中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在挑戰(zhàn)中前進(jìn)
    中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 張小虞

自從汽車誕生之日起，關(guān)于它的爭(zhēng)議不斷。從能源問(wèn)題到環(huán)保問(wèn)題，從安全問(wèn)題到交通問(wèn)題等等，似乎世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。而汽車百年成長(zhǎng)的歷程卻一次又一次地成功戰(zhàn)勝了挑戰(zhàn)，用自身的不斷成長(zhǎng)和發(fā)展，回應(yīng)了質(zhì)疑。
    作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者和參與者，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在問(wèn)題中發(fā)展，在挑戰(zhàn)中前進(jìn)有著更深的認(rèn)識(shí)。我們有幸請(qǐng)到張小虞副會(huì)長(zhǎng)，講講中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)問(wèn)題，快速發(fā)展。

三大問(wèn)題不是阻力，而是推動(dòng)力
    汽車產(chǎn)業(yè)從它誕生開(kāi)始就面臨三方面問(wèn)題：能源、環(huán)境和安全。事實(shí)證明，這三個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有成為汽車發(fā)展的阻礙，反而成為了汽車發(fā)展的推動(dòng)力，不斷地推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。特別是從上個(gè)世紀(jì)八十年代開(kāi)始，隨著各種技術(shù)的發(fā)展，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、各種新的材料技術(shù)的發(fā)展，使這三個(gè)問(wèn)題得到了很好的解決。三大問(wèn)題簡(jiǎn)單概括起來(lái)，就是汽車的排放、能耗和安全問(wèn)題。在排放方面，從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，歐洲實(shí)施了嚴(yán)格的排放法規(guī)，到現(xiàn)在20多年過(guò)去了，汽車從實(shí)施歐0排放法規(guī)開(kāi)始到現(xiàn)在實(shí)施歐V標(biāo)準(zhǔn)，這5個(gè)階段，每階段平均污染排放減少50%。中國(guó)從2000年開(kāi)始嚴(yán)格執(zhí)行排放法規(guī)，實(shí)施國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始到現(xiàn)在，汽車排放污染減少了90%。
    在能耗方面，過(guò)去的十多年中，全球汽車保有量增長(zhǎng)了1倍，而能源的消耗并沒(méi)有增長(zhǎng)這么多?，F(xiàn)在汽車總量，與20世紀(jì)80年代相比，單車能耗減少了50%。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，諸如增壓、中冷、直噴等技術(shù)的采用，現(xiàn)在同樣排量發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的能耗，其機(jī)械性能是過(guò)去的1倍。
    在安全方面，十年間，全球的汽車保有量在增加，而道路交通死亡人數(shù)一直在減少。以中國(guó)為例：2000年，道路交通的死亡人數(shù)大概是10萬(wàn)人，去年已經(jīng)降到了6萬(wàn)人，汽車的安全性能越來(lái)越好。比較典型的例子是，安全帶、安全氣囊和ABS的使用，大大減少了道路交通死亡人數(shù)，現(xiàn)在很多惡性事故中，乘員和行人安全比過(guò)去得到了更多的保證。
    所以，從這三個(gè)方面看，三大問(wèn)題不是阻礙汽車發(fā)展，而是成為汽車工業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)力。從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，人們認(rèn)為汽車是改變世界的機(jī)器，像電動(dòng)機(jī)、計(jì)算機(jī)一樣改變了人們的生活。
    中國(guó)遇到的問(wèn)題是發(fā)展
    1985年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量才四、五十萬(wàn)輛。那時(shí)，中央就開(kāi)始考慮汽車工業(yè)的發(fā)展。1985年，中央在制定第7個(gè)五年計(jì)劃綱要的時(shí)候，把汽車產(chǎn)業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。是最早被列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的行業(yè)。一直到“九五”計(jì)劃，中央才把機(jī)械、電子、化工和建筑業(yè)與汽車并列為支柱產(chǎn)業(yè)。
    不過(guò)，從1985年到2000年，中國(guó)汽車的增長(zhǎng)不盡如人意。到1992年才達(dá)到100萬(wàn)輛，2000年達(dá)到200萬(wàn)輛。2000年以后，汽車產(chǎn)業(yè)才得到真正的大發(fā)展。原因就是中央政府在2000年的“十五”計(jì)劃以及其后的人大綱要里，明確提出汽車進(jìn)入家庭。這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是劃時(shí)代的。2000年，全國(guó)的汽車產(chǎn)量200萬(wàn)輛，轎車只有60萬(wàn)輛。10年后，全國(guó)的汽車產(chǎn)量超過(guò)了1800萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量差不多1000萬(wàn)輛。10年，我們的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了9倍，連續(xù)十年我們保持了每年平均增長(zhǎng)22%的速度。這是在世界汽車工業(yè)發(fā)展史和中國(guó)50多年汽車工業(yè)發(fā)展史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。在2000年公務(wù)用車、機(jī)關(guān)團(tuán)體用車、企業(yè)用車占了7 0%，而到了今天私人用車占了70%，完全倒了過(guò)來(lái)。這就是快速發(fā)展。這種快速發(fā)展超出了我們所有人的預(yù)料，因此帶了巨大的問(wèn)題。所有問(wèn)題都是因?yàn)榘l(fā)展太快了，能源的問(wèn)題、污染的問(wèn)題、道路的問(wèn)題和停車場(chǎng)的問(wèn)題等都集中出現(xiàn)了。
    中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)靠自身發(fā)展能解決大部分問(wèn)題
