專家視野
發(fā)布時(shí)間：2017-08-09
董揚(yáng)：汽車電動(dòng)化、智能化需要政府強(qiáng)干預(yù)模式
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)
這幾個(gè)年的實(shí)踐證明，汽車電動(dòng)化、智能化在中國(guó)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)快于世界上其他地方，我認(rèn)為這不是偶然的，是因?yàn)橹袊?guó)采取了政府強(qiáng)干預(yù)措施，而且這種干預(yù)符合世界發(fā)展的規(guī)律。電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展的過程中和以往的傳統(tǒng)汽車不一樣，它們非常需要社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施的全面配合才能發(fā)展好，比如沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)汽車不可能發(fā)展好，沒有智能網(wǎng)聯(lián)配套系統(tǒng)，汽車智能化也不能實(shí)現(xiàn)，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須靠全社會(huì)的支持，因此必須由政府來主導(dǎo)。所以恰恰是中國(guó)政府強(qiáng)干預(yù)模式符合了未來電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的需求。
付于武：智能網(wǎng)聯(lián)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役
付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)
未來一段時(shí)間，基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、高精度地圖、智能制造等多學(xué)科融合的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是未來汽車發(fā)展的主要的發(fā)展方向。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入由駕控安全向智能安全轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的歷史性機(jī)遇來到，毫無疑問這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從追隨者到領(lǐng)跑者的決定性的戰(zhàn)役。
我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。但坦率地說，基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)仍存在諸多問題。例如，在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，現(xiàn)階段政府管理部門協(xié)調(diào)機(jī)制還不夠完善，整車廠、通訊和IT企業(yè)及交通管理部門之間尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)；在技術(shù)研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研究滯后，市場(chǎng)培育和配套設(shè)施也無法滿足大規(guī)模發(fā)展的需要。此外，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后、不統(tǒng)一更是制約了行業(yè)的發(fā)展。整車廠家各自為政，相互封閉的發(fā)展模式無法實(shí)現(xiàn)真正的雙向聯(lián)通，更無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
2016年，中國(guó)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線圖，確定了2030年三個(gè)階段發(fā)展目標(biāo)，技術(shù)路徑和發(fā)展重點(diǎn)，提出了三縱三橫的技術(shù)架構(gòu)，為行業(yè)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)明確了方向，建立了標(biāo)準(zhǔn)。近日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在北京成立，由中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合30家企業(yè)共同發(fā)起，它匯集整合了汽車信息、通訊、電子、交通等相關(guān)行業(yè)資源和優(yōu)勢(shì)，既服務(wù)于政府決策又服務(wù)于行業(yè)發(fā)展，是一個(gè)協(xié)同創(chuàng)新的工作平臺(tái)。重點(diǎn)任務(wù)包括政策戰(zhàn)略、共享技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試示范、產(chǎn)業(yè)化及人才培養(yǎng)等6個(gè)方面。
李駿：中國(guó)人工智能2.0就是要?jiǎng)?chuàng)建“汽車+AI”
中國(guó)工程院院士 李駿
全球又一次掀起了人工智能科技創(chuàng)新的浪潮，所有發(fā)達(dá)國(guó)家都重新又把人工智能講過了。中國(guó)人工智能2.0，就是要?jiǎng)?chuàng)建“汽車+AI”，這個(gè)提法是我的想法，科技創(chuàng)新體系對(duì)于提高我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)競(jìng)爭(zhēng)力非常重要。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)核心就是數(shù)字化和智能化，它把整個(gè)汽車的駕駛?cè)^程，從世界感知到路徑規(guī)劃、過程監(jiān)管、駕駛控制、數(shù)據(jù)上傳整個(gè)過程數(shù)字化。這個(gè)過程中，數(shù)字化是智能化的基礎(chǔ)。
