連慶鋒認(rèn)為，以特斯拉為代表的新勢力，在造車路徑上選擇一步到位，或可定義成“休克式療法”，這種做法在短期內(nèi)孤注一擲，要么成功，要么失敗。而北汽新能源選擇了一條與之不同的路徑，在完全遵循行業(yè)規(guī)則，充分考慮企業(yè)自身資源配置的情況下，一步一步地加以完善，連慶鋒將這種路徑定義成“帕累托式改革”。

近日，在江西贛州舉辦的“2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒接受了本刊專訪，對一些大家關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn)問題發(fā)表了自己的看法，以及對北汽新能源的未來發(fā)展進(jìn)行了思考和判斷。

智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車將會成為燃油車消費(fèi)升級的最終解決方案

《汽車縱橫》：近幾年，在政策的推動下，我們都感受到了新能源汽車在我國乃至全球都獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。那么，新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展差異化到底體現(xiàn)在哪里？您怎么理解新能源的“新”字？

連慶鋒：在汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展階段，從電動化走向智能化，市場包括品牌的競爭都達(dá)到全新的發(fā)展階段，這是一條全新的發(fā)展道路。所以，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定不能夠簡單地理解為是把燃油發(fā)動機(jī)或者把電動化作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的根本發(fā)展特征，因?yàn)殡妱踊谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中只不過是一個(gè)突破口，即以電動化為突破口，帶來全新的技術(shù)、全新的產(chǎn)品、全新的市場、全新的品牌。

如果做新能源還是按傳統(tǒng)的老路來走，那就是穿新鞋走老路，是沒有任何出路的。但是新能源的電動化會給汽車工業(yè)帶來百年一遇的機(jī)會，電動化拆掉了傳統(tǒng)燃油汽車工業(yè)百年的“護(hù)城河”，那就是發(fā)動機(jī)和變速箱，這個(gè)護(hù)城河拆了以后，其他相關(guān)各產(chǎn)業(yè)鏈就能融入到汽車行業(yè)里面來，讓汽車行業(yè)的進(jìn)化會不斷地加快，所以才會帶來改變的機(jī)會。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈會構(gòu)成整車制造、能源管理、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行四個(gè)市場的鏈接點(diǎn)。因此，新能源汽車的出現(xiàn)，不再是簡單的整車制造的概念，而是會通過這個(gè)節(jié)點(diǎn)，跟智慧城市聯(lián)接在一塊，它帶來的是巨大的產(chǎn)業(yè)革命。所以如果從事新能源汽車行業(yè)，不應(yīng)簡單地按照過去的方式去思考。

在快速進(jìn)化的速度推動下，以及跨行業(yè)的加入，未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，會成為燃油車消費(fèi)升級的最終解決方案，也會成為未來出行的解決方案?，F(xiàn)在消費(fèi)升級，從A00到A級到B級，從弱勢國產(chǎn)品牌到強(qiáng)勢品牌，再到合資品牌到高端豪華品牌，下一步整個(gè)消費(fèi)升級的結(jié)果必然是高端的智能電動汽車。預(yù)計(jì)到2020年左右，能讓整個(gè)高端新能源汽車的競爭力超越燃油車，最終成為消費(fèi)升級的解決方案。

要正確看待動力電池問題，任何新技術(shù)的突破都需要時(shí)間

《汽車縱橫》：從各種跡象來看，北汽正在押寶新能源汽車，而作為新能源汽車的核心——動力電池，在業(yè)界仍然頗有爭議。您怎么看待近期頻頻發(fā)生的電池起火等事故，以及北汽新能源是如何解決電池問題的？

連慶鋒：對于一個(gè)全新的行業(yè)，一條全新的技術(shù)路線來說，在發(fā)展過程中碰到這樣那樣的問題，是客觀存在的，或者說是很正常的。任何新技術(shù)的成熟度都需要一個(gè)過程，但是你會發(fā)現(xiàn)它的發(fā)展趨勢是大勢所趨、不可違逆的。比如說這幾年電池技術(shù)的突破，體現(xiàn)在續(xù)航里程方面，已經(jīng)從過去剛開始出來時(shí)續(xù)航能力僅有一百多公里的產(chǎn)品，短短三四年時(shí)間上升到續(xù)航能力達(dá)五百多公里的產(chǎn)品，這就是一個(gè)技術(shù)上的突破。

但有人又會問了，之前小百年的時(shí)間里，電池技術(shù)為什么沒有那么大的變革？我認(rèn)為，一個(gè)新的技術(shù)路線要發(fā)展，剛開始是通過政策的推動，帶來了資本、行業(yè)以及社會等各方面的投入，這樣才能催化技術(shù)的加速進(jìn)展。比如光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于新能源行業(yè)來說是一個(gè)很大的啟發(fā)，光伏剛出來的時(shí)候，成本非常高，但發(fā)展到現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)得到了不可預(yù)計(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在光伏發(fā)電的成本已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)平衡，所有的環(huán)保問題也得到了提升。

