西南證券股份有限公司 劉峰

二十世紀(jì)五十年代大眾公司廠房

“二戰(zhàn)”使德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)遭受了毀滅性打擊。戰(zhàn)后德國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模只有戰(zhàn)前的五分之一。其中工業(yè)總產(chǎn)值由戰(zhàn)前1938年占資本主義世界的10.4%劇降到戰(zhàn)后1948年的4.3%。1949年10月，大眾公司被交還德國(guó)政府管理。大眾公司此時(shí)已經(jīng)擁有逾萬(wàn)名員工，月產(chǎn)各型汽車超過(guò)4000輛，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)德國(guó)馬克，已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)汽車年產(chǎn)量占據(jù)西德一半，以出口外向型為主導(dǎo)的壟斷企業(yè)。
    德國(guó)政府和大眾公司此時(shí)共同面臨的一個(gè)重要問(wèn)題是，如何對(duì)待當(dāng)年33.6萬(wàn)名響應(yīng)號(hào)召參加“汽車儲(chǔ)蓄計(jì)劃”的德國(guó)民眾，如何償還每人每周5馬克，涓滴籌集成2.67億馬克的購(gòu)車巨款？經(jīng)過(guò)一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，這筆錢早已損失殆盡。當(dāng)初每周繳款后，繳款人都能領(lǐng)到一張面值5馬克的郵票，并貼進(jìn)一個(gè)憑證簿里作為憑證。而這些繳款人經(jīng)歷戰(zhàn)亂，或流離遷徙，或歿于戰(zhàn)火，即便是幸存者，他們的憑證簿可能也不知去向。另一個(gè)問(wèn)題是，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，被強(qiáng)迫在大眾公司勞動(dòng)的將近2萬(wàn)名勞工需要得到賠償。因此，德國(guó)政府和大眾公司認(rèn)為，必須要為歷史負(fù)責(zé)，大眾公司要和人民的利益聯(lián)系在一起。為此，大眾公司向這些持有人和強(qiáng)制勞動(dòng)的勞工發(fā)行了公司股票，并立法保護(hù)他們的利益。
    為改善經(jīng)濟(jì)狀況，構(gòu)建“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度”，國(guó)家將汽車工業(yè)、機(jī)械制造、化工、電工和電子工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使其成為“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度”的支撐體系。具體措施是：在戰(zhàn)后初期，給予基礎(chǔ)工礦業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼；在20世紀(jì)60年代起，為應(yīng)對(duì)其他發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家對(duì)本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，提高德國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)家對(duì)機(jī)械工業(yè)、汽車工業(yè)、石油化工實(shí)行稅收優(yōu)惠；20世紀(jì)80年代，國(guó)家除采取補(bǔ)貼、稅收等措施外，開(kāi)始以財(cái)政撥款支持新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)等直接方式支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    在不同歷史時(shí)期，德國(guó)特定的歷史發(fā)展階段、社會(huì)和政治制度以及生產(chǎn)力水平?jīng)Q定了大眾公司始終處于特定的環(huán)境中。大眾公司在不同的企業(yè)發(fā)展時(shí)期，都承擔(dān)著對(duì)民眾的社會(huì)義務(wù)和責(zé)任。國(guó)家和政府賦予了大眾公司社會(huì)屬性，它承載了一些國(guó)家行為，因而具有國(guó)家化的一面。大眾公司從設(shè)立伊始，到戰(zhàn)后從廢墟里重新振作，再到隨著德國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛而獲得巨大發(fā)展，除堅(jiān)持創(chuàng)新、堅(jiān)持國(guó)際化戰(zhàn)略以及進(jìn)行卓有成效的品牌管理和質(zhì)量管理以外，還與國(guó)家的支持密切相關(guān)。同時(shí)，大眾公司償還歷史舊賬，國(guó)家作為相關(guān)利益民眾的代理人，代表和維護(hù)民對(duì)大眾行使權(quán)力和主張。
    近年來(lái)，特別是在經(jīng)濟(jì)非常時(shí)期，西方企業(yè)進(jìn)行國(guó)家化演變，常常顯露端倪。2008年全球遭遇金融危機(jī)，美國(guó)汽車業(yè)陷入低谷，汽車業(yè)巨頭福特、通用和克萊斯勒公司面臨破產(chǎn)。在關(guān)鍵時(shí)刻，美國(guó)政府出手施救，提供緊急貸款，并獲得相當(dāng)于所提供的緊急貸款金額20%的認(rèn)股證。如此，國(guó)家、企業(yè)和投資者就聯(lián)系在一起，三方相互影響，相互負(fù)責(zé)，國(guó)家通過(guò)對(duì)企業(yè)施加影響，得以在國(guó)家和企業(yè)經(jīng)濟(jì)行為之間尋找和獲取共同的最大效用。
    推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程
    在國(guó)家化的背景下，大眾公司根據(jù)本國(guó)地域和國(guó)情，在戰(zhàn)略定位上瞄準(zhǔn)全球大市場(chǎng)，推行國(guó)際化進(jìn)程。
    戰(zhàn)后為迅速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，德國(guó)選擇了“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制”，它既不同于英美為代表的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制又不同于國(guó)內(nèi)民主社會(huì)主義者倡導(dǎo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制。德國(guó)順應(yīng)當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)，積極利用外需拉力推進(jìn)了其國(guó)際化進(jìn)程。
    1950～1975年，德國(guó)引進(jìn)國(guó)外私人長(zhǎng)期資本超過(guò)1000億馬克，其中近半數(shù)為直接投資。在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)方面，1950～1975年間進(jìn)口專利、許可證費(fèi)用增長(zhǎng)了近75倍，到70年代初，已引進(jìn)技術(shù)3萬(wàn)多項(xiàng)。在推進(jìn)出口方面，1948年聯(lián)邦德國(guó)出口僅占世界貿(mào)易額的1.4%。1970年這一比例已升到11.1%，20世紀(jì)70年代中期，聯(lián)邦德國(guó)的人均出口為美國(guó)的3.1倍，日本的2.8倍，經(jīng)濟(jì)規(guī)模居資本主義世界第3位。

