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近日，在上海車展期間發(fā)生的“特斯拉維權(quán)事件”引發(fā)了公眾的強(qiáng)烈關(guān)注，市場監(jiān)督管理總局、中消協(xié)、新華社、央視新聞等相繼發(fā)聲，紛紛強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)質(zhì)量安全主體責(zé)任，尊重消費者，切實做好服務(wù)。特斯拉針對該起事件，從開始的“決不妥協(xié)”，轉(zhuǎn)而向車主道歉，并懇請第三方檢測機(jī)構(gòu)鑒定，還原真相，并公開行車數(shù)據(jù)。

特斯拉作為近年來逐漸發(fā)展壯大的新能源汽車企業(yè)，在電動化和智能化領(lǐng)域不斷取得突破，可以說給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新的體驗。作為網(wǎng)紅企業(yè)，特斯拉受到各方的矚目，在中國市場也大獲成功。作為非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉的發(fā)展速度之快，技術(shù)創(chuàng)新能力之強(qiáng)，確實令人稱贊。

近年來，隨著電動化和智能化的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新速率明顯加快，更多數(shù)字化和智能化的應(yīng)用，給消費者帶來了更好的用戶體驗的同時，也隨之衍生出一些新的問題，這是很多創(chuàng)新技術(shù)在行業(yè)應(yīng)用中都會經(jīng)歷的過程。但對汽車行業(yè)而言，安全始終是發(fā)展的底線和核心要素。

在自動駕駛時代，安全不單單包括車輛物理結(jié)構(gòu)的安全，也包括自動駕駛數(shù)據(jù)方面的安全。在本次的維權(quán)事件中，消費者對事故數(shù)據(jù)的真實性表達(dá)了一定的質(zhì)疑，要求獨立的第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，還原真相。公眾也十分關(guān)心，事故數(shù)據(jù)是否存在“掉包”嫌疑，如何證實特斯拉提交的數(shù)據(jù)的真實性，成為目前關(guān)注的一個焦點。

自動駕駛的數(shù)據(jù)類型非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等等。針對自動駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確的法律規(guī)定。當(dāng)前用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)都會通過車輛的網(wǎng)聯(lián)模塊通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰嚻蟮臄?shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲。

針對新能源汽車，2017年國家已建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)管平臺，依據(jù)《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T32960.3）等國家標(biāo)準(zhǔn)，要求車企上傳相關(guān)車輛運行數(shù)據(jù)用于新能源汽車監(jiān)管和事故原因分析。但當(dāng)前這部分?jǐn)?shù)據(jù)更適用于分析新能源汽車在靜止或充電過程中起火爆炸，以及在碰撞過程中起火爆炸等事故中的原因，其數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)體量還不足以滿足自動駕駛車輛事故分析的要求。

針對自動駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式，各汽車主要國家仍在研討當(dāng)中，尚未有完整的管理體系建立。目前我國的相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》《網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)條例》《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)安全問題，在工信部4月份發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》（征求意見稿）中已有明確的要求，其中要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動駕駛數(shù)據(jù)存儲功能，保證車輛發(fā)生事故時設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動化系統(tǒng)運行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。

在保證車輛數(shù)據(jù)存儲完整性的同時，如何保證車輛數(shù)據(jù)的真實性和防篡改性將是未來汽車產(chǎn)業(yè)面臨的另一個重要挑戰(zhàn)。以這次事件為例，即便特斯拉及時提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，如何證明所提供數(shù)據(jù)沒有被企業(yè)刪除或者篡改將是未來車企不可回避的一道難題，也是政府部門安全監(jiān)管面臨的一個挑戰(zhàn)。

如何建立一個符合行業(yè)發(fā)展需求、確保數(shù)據(jù)安全、滿足政府監(jiān)管要求的數(shù)據(jù)安全管理體系，是當(dāng)前行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

為了解決這個問題，中汽協(xié)會已建議采用基于區(qū)塊鏈的多中心化數(shù)據(jù)治理模式，通過多方監(jiān)管的手段有效維護(hù)數(shù)據(jù)的真實性，便于車企在事故調(diào)查中自證清白。為了順應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求，協(xié)助政府實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管。目前，協(xié)會已聯(lián)合多家車企、ICT企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等單位，建設(shè)了汽車大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺，利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，一方面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的共享以滿足在自動駕駛研發(fā)階段對數(shù)據(jù)的急迫需求，另一方面保護(hù)了企業(yè)的隱私和數(shù)據(jù)的安全性，更重要的是為政府監(jiān)管提供了有效手段。

從行業(yè)長期發(fā)展來看，應(yīng)以數(shù)據(jù)分類分級為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)生命周期為切入點，構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、確保數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系。建議政府未來針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

對企業(yè)而言，應(yīng)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)的要求，一方面確保車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其是事故數(shù)據(jù)的有效合理保存，對涉及到車輛性能或者型式認(rèn)證相關(guān)的軟件升級一定要跟有關(guān)部門做好備案；另一方面嚴(yán)格保護(hù)用戶的隱私數(shù)據(jù)。同時，應(yīng)堅持誠信為本、客戶至上的服務(wù)理念，切實保護(hù)消費者合法權(quán)益。