未來十年人工智能將產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是億美元甚至百億美元級(jí)的產(chǎn)業(yè)。特別是智能出行方式對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生巨大沖擊，傳統(tǒng)汽車行業(yè)利潤(rùn)模式從銷售產(chǎn)品變成銷售服務(wù)，“汽車+AI”是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)技術(shù)。
我們認(rèn)為在這一領(lǐng)域，豐田在汽車企業(yè)中做得最好，僅用兩年時(shí)間在其人工智能AI研發(fā)中心做了兩件大事，一是關(guān)于智能駕駛汽車對(duì)未預(yù)料到的安全事件的反應(yīng)，二是對(duì)自己行為做出解釋。豐田汽車非常清晰地完成從智能駕駛到智能交互的過程，對(duì)國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)而言其速度非?？欤?/span>它在2016年的CES展上向世人展示了一套全新的地圖繪制系統(tǒng)。
幾乎所有大汽車公司，無論是傳統(tǒng)的，還是新興的，都在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，“汽車+AI”已經(jīng)成為汽車科技支撐的新焦點(diǎn)。
預(yù)計(jì)到2022年有13家整車廠在汽車AI領(lǐng)域投資71億美元進(jìn)行研發(fā)，其中我們非常驚訝的的是，占比最大的是現(xiàn)代汽車（占23.7%），豐田則占15%，都是巨額股份。
國(guó)內(nèi)在2016年開始動(dòng)手謀劃中國(guó)人工智能2.0。“汽車+AI”是復(fù)雜的、高難度的課題，融合了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，還有感知融合、深度學(xué)習(xí)、內(nèi)角色、群體控制協(xié)同等課題，我們?cè)谘芯窟^程中感覺比下圍棋高深得多。
中國(guó)的汽車環(huán)境和汽車行為都較為特殊，能否因此而在這一領(lǐng)域有標(biāo)志性突破？我們認(rèn)為有可能。因?yàn)橹腔鄢鞘?、智能汽車、新能源汽車、人工智能、高智能芯片等都屬于人工智?/span>2.0基本內(nèi)涵，這樣的一些新技術(shù)、新概念、新業(yè)態(tài)會(huì)促使“汽車+AI”在中國(guó)人工智能2.0中有所突破，其特色體現(xiàn)在群體性的人工智能大數(shù)據(jù)，分布式人工智能云計(jì)算以及混合式人工智能人機(jī)結(jié)構(gòu)等方面。
中國(guó)人工智2.0有自己明確的愿景和目標(biāo)，即把握共享出行、智能駕駛的趨勢(shì)。對(duì)我們汽車業(yè)來說要應(yīng)對(duì)新動(dòng)力，新平臺(tái)，新生態(tài)，新價(jià)值帶來的重大變革，它會(huì)促使汽車行業(yè)向四個(gè)方面轉(zhuǎn)型升級(jí)：汽車+物聯(lián)網(wǎng)，汽車+人工智能，汽車+大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，汽車+智能制造。
中國(guó)汽車人工智能2.0將有目標(biāo)地打造這樣的體系，搶占汽車智能技術(shù)制高點(diǎn)，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在總體的發(fā)展思路上，中國(guó)人工智能2.0要基于新的信息環(huán)境實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)、新一代的汽車人工智能。其任務(wù)就是要突破混合-增強(qiáng)智能、多車網(wǎng)聯(lián)群體智能、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)城市社區(qū)協(xié)同智能技術(shù)理論和核心技術(shù)，為其搭建研究平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新應(yīng)用。要解決的問題包括如何用智能技術(shù)使汽車更安全、移動(dòng)出行更高效、使汽車實(shí)現(xiàn)共享，并能會(huì)支撐起產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有明確的商業(yè)回報(bào)。
重點(diǎn)研究領(lǐng)域包括5大塊：一是世界模型，現(xiàn)在國(guó)際上比較推崇人開車看世界，不是僅看一張地圖；二是智能與決策器；三是我們國(guó)家應(yīng)該高度重視的計(jì)算與開發(fā)環(huán)境。我們能否抓住人工智能的這次機(jī)遇？比如華為推出的行業(yè)云就是件好事。四是智能汽車平臺(tái)，五是示范應(yīng)用。
現(xiàn)在智能汽車與人工智能怎么結(jié)合，還是一個(gè)課題。我們要在技術(shù)創(chuàng)新，平臺(tái)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新中有自己的創(chuàng)新點(diǎn)，比如技術(shù)定位、規(guī)劃決策、網(wǎng)聯(lián)群、交通、汽車芯片等。
我們還有制高點(diǎn)，申請(qǐng)自己的專利，還要打造中國(guó)非常特殊的生態(tài)，就是“5G+行業(yè)云”，這是外國(guó)人搬不走的。要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車人工智能2.0快速發(fā)展，就要發(fā)揮5G通訊和大數(shù)據(jù)打造中國(guó)人工智能自己的特色。中國(guó)汽車人工智能2.0將成為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車無論實(shí)際使用情況如何，它所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品是怎樣的，其核心是人工智能。
