今年四月，東風汽車公司總經理全球招聘終于塵埃落定。在東風汽車公司工作27年的朱福壽力拔頭籌，正式就任東風汽車公司總經理。朱福壽上任，正值“十二五”開局之年，東風汽車公司已經將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)發(fā)展的重點。新任總經理上任后做的第一件事就是到東風乘用車公司進行調研，由此也彰顯了東風汽車公司全力發(fā)展自主品牌的決心。朱福壽上任，東風自主品牌再出發(fā)。
    日前，《汽車縱橫》雜志專訪了東風汽車公司總經理朱福壽，就東風汽車的未來發(fā)展、自主品牌發(fā)展等相關問題進行探討。
    “朱老總”的擔子
    《汽車縱橫》：今年4月，您正式就任東風汽車公司的總經理。您最大的感受是什么？
    朱福壽：作為東風公司新任總經理，我深感責任重大， 將認真按照董事會制定的東風“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，真抓實干，恪盡職守，履行好光榮使命，不負組織的重托和董事會的期望。
    目前，東風公司將決策層和執(zhí)行層分開，今天的總經理和以前的總經理所肩負的職責和使命是不一樣的。我上任后做的第一件事情，就是到東風乘用車公司調研，就是希望大家能夠統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認識，能夠為東風自主品牌發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。“十二五”期間，東風公司將繼續(xù)堅持“三個東風”愿景，圍繞既定發(fā)展目標，按照董事會的決策和部署，將各項戰(zhàn)略任務一步一步地推進下去。
    《汽車縱橫》：與國內其它汽車企業(yè)相比，東風公司的整體優(yōu)勢在哪里？
    朱福壽：經過我們多年的精心布局，東風各個事業(yè)板塊成長都非常好。公司的整體優(yōu)勢體現(xiàn)在如下方面：
    第一，產品結構與市場需求結構相同。東風乘用車銷售比重占到76%，商用車為24%左右，與市場需求結構幾乎沒有任何差異。這是經過10年調整的結果，把過去以商用車為主的產品結構，調整到跟市場同步，乘商并舉，來之不易。
    第二，細分市場均衡度好。2 0 1 0年，東風整體的市場占有率大概在14.5%左右。其中，重卡、中卡、輕卡、MPV、SUV、轎車等細分車型市場占有率都在10%以上。
    第三，各個事業(yè)板塊呈現(xiàn)均衡增長。2 0 1 0年，除了東風日產銷量達到6 6萬輛，神龍、東風悅達起亞、東風商用車、東風股份、東風小康、東風本田等六個板塊的銷量也在3 0萬輛左右。事業(yè)基礎更加穩(wěn)固。
    《汽車縱橫》：2010年，東風公司實現(xiàn)了全年銷售收入同比增長34.6%，盈利創(chuàng)歷史最高水平，其中毛利率達到了2 0 . 3%左右，利潤5年平均增幅5 0％，這樣一個成績的背后到底是什么原因？
    朱福壽：整個“十一五”時期，東風確實呈現(xiàn)了一個快速增長態(tài)勢。去年，我們的總體銷售收入達到了3451個億，去年我們所交的稅收是311個億。從毛利率來看，據(jù)我們掌握的公開數(shù)據(jù)，目前汽車行業(yè)只有一個公司的毛利率比我們高一點，當然這個公司規(guī)模很小，也就是40萬輛的規(guī)模，剩下的所有上市公司的毛利率，東風是最高的?；剡^頭來我們總結一下，為什么我們東風的毛利率呈現(xiàn)了一個快速增長的態(tài)勢？我想主要有幾點原因：
    第一點，這幾年來，我們的規(guī)模呈現(xiàn)了急速性的增長，由于規(guī)模的增長，它的邊際貢獻越來越大；
    第二點，在投入和產出這塊，東風這幾年來都是實際的銷量遠遠大于產能，去年我們220萬輛的產能，銷售了262萬輛汽車，大家可以想一下，我們的開工率達到了120%，產能利用率達到了120%，而有的廠家到不了80%；
