn)與機(jī)遇》中提及，制運(yùn)氫成本高企是我國氫能發(fā)展和普及所面臨的首要挑戰(zhàn)。
國聯(lián)證券研報也顯示，氫氣在終端加注至氫燃料電池汽車時，需先后經(jīng)歷制取、存儲運(yùn)輸以及加注三大供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，其終端銷售價格直接取決于這三大環(huán)節(jié)的成本。由于當(dāng)前氫能上游基礎(chǔ)設(shè)施與下游市場相互制約，市場規(guī)模小導(dǎo)致企業(yè)成本分擔(dān)不足。
據(jù)能鏈數(shù)據(jù)顯示，德國氫價為9.5歐/kg（折合人民幣約74.4元/kg），而油價情況則是1.53美元/升（折合人民幣10.85元/升）。美國、日本、中國的情況都與之相似，雖然氫價、油價各不相同，但氫價都是油價的數(shù)倍。
據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前我國氫氣終端銷售價格為50-80元/kg，遠(yuǎn)無法滿足氫能下游商業(yè)化運(yùn)營。上述研報分析，預(yù)計到2025年及2030年，我國氫氣終端銷售價格才會分別降低至40元/kg、25元/kg。
氫氣成本偏高的結(jié)果直接體現(xiàn)在了氫燃料車上。國聯(lián)證券研報表示，當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步由基礎(chǔ)布局向市場化、規(guī)?；较虬l(fā)展，但高企的成本依然是氫能車最大的限制性因素，預(yù)計要到2030年氫能重卡TCO才能實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價。
具體數(shù)據(jù)來看，國聯(lián)證券預(yù)測，2020年氫燃料電池重卡百公里TCO成本是846元，到2030年預(yù)計會下降到232元，年均降幅達(dá)12.1%。
實(shí)際上，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，截至2019年，捷氫科技出現(xiàn)凈虧損3370.10萬元，截至2020年底，捷氫科技凈虧損額度擴(kuò)大至9305.84萬元。
另一方面，加氫站等配套設(shè)施的滯后也制約了氫燃料汽車的發(fā)展。
有媒體報道稱，上海氫楓能源的子公司在山東布局了兩座加氫站，但受到土地指標(biāo)、流程等各種因素制約，項(xiàng)目遲遲未能動工。上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民還向媒體公開指出，有地方擔(dān)心建立加氫站后會降低周邊土地利用率，影響周邊土地開發(fā)，也是加氫站選址難、建設(shè)難的原因。
今年2月，中石化宣布搶灘布局加氫站，擬在“十四五”區(qū)間布局1000座加氫站或油氫合建站。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合建站可以更好地解決土地問題，且適當(dāng)降低運(yùn)營成本，不過，如果加氫的車輛不足，仍然存在虧損的可能性。
