9月以來，日系車銷量大幅下滑，最受傷的恐怕要數(shù)廣汽集團了。據(jù)專家預測，短期內(nèi)日系車銷售低迷難有改觀。在廣汽集團的組織架構(gòu)中，廣本、廣豐對集團的利潤貢獻高達百分之八九十，廣汽能HOLD住嗎？廣汽集團的未來又在哪里？
    9月份，日系車銷量遭遇大幅度下滑，這其中最受傷的恐怕是廣汽集團了。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，廣汽本田、廣汽豐田9月份國內(nèi)汽車銷量同比下降54%、40%。廣汽集團（02238.HK）公布，以中國會計準則計算，今年前3季度凈利潤26.02億元人民幣，較上年同期倒退21.6%。這甚至超過了去年3月份日本地震的影響。
    據(jù)專家預計，四季度日系品牌汽車銷量仍會受到較大沖擊，日系車銷量的低迷短期內(nèi)難以改變。
    “廣汽集團目前正處于調(diào)整期，正在按照規(guī)劃穩(wěn)步推進，雖然目前利潤在下滑，但是廣汽整體業(yè)績的爆發(fā)期應該在明年。”廣汽集團董事會秘書盧颯不久前曾表示。
融資救急
    針對利潤下滑的現(xiàn)狀，廣汽緊急啟動了一系列融資計劃：日前，廣汽集團宣布將發(fā)行20億元人民幣A股可轉(zhuǎn)換債券，集團發(fā)行的A股可轉(zhuǎn)換債券期限為6年；另發(fā)行不超過40億元境內(nèi)公司債，發(fā)行的公司債券將通過一次或分期發(fā)行，期限不超過10年，募集資金主要用于調(diào)整公司財務結(jié)構(gòu)。
    據(jù)廣汽集團官網(wǎng)，A股可轉(zhuǎn)換債券，“將主要用于廣汽豐田汽車公司擴大產(chǎn)能及增加新品種、廣汽豐田發(fā)動機公司增加新產(chǎn)品建設、廣汽乘用車公司增加車型和新發(fā)動機平臺建設、眾誠汽車保險公司增資擴股及補充流動資金。”雖然廣汽集團銷售利潤下滑，但是其資金需求卻在持續(xù)增加。不僅如此，廣汽菲亞特項目已經(jīng)落地，首款車菲翔剛上市，未來在車型引入、產(chǎn)品推廣方面需要大量資金投入；10月12日，廣汽三菱合資公司正式成立，廣汽集團作為大股東對該項目的投入也是不可避免的。
    “廣汽集團計劃在2012年12月31日前繼續(xù)增持該集團A股和H股股份，兩者累計增持比例不超過本公司已發(fā)行總股本的5%（包含今年3月和6月兩次增持在內(nèi)），并承諾上述增持股份在規(guī)定期間內(nèi)不減持。”在融資公告發(fā)布不久，廣汽集團表示增持A股和H股的股份，被認為是為了提振投資者的信心，從而獲得更大規(guī)模的資金投入。
    廣汽集團一向以資本運作能力強聞名，發(fā)行債券、增持股份，在當下無論是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，還是應急措施這都是必須的。
8億研發(fā)  自主發(fā)力
    從1997年到2007年的十年，廣汽從1法郎收購廣州標致成長為中國盈利能力最強的汽車集團，創(chuàng)造了中國汽車企業(yè)快速發(fā)展的奇跡。雖然如此，沒有自主品牌的廣汽始終是有缺憾的。2007年5月，廣汽乘用車自主品牌項目成立，經(jīng)過一年多的報批、考察，2008年，廣汽乘用車公司成立，2010年9月，廣汽首款自主乘用車傳祺下線，被廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪稱為“親兒子”。
    今年9月初，廣州汽車研究院已經(jīng)建成即將投入使用。據(jù)介紹，廣汽集團對廣汽研究院的投資已經(jīng)達到30億元。用于廣汽自主品牌項目傳祺的投資已達70億元，而后續(xù)投資仍在持續(xù)追加。
    廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松對媒體說，廣汽集團正在打造全球研發(fā)體系。再投資8億元用于新車型開發(fā)，就是其中一部分。
    回憶起廣汽自主品牌項目傳祺開發(fā)的過程，廣汽研究院院長黃向東深有感觸地說：“……傳祺是廣汽集團第一款自主品牌汽車。開發(fā)從零開始，從沒有工廠、沒有發(fā)動機、沒有變速箱、沒有汽車開始，一直到完成僅用時25個月。時間這么短不算好事，但是因為需要，我們也是拼命把它做出來。”傳祺開發(fā)之艱難由此可見一斑。而今新的廣汽研究院即將投入使用，這至少表明廣汽集團研發(fā)力量將獲得較大提升，相應的在今后的產(chǎn)品質(zhì)量和設計的精細化方面將更有保證。
    作為一家以合資起家的汽車集團，某種程度上，廣汽集團可以說“成也日系，敗也日系”。
    其實，早在2007年，有人提出“廣州汽車應盡快跳出依靠日系車的局面”時，曾慶洪的回答是：“國內(nèi)對廣汽的了解、理解不一定很全面。這10年來，廣汽是通過合資來提高自己。合資、合作我們絕不動搖，這是我們的基礎。但是我們?yōu)榱税l(fā)展自己核心的東西、生存的東西，現(xiàn)在全力以赴發(fā)展自主品牌，這也是我們戰(zhàn)略的考慮。”
    數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，廣汽傳祺累計銷售7484輛，同比下降20.82%。顯然，廣汽自主乘用車品牌尚在爬坡期，未來在產(chǎn)品質(zhì)量、新車型研發(fā)以及銷售網(wǎng)絡的布局等方面還需做出諸多努力。
    好在，我們看到，廣汽乘用車已經(jīng)開始行動。
    從產(chǎn)品方面看，目前廣汽乘用車只有傳祺和GS5兩款車，產(chǎn)品線顯得過于單薄。不過，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松告訴記者，“A級車的第一款車明年就會出來，兩廂版本我們也在研發(fā)；A0級車型已經(jīng)批準，現(xiàn)在正在研發(fā)。”不僅如此，廣汽乘用車在A級車之后，還將推出一款定位和定價高于現(xiàn)有傳祺的B級車，競爭對手則鎖定于一些日韓系主流車型。
    市場方面，由于一二級汽車市場持續(xù)低迷，加之大城市限購等諸多不利因素，廣汽自主乘用車同國內(nèi)不少汽車廠家一樣將目光轉(zhuǎn)向三四級市場。但是，由于合資品牌的價格下探，三四級市場競爭日趨激烈。有人對廣汽此舉表示質(zhì)疑，但是“出水才看兩腿泥”，這或許是廣汽乘用車一條新的出路。
    配合產(chǎn)品研發(fā)，廣汽乘用車的渠道建設也隨之展開。“從渠道上來看，今年通過對大區(qū)制的充分授權，不僅區(qū)域市場人員在增加，大區(qū)也從4個變?yōu)?個。”吳松表示要盡快下沉渠道，爭取在渠道上增加競爭力。
    “我們還在建設MS店，建店成本只有4S店的三分之一。”吳松說，今年傳祺的銷售渠道將增加至180家，值得一提的是，在南寧、佛山等地，廣汽乘用車4S店的單店月銷量保持在80輛左右。在目前汽車市場低迷的形勢下，這一成績已屬難得。
    廣汽集團董事長張房有曾發(fā)自肺腑地說：“多年的合資經(jīng)驗告訴我們，自主是中國汽車做大做強的必然選擇。無論同外方的合作多么緊密，關系多么好，中方都不會具有絕對的話語權。唯有發(fā)展自主品牌，才能真正掌握中國汽車的未來。”