    第三點，東風這幾年在制造領域的成本控制，應該說是下了很大的功夫；
    第四點，東風對各個板塊的關鍵績效考核的體制、機制的安排，使我們每個板塊都能夠最大限度地發(fā)揮他們的潛在能力和智慧；
    第五點，這幾年東風在商品企劃上，精準地進行了車型定位，一個車型選擇的失敗是最大的失誤，而東風這幾年來在這方面沒有什么大的問題。從這幾個意義上考慮，使我們的毛利率能夠保持一個很高的水平，而且使我們的盈利能力也得到了很大的增強。
    《汽車縱橫》：東風公司今年的經營目標是什么，一季度業(yè)績如何？
    朱福壽：2 0 1 1年，東風公司的主要經營目標是，產銷汽車290萬輛，實現(xiàn)銷售收入3800億元，盈利保持較好水平。
    2011年第一季度，東風公司銷售汽車79.26萬輛，同比增長21.37%，銷量保持行業(yè)第二位，銷量增幅遠高于行業(yè)8.08%的平均水平，在行業(yè)前9位的企業(yè)集團中位居第一。其中，乘用車銷售了58.67萬輛，同比增長26.28%，商用車銷售了20.58萬輛，同比增長9.25%。東風自主品牌汽車銷售了32.53萬輛，同比增長28.32%，占一季度總銷量的41%。
    《汽車縱橫》：東風“十二五”規(guī)劃的主要內容是什么？
    朱福壽：東風“十二五”規(guī)劃的主要內容是：一個目標，做強做優(yōu)，建設國內最強、國際一流汽車制造商。兩項重點任務，加快轉變發(fā)展方式，加快自主發(fā)展步伐。五個能力提升，提升國際競爭力、自主創(chuàng)新能力、國際化運營能力、人才競爭力、和諧發(fā)展能力。八項重點戰(zhàn)略措施，即，乘商并舉發(fā)展東風自主品牌整車；快速提升自主研發(fā)與創(chuàng)新能力；把握發(fā)展趨勢，實現(xiàn)新能源汽車突破；對核心資源實現(xiàn)戰(zhàn)略掌控；鞏固良好發(fā)展態(tài)勢，促進合資事業(yè)健康發(fā)展；穩(wěn)步實施東風國際化戰(zhàn)略；全面實施人才強企戰(zhàn)略；強化集團戰(zhàn)略管控。
    發(fā)展自主品牌有后發(fā)優(yōu)勢
    《汽車縱橫》：東風汽車做自主品牌，起步較晚。那么，它的優(yōu)勢在哪里？將來如何居于自主前列？
    朱福壽：后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢。東風有40多年的造車歷史，在制造領域與其他企業(yè)相比，具有很大的優(yōu)勢。通過幾年的合資合作，在研發(fā)、商品企劃，制造、營銷等領域，我們在合資合作中學到了很多有益的東西，包括管理。還有一點，我們有這么多的合作伙伴，有這么多的資源，可以為我們的自主品牌發(fā)展提供保證，包括人才保證、技術保證等。同時，我們現(xiàn)在所有的營銷幾乎都是以東風人為主，在營銷工作上我們占主導地位。而且，我們在文化融合方面也有東風特有的優(yōu)勢。__
    另外，先搞自主的企業(yè)，雖然取得了成功，但是也付出了代價。在品質上有很大的差距，不少生產線是落后的。我們的自主品牌目前雖然在短時間里沒有贏得銷量，但是在品質方面得到了消費者的認可。
    《汽車縱橫》：東風旗下的自主品牌乘用車板塊如何布局？雖然現(xiàn)在東風公司自主品牌只占總體銷量的30%，但是品牌數(shù)量和生產基地還是很多的，東風有沒有計劃整合旗下這些自主品牌，做強一、兩個品牌？
    朱福壽：東風作為汽車行業(yè)的三強之一，有義務擔當我們自主品牌發(fā)展的任務，但是，客觀來講，東風有東風的情況，之所以在自主品牌方面與其他公司相比處于落后狀態(tài)，這是東風公司的廠情決定的。
