作為中國十大汽車集團之一的東風(fēng)公司，2010年實現(xiàn)汽車銷量262萬輛，僅次于上汽集團。2010 年東風(fēng)公司實現(xiàn)全年銷售收入3450億元，同比增長34.6%，盈利創(chuàng)出歷史最高水平。東風(fēng)公司的毛利率達(dá)到21.1 %左右，在十大汽車集團中名列榜首。

自主品牌相對落后
    整個“十一五”時期，東風(fēng)公司呈現(xiàn)了快速增長態(tài)勢，無論是商用車還是乘用車，都取得了迅速發(fā)展。但是在自主品牌乘用車方面，東風(fēng)公司明顯落后于一汽、上汽、長安等汽車集團，也不如吉利、奇瑞等國內(nèi)車企。
    一汽的奔騰、上汽的榮威和名爵經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)在中高端自主品牌轎車中占據(jù)了主導(dǎo)地位。奔騰作為一汽自主品牌的旗幟, 2010年銷量達(dá)到13.2萬輛,同比增長近60%。榮威和名爵2010年的銷量也達(dá)到16萬輛。
    長安汽車的自主品牌轎車志翔、悅翔加上奔奔，2010年銷量達(dá)到19萬輛。相比之下，東風(fēng)風(fēng)神去年的銷量只有2.8萬輛，在四大汽車集團中自主品牌轎車銷量最低。
    三種模式東風(fēng)都沒靠上
    從國內(nèi)自主品牌汽車，主要是轎車近10年的發(fā)展歷史來看，有三種發(fā)展模式。第一種模式是以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的低成本，低價格。2010年國內(nèi)自主品牌轎車292萬輛銷量里面，前十名有七家是靠低價取勝的。
    第二種模式就是高品質(zhì)，性價比高，價格定得也不高，像長城汽車、長安汽車都屬于此列。
    第三種模式就是全方位借助外方的平臺，在引進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)造。奔騰、榮威、名爵的前身就是中高檔車，所以可以高質(zhì)量，高價格，消費者也能接受。
    這3種模式，東風(fēng)都沒能靠上，再加上前些年東風(fēng)公司把發(fā)展重點放在商用車上，東風(fēng)風(fēng)神上馬的比較晚。種種原因?qū)е聳|風(fēng)風(fēng)神暫時處于落后局面。    東風(fēng)自主品牌的發(fā)展從2005年開始起步，當(dāng)時和日產(chǎn)全面合資后，首先考慮是先把合資事業(yè)做穩(wěn)健，做扎實。當(dāng)時東風(fēng)在商用車方面面臨的壓力非常大，在人力、財力各個方面，在自主品牌投入上也不夠。

做大風(fēng)神是第一要務(wù)
    上海車展期間，東風(fēng)公司新任總經(jīng)理朱福壽就東風(fēng)公司下一步發(fā)展思路和戰(zhàn)略與媒體進(jìn)行了交流。朱福壽說，“十二五”期間，東風(fēng)公司將圍繞“做強做優(yōu)，建成國內(nèi)最強，國際一流的汽車制造商”這一目標(biāo)，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快自主發(fā)展的步伐，并重點發(fā)展自主品牌乘用車。而自主品牌乘用車的重中之重，則是風(fēng)神轎車。東風(fēng)將從各個方面調(diào)動資源，做強東風(fēng)風(fēng)神自主品牌。
    在東風(fēng)公司“十二五”規(guī)劃中，東風(fēng)風(fēng)神的目標(biāo)是年銷量做到30萬輛。“十二五”期間，東風(fēng)要把全公司的資源和力量支持風(fēng)神的發(fā)展。 從各個方向去調(diào)動資源，做強做大東風(fēng)風(fēng)神自主品牌。把做大東風(fēng)風(fēng)神，作為自主品牌發(fā)展的第一要務(wù)。
    風(fēng)神能否后來居上風(fēng)神作為自主品牌轎車的后來者，有能力后來居上嗎？東風(fēng)公司認(rèn)為，后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢：
    一是，東風(fēng)40多年的造車歷史，在制造領(lǐng)域，與其他企業(yè)相比，具有很大的優(yōu)勢。
    二是，通過多年來的合資合作，東風(fēng)公司在研發(fā)、商品企劃，制造、營銷等領(lǐng)域，通過合資合作學(xué)到了很多東西，包括管理。
    三是，東風(fēng)公司有很多多年的合作伙伴，有很多資源，可以為自主品牌的發(fā)展提供保證，包括人才保證、技術(shù)保證等。
    四是，風(fēng)神現(xiàn)在所有的營銷都是以東風(fēng)人為主，在營銷工作上占主導(dǎo)地位。在文化融合方面也有特有的優(yōu)勢。
    五是，雖然風(fēng)神問世較晚，銷量也不大，但在品質(zhì)方面已經(jīng)得到了國內(nèi)消費者的認(rèn)可。
    這幾年東風(fēng)公司解讀市場的能力在不斷地提升，對產(chǎn)品、客戶、市場的理解也跟2005年的時候不一樣，包括整體的自主品牌發(fā)動機的規(guī)劃都已經(jīng)到位，所以下一步東風(fēng)風(fēng)神快速提升、后來居上，還是有可能的。

張 毅
    陜西西安人，新華社資深財經(jīng)記者，法學(xué)碩士、中國汽車記協(xié)副理事長、中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家。長期從事宏觀經(jīng)濟和涉外經(jīng)濟報道。其采寫的《北京車展啟動會展經(jīng)濟》(與李安定合作)、《加入世貿(mào)組織初年進(jìn)口汽車沖擊何以波瀾不驚》、《進(jìn)口汽車價格為何不降反升》、《國產(chǎn)寶馬出怪事 買得了車上不了牌》、《合則兩利分則兩敗北京國際車展明年可望只辦一個》、《誰在操控進(jìn)口車市》、《誰在炒作汽車進(jìn)口許可證》、《北京國際車展合二為一的臺前幕后》等一批稿件，在業(yè)界產(chǎn)生了一定影響。