我覺得放眼這個(gè)全新的發(fā)展過程，放到新能源汽車行業(yè)，在動力電池技術(shù)發(fā)展中也是如此。我們能夠看到現(xiàn)在的突破以及技術(shù)控制能力，已經(jīng)比以前好很多，這從技術(shù)或者行業(yè)的發(fā)展路線來說是一個(gè)拐點(diǎn)，從剛開始是一條很平穩(wěn)的線，到后面拐點(diǎn)顯現(xiàn)以后就快速上升，我們現(xiàn)在感覺整個(gè)新能源行業(yè)或者是電子電氣系統(tǒng)，恰恰處于拐點(diǎn)的過程，所以問題和矛盾我們必須要正視。我還是那句話，所有的問題和矛盾，是新事物發(fā)展過程中的一個(gè)根本動力，所以我覺得堅(jiān)定信心一定要做下去，一旦這條路走下來，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的預(yù)期。

特斯拉的“休克式療法”和北汽新能源的“帕累托式改革”

《汽車縱橫》：現(xiàn)在新能源給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的變革，包括也有很多新勢力參與者加入進(jìn)來。作為傳統(tǒng)主機(jī)廠的負(fù)責(zé)人，您認(rèn)為在這個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的過程當(dāng)中，新勢力和舊勢力，各有什么優(yōu)勢？或者有什么不同？

連慶鋒：我們一直不認(rèn)為北汽是一個(gè)傳統(tǒng)的勢力，我認(rèn)為我們也是一個(gè)新勢力。怎么定義一個(gè)勢力，應(yīng)該在于這個(gè)企業(yè)所處的風(fēng)險(xiǎn)是怎樣的。我們一直認(rèn)為發(fā)展新能源汽車，不是簡簡單單地把動力系統(tǒng)做一個(gè)切換，就叫做新能源汽車，而是要找出一條全新的發(fā)展道路，這個(gè)意義可能是所有企業(yè)都要最終得到解決的。如果不找到一條全新發(fā)展道路的話，它意味著你無法突破傳統(tǒng)的老路，任何的新勢力都不可能取得成功和突破。

但是，你會發(fā)現(xiàn)全新的發(fā)展道路里面，不同類型的企業(yè)往往有不同路徑的銜接。以特斯拉為代表的新勢力，他們是一步到位，整體的勢力銜接，這個(gè)過程我把它定義成“休克式療法”，要么成功，要么可能成功，或者在成功的過程中，需要一步一步驗(yàn)證，也許在某一個(gè)點(diǎn)里頭沒有做好，可能就會失敗，這是一個(gè)做法。

還有一種做法是北汽新能源的做法，你會發(fā)現(xiàn)我們的路也是走了一條全新的道路，但是我們一定要按照行業(yè)的規(guī)則和企業(yè)自身資源的情況一步一步來做，比如說技術(shù)路線我必須要把“三電”核心能力掌握了，然后我再去以這個(gè)基礎(chǔ)做整個(gè)全新平臺架構(gòu)和全體系能力的構(gòu)建。

因?yàn)閯傞_始的時(shí)候，一下子全面開花，對于資源的投入等各方面就不現(xiàn)實(shí)，而且那個(gè)時(shí)候在技術(shù)還不成熟的情況下，你只能打造油改電的平臺；但是電動化改造的過程中掌握了三電核心能力以后就形成了全新的平臺能力，發(fā)展到下一步會發(fā)現(xiàn)全新平臺開發(fā)對你形成了各方面的要求，那么我們再來布局其他方方面面。

所以從路徑來說是一步一步完善，把每一步都走扎實(shí)了，這種做法我定義成“帕累托式改革”的路徑，但最后核心的一點(diǎn)，一定要走出一條全新定義的路線。我們一直在說，新能源汽車電動化始終是一個(gè)突破口，然后會帶來全新的造車?yán)砟?、全新的平臺開發(fā)流程、全新的制造工藝、全新的投入模式以及全新的生態(tài)，汽車的電動化對整個(gè)屬性和整個(gè)業(yè)態(tài)會發(fā)生根本性的變革。

但所有的事情都是靠實(shí)踐出來的，靠探索出來的，甚至是靠很多問題出來的，問題的產(chǎn)生會讓你找出一些解決方案，積累一些經(jīng)驗(yàn)。北汽新能源9年多的發(fā)展過程，一路走過來碰了多少雷，踩了多少坑，碰到多少問題，太多了，但是北汽新能源是在一個(gè)一個(gè)解決問題的過程中獲得不斷成長的。而且我們作為行業(yè)的龍頭企業(yè)，規(guī)模最大，所以經(jīng)常會碰到行業(yè)發(fā)展的天花板，比如說車的銷量很好，整個(gè)市場表現(xiàn)也很好，但是你會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系就不攻自破了，因?yàn)榭赡芤豢顣充N車就能讓一個(gè)電池公司的整個(gè)產(chǎn)能都延長或者擴(kuò)散，會很快碰到行業(yè)天花板，同樣其他的模式也是如此。

所以我覺得回過頭來說，不管是新勢力還是傳統(tǒng)勢力，大家一定要按照自己的發(fā)展道路探索路線問題。未來汽車行業(yè)肯定要進(jìn)行洗牌的，所有企業(yè)肯定能在發(fā)展過程中留下濃墨重彩的一筆，他們會做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，來共同推動這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。造車新勢力也一樣，如果它沒有一定差異化或者立足之點(diǎn)，它是不應(yīng)該存在的，也是不可能存在的。