    東風自主品牌的發(fā)展從2005年開始起步，我們當時考慮是先把我們的合資事業(yè)做穩(wěn)健，做扎實，做出有發(fā)展的態(tài)勢。同時，我們還特別關注十堰的生產基地，2005年左右，我們在十堰的商用車面臨的壓力非常大。所以，當時條件下，我們確實在人力、財力各個方面，在自主品牌投入上跟其他的企業(yè)不一樣。包括在技術路徑的選擇上，我們也是不得已而為之。
    這幾年來，自主品牌發(fā)展有三種模式做得比較好。第一種模式就是低成本，低價格，在2010年國內自主品牌292萬輛的銷量里面，前十名大概有七家完全是靠低價的，這個價格低的同類車型跟我們相比，最少要低2萬元；第二種模式就是大尺寸，高性價比，C平臺車型，B平臺的價格，尤其在這幾年，這個模式增長也比較快；第三種模式就是全方位借助外方的平臺，包括上汽、一汽發(fā)展的乘用車，它    本身就是中高檔車，所以進來以后價位還是可接受的。
    東風在這三個方向都沒有靠上，所以在短期內我們還面臨著比較大的壓力。自主品牌這塊，我們有整體的考慮?；诂F(xiàn)在我們經營的實際情況，在交叉型乘用車這塊，采取了以東風小康為主戰(zhàn)場的一個戰(zhàn)略安排，這個主戰(zhàn)場我們整體規(guī)劃將會達到80～100萬輛。在乘用車這一塊，更主要的是東風風神。雖然現(xiàn)在我們暫時是落后的，但是我們整體的商業(yè)規(guī)劃已經出來了，而且這幾年東風解讀市場的能力在不斷地提升，我們對產品、客戶、市場的理解也跟2005年那時候不一樣，同時，我們整體的自主品牌發(fā)動機規(guī)劃也已經到位。所以，下一步應該是我們乘用車快速提升的時候。
    東風自主乘用車協(xié)同的基本原則是，戰(zhàn)略規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調、重要資源共享利用、業(yè)務運營相對獨立。按照以上的布局方案和協(xié)同原則，東風將統(tǒng)籌各乘用車企業(yè)的戰(zhàn)略定位，協(xié)調各乘用車企業(yè)的商品企劃，基本形成在動力總成資源、新能源技術、研發(fā)資源以及采購資源、銷售資源等方面的共享利用。
    至于自主品牌能不能進行整合，未來我們也并不排除在整體的產品戰(zhàn)略安排下、在有些環(huán)節(jié)的協(xié)同下，可以作為一個適度差異化的安排，使我們這幾個板塊都能夠做好，也符合我們東風的實際狀況。
    《汽車縱橫》：東風的自主品牌發(fā)展路徑，與上汽和一汽有何差別？
    朱福壽：國內各大汽車集團都在根據(jù)自身特點，探索各自的自主品牌發(fā)展路徑。我們認為，自主品牌乘用車的發(fā)展有其自身的規(guī)律，簡單跳躍式的發(fā)展是比較困難的，難以持續(xù)發(fā)展。東風自主品牌發(fā)展路徑是，在技術方面以我為主，通過學習借鑒并充分利用外部資源，不斷積累，最終形成完全正向自主開發(fā)；在產品方面從C級車切入，再發(fā)展D級車、B級車等全系列乘用車產品；在市場方面，同步考慮國內國際市場。
    《汽車縱橫》：合資企業(yè)推出自主品牌是汽車產業(yè)的新趨勢，有業(yè)界人士認為這對本土自主品牌將構成巨大的沖擊，您如何看待“合資自主”對于東風汽車的意義和對產業(yè)的影響？
    朱福壽：東風合資企業(yè)自主品牌有別于合資企業(yè)的外方品牌，也有別于東風集團自主品牌，它是獨立于外方品牌和東風集團自主品牌而存在的。在大力發(fā)展東風自主品牌的同時，東風公司支持東風合資企業(yè)發(fā)展自主品牌。東風合資自主品牌和東風集團自主品牌應互相促進、相互支持，協(xié)調發(fā)展。
    《汽車縱橫》：東風汽車公司合資企業(yè)自主品牌發(fā)展方向和主要優(yōu)勢是什么？