1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15,007,034輛的總產(chǎn)量打破了福特t型車生產(chǎn)紀(jì)錄

歐洲戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)重建、第三世界工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)、國(guó)際商貿(mào)和物流水平的提高以及當(dāng)時(shí)許多國(guó)家美元儲(chǔ)備緊張，削弱了美國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這些因素為大眾汽車拓展銷售地域、建立外向型發(fā)展模式創(chuàng)造了良好機(jī)遇，大眾公司被視作西德經(jīng)濟(jì)奇跡的縮影。在企業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中，大眾公司逐漸形成規(guī)?；a(chǎn)、以國(guó)際市場(chǎng)為主導(dǎo)以及人力資源優(yōu)化整合等持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。大眾公司國(guó)際化進(jìn)程經(jīng)歷了先商品、后產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化兩個(gè)發(fā)展階段。

商品國(guó)際化是企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的前奏。1950年，大眾公司的三分之一產(chǎn)品銷往歐洲瑞典、比利時(shí)、荷蘭和瑞士等18個(gè)主要國(guó)家。同年，出口巴西1253輛汽車，標(biāo)志著大眾公司成功進(jìn)入南美市場(chǎng)，為巴西以后成為大眾公司在南美的重要區(qū)域埋下了伏筆。60年代初，公司汽車產(chǎn)量的60%出口到美國(guó)和歐洲等國(guó)際市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)4 年每年20%的持續(xù)增長(zhǎng)，到1964年，大眾汽車出口美國(guó)市場(chǎng)達(dá)到33萬(wàn)輛。
    品成功進(jìn)入各國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)國(guó)際化成為大眾汽車持續(xù)發(fā)展的保證。培育和發(fā)展?jié)撛谑袌?chǎng)成為大眾公司早期拓展海外市場(chǎng)的優(yōu)先選擇。伴隨著海外市場(chǎng)的延伸，相應(yīng)的運(yùn)行和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)隨之不斷完善。大眾公司提供足夠的備用零部件、技術(shù)熟練的維修人員和有效的管理，為目標(biāo)市場(chǎng)提供本地化售后管理。此外，大眾公司還在巴西、南非和澳大利亞等國(guó)建立工廠。這些富有前瞻性的措施鋪就了大眾早期的全球制造、銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。
    規(guī)?；a(chǎn)和出口使大眾公司步入高速成長(zhǎng)時(shí)期。1959年，大眾公司生產(chǎn)汽車70.5萬(wàn)輛，占德國(guó)汽車市場(chǎng)的40.5%。1960年，大眾汽車產(chǎn)量一倍于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量排名第二的企業(yè)。當(dāng)年聯(lián)邦德國(guó)全國(guó)汽車保有量超過(guò)160萬(wàn)輛，其中75.7萬(wàn)輛為大眾公司產(chǎn)品。
    經(jīng)過(guò)多年努力，大眾公司在全球18個(gè)國(guó)家內(nèi)擁有45家制造工廠，全球雇員總數(shù)超過(guò)336,000人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過(guò)21,500輛汽車，同時(shí)提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過(guò)150個(gè)國(guó)家銷售。