在3月22日于江蘇省連云港市東海縣舉辦的“2019年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍發(fā)布了《中國汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展報告》，分析了我國再制造領(lǐng)域的先進技術(shù)、行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。當(dāng)日，該分會還發(fā)布了歷時兩年編制的中國首份再制造團體標準——《汽車零部件再制造企業(yè)管理體系要求》，涵蓋了再制造生產(chǎn)管理、再制造技術(shù)研究、物流體系建設(shè)、企業(yè)生產(chǎn)體系、產(chǎn)業(yè)市場開拓等多方面內(nèi)容。

我國再制造產(chǎn)業(yè)與歐美發(fā)達國家差距大

汽車零部件再制造是指把廢舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測、再制造加工、裝配、再檢測等工序后恢復(fù)到不低于原型新品的批量化制造過程，再制造后的產(chǎn)品在技術(shù)性能和安全質(zhì)量等方面要達到與同類新品相同的標準要求。

據(jù)謝建軍介紹，再制造產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)屬于新興產(chǎn)業(yè)，是循環(huán)利用、節(jié)能減排的生產(chǎn)制造業(yè)，可以推動綠色發(fā)展理念，有利于節(jié)約資源、減少原材料消耗、減少污染物和溫室氣體排放。通過對再制造原料件 (舊件)的檢驗，可以發(fā)現(xiàn)其中的瑕疵而不斷完善產(chǎn)品設(shè)計；通過分析可以發(fā)現(xiàn)零部件使用壽命的不匹配，從而改進并優(yōu)化零部件配置。

再制造可以實現(xiàn)節(jié)能減排之效，與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。通過汽車、機電產(chǎn)品或零部件的再制造，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的“涅槃重生”，對我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。在更多有力的政策背景下，行業(yè)前景非常廣闊。

在美國、歐盟等發(fā)達國家，再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，汽車零部件再制造的范圍涵蓋了發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、水泵、空調(diào)壓縮機等部件，并已在技術(shù)、加工、銷售等方面形成一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達到80%以上。

我國汽車零部件再制造起步較晚，與發(fā)達國家相比，還存在著一定程度的差距。在國外成熟市場，由于法律法規(guī)的完善，消費者認為再制造產(chǎn)品與新件具有相同的品質(zhì)，接受度高，而通常情況下，再制造產(chǎn)品可用于保修期內(nèi)的零件更換。但在我國，消費者普遍認為再制造產(chǎn)品是“二手貨”，不愿意接受，且目前并未有將再制造產(chǎn)品用于保修期內(nèi)的零件更換的成功案例，導(dǎo)致置換模式難以推行，同時由于使用習(xí)慣、維修習(xí)慣、拆解及存儲不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е屡f件產(chǎn)出率低。

盡管我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)存在著社會認知度不廣、市場占有率不高等種種問題，但在換件修理法和尺寸修理法的再制造技術(shù)上與歐美等發(fā)達國家相比，我國的再制造主要是基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程等先進技術(shù)，在吸收融合國外技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，形成了中國特色的綠色再制造工藝，再制造技術(shù)總體上達到國際先進水平。

新政為汽車零部件再制造行業(yè)帶來春天

目前，我國汽車零部件再制造行業(yè)在不斷探索中獲得快速發(fā)展，已進入到以國家政策推動和市場機制拉動行業(yè)發(fā)展為中心內(nèi)容的新階段，呈現(xiàn)出前所未有的良好發(fā)展態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，再制造發(fā)動機、變速箱生產(chǎn)能力超過15萬臺，發(fā)電機、起動機等部件生產(chǎn)能力超過160萬臺。

從產(chǎn)值上看，汽車零部件再制造企業(yè)正在形成規(guī)模，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會統(tǒng)計，2017年我國汽車零部件再制造試點企業(yè)和示范基地相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)值已超過40億元，產(chǎn)值過億元的企業(yè)由初期的2家增加到8家。其中發(fā)動機再制造產(chǎn)值超過14億元，過億的企業(yè)從1家增加到3家，呈現(xiàn)“百花齊放”的趨勢。

近年來，我國政府對零部件再制造產(chǎn)業(yè)的重視度日益增加。2008年3月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，有14家汽車整車和零部件企業(yè)成為首批汽車零部件再制造試點企業(yè)。2009年1月，《循環(huán)經(jīng)濟促進法》正式實施，為推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了法律依據(jù)。2010年2月，發(fā)改委和工商管理總局確定啟用汽車零部件再制造產(chǎn)品標志，目的在于更好地加強對再制造產(chǎn)品的監(jiān)管力度，進一步推進汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。2013年國家發(fā)改委、財政部等部門聯(lián)合頒發(fā)《再制造產(chǎn)品“以舊換新”試點實施方案》，為國內(nèi)企業(yè)開展汽車零部件再制造掃平了政策障礙。

進入2019年，我國汽車零部件再制造行業(yè)又迎來重磅利好。2019年1月30日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》，汽車報廢的整個鏈條被激活，“五大總成”再制造解禁，該辦法在引導(dǎo)機動車回收行業(yè)健康發(fā)展的同時，也將推動汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。

據(jù)謝建軍透露，隨著《報廢機動車回收管理辦法》（修訂）的出臺，后續(xù)相關(guān)部門還將會推出一系列配套政策和實施細則，這將推進我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)健康有序地發(fā)展，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點。

四項建議建言中國汽車零部件再制造發(fā)展

目前，我國開展汽車零部件再制造還面臨不少問題：一是再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認識，各方面對發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義尚缺乏足夠的認識；二是再制造還處于試點探索階段，還沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，技術(shù)和管理水平還比較低；三是現(xiàn)行法規(guī)政策在某些方面制約了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；四是技術(shù)標準、監(jiān)管體制、產(chǎn)品和再制造對象的市場機制還沒有形成。

基于此，謝建軍代表中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會提出以下建議，以促進我國汽車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展與繁榮：

一、制定再制造的團體標準。應(yīng)盡早建立系統(tǒng)完善的再制造工藝技術(shù)標準、質(zhì)量檢測標準等體現(xiàn)再制造走向規(guī)范化的標準體系。

二、擴展再制造產(chǎn)業(yè)市場，提高國民認知度。要加快讓更多企業(yè)和民眾了解再制造，正確理解再制造的科學(xué)內(nèi)涵和意義，使企業(yè)更加積極地參與到再制造產(chǎn)品的開發(fā)之中，使民眾樂于使用汽車零部件再制造產(chǎn)品。

三、建立相關(guān)法律法規(guī)，完善配套政策體系。要探索建立具有中國特色的再制造產(chǎn)品的法律法規(guī)和政策體系，通過出臺汽車零部件再制造相關(guān)法規(guī)，確立“制造商責(zé)任制”、建立資源化企業(yè)和產(chǎn)品認證體系、制定相應(yīng)的獎懲制度。

四、建立規(guī)范合理的產(chǎn)業(yè)化體系。建立管理科學(xué)、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的逆向物流體系；以公共財政專項資金帶動企業(yè)和民間資金投資該領(lǐng)域推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；建立汽車零部件制造、使用、回收、再制造、再使用的閉環(huán)物流鏈，形成集社會、經(jīng)濟、環(huán)保效益為一體的新型資源化產(chǎn)業(yè)群。