    當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的大部分問(wèn)題，靠汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展能解決得比較好。比如排放問(wèn)題，我們用十年的時(shí)間追上了國(guó)外在治理排放上二十年走過(guò)的路。從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，我們不惜淘汰了很多企業(yè)。當(dāng)我們像歐洲一樣實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)不是一個(gè)空氣污染的制造者了，它可能變成一個(gè)空氣凈化者了，排出的氣體比正常的空氣還要干凈。因?yàn)樗写呋D(zhuǎn)化器等一整套氣體處理裝置。這在技術(shù)上是完全可以做到的，絕對(duì)不是幻想。
    節(jié)能問(wèn)題靠汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了很好的解決。當(dāng)前反映得比較多的問(wèn)題主要集中在交通上，但這是一個(gè)綜合癥。城市的規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)等沒(méi)能跟上汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。比如停車場(chǎng)，1994年頒布第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，就明確寫出來(lái)要重視停車場(chǎng)的建設(shè)。以北京為例，北京很多大型建筑，如商店、大型寫字樓和住宅，在2000年以前多數(shù)沒(méi)有修大的停車場(chǎng)。五星級(jí)飯店當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)里有，但后來(lái)都把地下停車場(chǎng)改為了地下商場(chǎng)，所以停車場(chǎng)成了大問(wèn)題。交通的擁堵由很多因素引起，汽車只是一個(gè)誘因。另外，城市結(jié)構(gòu)不合理也是關(guān)鍵。比如北京多數(shù)“中心”都在二環(huán)路內(nèi)集中。政治中心、經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、商務(wù)中心、文化中心和教育中心大多在二環(huán)以內(nèi)，這就勢(shì)必造成交通擁堵的問(wèn)題。此外，城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理也很重要。例如，北京地鐵的修建速度就大大滯后于城市建設(shè)的發(fā)展速度。北京第二條地鐵的修建與第一條的修建時(shí)隔了30年。所以城市的交通擁堵問(wèn)題是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，只讓汽車一家承擔(dān)不公平，而且不能解決問(wèn)題。
    所以，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題，必須用綜合的方法解決。不僅汽車產(chǎn)業(yè)自身要努力，所有和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都要努力。
    人們對(duì)汽車的需求是無(wú)法阻擋的。上世紀(jì)九十年代初中國(guó)汽車工業(yè)剛發(fā)展的時(shí)候，我就講了，汽車是世界人類物質(zhì)文明、精神文明的產(chǎn)物。中國(guó)人也是人，一定要享受這種物質(zhì)文明和精神文明的結(jié)晶。2010年胡總書記在兩院院士的一次會(huì)議上做了重要講話，明確提出：“科學(xué)技術(shù)的發(fā)展要惠及人民，要讓老百姓吃得更放心、住得更舒適、行得更便捷、身心更健康、生活更幸福，讓老百姓對(duì)未來(lái)有信心，要有幸福感。”因此，不管用什么方式，一定要解決老百姓行的問(wèn)題，要讓老百姓出行便捷。恰恰只有汽車這種交通工具，能讓老百姓實(shí)現(xiàn)門到門，最便捷。
    未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)還有10～20年快速發(fā)展期
    現(xiàn)在我國(guó)的汽車工業(yè)處在一個(gè)什么階段？我們處于戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇期與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，面臨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化三個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要為“三化”服務(wù)，也要和“三化”同步發(fā)展，這是未來(lái)十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景和空間。
    那么這個(gè)發(fā)展空間有多大？差距就是空間。對(duì)比兩組數(shù)字：一組是人均GDP。和世界人均水平比，中國(guó)人均GDP只有4000美元，居世界第100位，只有世界人均GDP的二分之一。未來(lái)我們?nèi)司鵊DP水平的目標(biāo)是要達(dá)到全世界前50位。
    另一組是汽車保有量。全世界約有11億輛汽車約65億人口，平均6.5人一輛，而中國(guó)現(xiàn)在是平均16個(gè)人一輛。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體目標(biāo)是2050年達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平；在這之前要達(dá)到世界的平均水平，要達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的中上游水平，這就是我們的發(fā)展空間。
    汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的主業(yè)里有30%是運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化也包括物流和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。有國(guó)家工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)將還有10～20年的快速發(fā)展期。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于GDP的增長(zhǎng)速度就算快速發(fā)展。今后汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)繼續(xù)加快市場(chǎng)化，加深國(guó)際化進(jìn)程。目前我們的汽車市場(chǎng)已經(jīng)是全世界汽車市場(chǎng)的五分之一了，只要國(guó)家不限制，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)按照市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展。汽車行業(yè)今后的方向就是市場(chǎng)化和國(guó)際化。