    朱福壽：公司合資企業(yè)自主品牌首先以小型車為主，逐步多元化，向中高端拓展，形成獨立完整的自主品牌產品系列。合資公司自主品牌優(yōu)勢主要體現(xiàn)在，可以借鑒外方已有的技術優(yōu)勢，運用在自主品牌車型上；合資公司的產品本身具有較強的號召力，開發(fā)的自主品牌將具有較強的品牌效應；同時，在已有的生產規(guī)?；A上開發(fā)自主品牌，規(guī)模效應進一步體現(xiàn)，成本控制能力更強；在銷售終端，產品的定價可以更加靈活，還有成熟網絡和成熟經驗的經銷團隊。
    《汽車縱橫》：相對于合資品牌，東風汽車旗下的自主品牌實力尚弱。在合資企業(yè)或推出自主品牌或進行產品下探的背景下，東風自主品牌乘用車是否感受到了更大的發(fā)展壓力？如何定位東風自主品牌乘用車在東風汽車整個產品譜系中的位置？
    朱福壽：無論是國內還是國際的汽車市場，本身就是一個高度競爭的市場，各汽車企業(yè)為取得競爭優(yōu)勢必然會采取各種措施提升自己的市場競爭能力。我們確立“國內最強、國際一流”的目標，就是將公司的發(fā)展，定位在參與國際競爭的層次上，這是東風事業(yè)追求的夢想和境界。因此，我們發(fā)展東風自主品牌乘用車必須要直面激烈的市場競爭，不斷提升自己的核心競爭力。
    自主品牌事業(yè)是公司未來事業(yè)發(fā)展的重點。在繼續(xù)促進東風自主商用車事業(yè)發(fā)展、鞏固和提升東風自主商用車事業(yè)領先優(yōu)勢的同時，我們將集聚資源，加大投入，使東風自主乘用車事業(yè)迅速成為公司發(fā)展的戰(zhàn)略增長點。

堅持自主創(chuàng)新
    《汽車縱橫》：請介紹一下東風汽車公司自主創(chuàng)新發(fā)展近況？在自主創(chuàng)新方面有何規(guī)劃？
    朱福壽：中重型商用車作為東風公司自主創(chuàng)新的主體產品，一直保持著國內行業(yè)領先地位。目前我們正從輕量化、性能改善、品質改善、標準化、模塊化等方面入手，不斷提升東風中重卡的市場競爭力，使其持續(xù)保持行業(yè)領先地位。在輕型商用車領域，我們完成了基于原有東風小霸王、金霸、多利卡三個產品平臺的第三代東風系列輕卡的研制及工業(yè)化，產銷量和市場占有率不斷提升，使東風輕型車水平直奔國內領先地位。在乘用車領域，東風風神于2009年順利投產，東風風行、景逸、奧丁、御軒等一大批自主開發(fā)、擁有自主知識產權的新車型逐步得到市場的好評和追捧。經過自主創(chuàng)新，擁有完全自主知識產權的乘用車動力總成開發(fā)工作也取得了階段性成果，1.6L發(fā)動機完成設計開發(fā)工作，并完成S30搭載匹配，2011年將投產下線。
    未來，我們計劃，在商用車領域，使重、中、輕型商用車及越野車整車及關鍵總成技術達到國內領先、國際先進水平，微型車技術也達到國內領先，同時商用車重點掌握節(jié)能環(huán)保、安全舒適、可靠性、智能技術、動力總成、材料工藝等六大核心技術；在自主品牌乘用車領域，自主掌握整車及動力總成開發(fā)技術，搭建全系列乘用車整車平臺，使綜合技術指標國內領先，重點突破整車、發(fā)動機、變速器、汽車電子電控等四大關鍵技術的掌控；在新能源技術領域，使混合動力客車及乘用車技術國內領先，整車集成及控制系統(tǒng)等核心技術行業(yè)領先，掌握或擁有電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)研發(fā)和制造的核心技術，至2020年，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車達到同等競爭力，技術達到行業(yè)領先水平；在合資乘用車領域，加強合資企業(yè)技術能力，引進產品的綜合指標達到國內領先和一流，同時根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，加快開展合資企業(yè)自主品牌的開發(fā)。