    現(xiàn)在看來，在風云變幻的世界汽車格局中，不只是廣汽集團，中國所有大型汽車企業(yè)集團的未來只能依靠自主開發(fā)、發(fā)展自主品牌。誰越早開始做自主，誰就能越早贏得市場先機，贏得未來。
現(xiàn)在的廣汽需要的是時間，需要的是耐住寂寞，踏踏實實做好產(chǎn)品、做好服務的精神 。
寄望菲亞特
    近期，一方面是本田和豐田在華工廠停工，另一方面由于駕駛座車門的電動車窗主控開關按扭可能會發(fā)生卡滯，豐田汽車公司啟動了在華規(guī)模最大召回，讓廣汽與日系車商的合作陷入僵局，而這也讓廣汽集團對重返中國的菲亞特寄予厚望。
    2010年，廣汽集團和菲亞特集團以50:50的出資比例建立了合資公司廣汽菲亞特。
重回中國的菲亞特通過一系列動作向中國市場示好：首先承諾對幾年前南京菲亞特時期全國16萬菲亞特用戶提供服務；引進菲亞特進口車型博悅、全球暢銷車型菲亞特500……而其國產(chǎn)化的第一款車型Viaggio菲翔，則是放棄了之前引進領雅的計劃，在CUSW平臺上開發(fā)的一款車型。對此，廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平的解釋是:“與其花費太多力氣修改一款現(xiàn)有的產(chǎn)品，不如依據(jù)最新潮流，在新建的平臺上重新研發(fā)更符合市場需求的車型。”
    據(jù)悉，廣汽菲亞特已擁有在中國業(yè)務的充分授權，這不僅包括合資車型的生產(chǎn)和銷售，還擁有進口車型的銷售權。今后每年菲亞特都將會導入一款全新車型進行國產(chǎn)，并在研發(fā)階段就把中國消費者的需求納入考慮范疇。
    目前，廣汽菲亞特位于湖南長沙的WCM“世界級工廠”已全面投產(chǎn)，并已在全國范圍內(nèi)拓展了98家經(jīng)銷商和超過100個銷售網(wǎng)點。同時，廣汽菲亞特還承諾為Viaggio 菲翔的用戶提供3年10萬公里的整車保修。對于一家新成立的公司，這種熱忱是必不可少的。
    蔣平對廣汽菲亞特的未來持樂觀態(tài)度。他表示，中國汽車市場特別是中西部的發(fā)展還是比較快的。按照中國目前城鎮(zhèn)化的推進速度，車市的發(fā)展足可以容納廣汽菲亞特的發(fā)展，所有這些都會提供給他們發(fā)展的機會。據(jù)他講，廣汽菲亞特原來的生產(chǎn)計劃，包括各方面的事業(yè)計劃都沒有變，而且會根據(jù)市場需求，在同一個平臺再發(fā)展第二款、第三款車。
    “作為合資公司，我們首要追求的是速度。我們希望推出的產(chǎn)品，將來在世界汽車界能占有一席之地。”廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰?shù)倪@番話表達了廣汽菲亞特發(fā)展的急迫心情。
    鄭顯聰從1993年開始負責采購，多年工作經(jīng)驗使他既了解中國市場，又有合資企業(yè)的管理經(jīng)驗。從這個意義上說，鄭顯聰顯然是菲亞特掌門的不二人選。初入市場的廣汽菲亞特已經(jīng)開始嶄露頭角。廣汽菲亞特市場部負責人表示，菲翔上市后市場反應不錯，訂單很多，作為一個新成立的合資公司，這讓人頗感欣慰。
不過，畢竟是新公司，尚需持續(xù)的資金投入，短期內(nèi)做到盈利還很難。作為合資外方的菲亞特，其以小型車見長的優(yōu)勢，在中國人偏好大空間的傳統(tǒng)中，還應充分考慮在中國水土不服的問題。廣汽菲亞特為廣汽集團帶來效益，尚需時日。
    從整個廣汽集團層面看，這種調(diào)整期還將持續(xù)一段時間。廣汽集團董秘盧颯表示，按照廣汽集團三年一周期的規(guī)律，或許到2013年能有改觀。
    市場的考驗已經(jīng)來臨。