據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比漲跌互現(xiàn)，同比下降顯著；乘用車產(chǎn)銷量同比大幅下滑；商用車銷量同比增長5.2%；新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長態(tài)勢；汽車出口量同比大幅回落。全年汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，增速低于預(yù)期；新能源汽車產(chǎn)銷量齊破120萬輛；整車出口重回百萬輛高位。

產(chǎn)銷總體概述：12月汽車產(chǎn)銷同比分別跌幅18.4%和13.0%，全年累計增速呈負增長

2001-2010年中國汽車銷量年均增速約24.0%，2010-2018年年均增速5.7%，其中2018年汽車產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)期，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落，并且車市出現(xiàn)自1990年以來的首次負增長。究其原因，一方面因購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，我國汽車行業(yè)短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月汽車產(chǎn)銷分別為248.2萬輛和266.1萬輛，同比分別下降18.4%和13.0%；全年累計產(chǎn)量達2780.9萬輛，同比下降4.2%；累計銷量達2808.1萬輛，同比增速下降2.8%。其中除貨車外，其余細分市場均呈負增長。

從單月銷量情況可見，2018年上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。但下半年，單月銷量表現(xiàn)卻截然相反，并連續(xù)六個月出現(xiàn)同比負增長的局面，而9-12月更是達到兩位數(shù)的降幅。從環(huán)比來看，2018年各月環(huán)比走勢基本延續(xù)了近年的規(guī)律，但銷量增長呈下滑態(tài)勢。

近三年汽車月度累計銷量走勢基本趨同，從增長率可見，2018年趨勢曲線呈倒“V”型的態(tài)勢，且跌幅逐步擴大，全年增速降至-2.8%，從而再創(chuàng)近三年月度累計銷量增長率的新低。
 
乘用車市場：2018年產(chǎn)銷低于行業(yè)總體，細分車型同比均呈負增長

我國乘用車市場近年走勢與整體車市情況趨同。其中2018年銷量達2371.0萬輛，全年增速回落至-4.1%，如同整體車市，出現(xiàn)了數(shù)十年來的首次負增長。

從乘用車單月銷量可見，其與整體車市基本保持同步。2018年上半年增速明顯高于下半年，除2月因春節(jié)假期因素影響，銷量低于去年同期水平外，從第三季度起單月銷量連續(xù)六個月低于上年同期水平。從單月銷量增長率可見，自5、6月份直線下滑后，7月同比下降5.3%，是二十多年來中國乘用車市場首次真正意義上出現(xiàn)負增長，自此增速連續(xù)六個月呈負增長。

2018年1-12月，乘用車產(chǎn)銷量分別累計完成2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%。從四類車型來看，銷量同比均出現(xiàn)負增長。其中基本型乘用車（轎車）銷量同比下降2.7%；運動型多用途乘用車（SUV）銷量同比下降2.5%；多功能乘用車（MPV）銷量同比下降16.2%；交叉型乘用車銷量同比下降17.3%，其市場繼續(xù)萎縮，降幅依舊最為明顯。

分排量來看，2018年12月1.6升及以下小排量乘用車銷量同比下降20.6%，占乘用車銷售總量的67.2%，環(huán)比下降約1.5個百分點，同比下降近4.0個百分點。全年1.6升及以下小排量乘用車銷量同比下降7.9%，占乘用車銷售總量的66.8%，同比下降近2.8個百分點。

商用車市場：全年產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長，客車降幅擴大，貨車表現(xiàn)上乘

2006-2018年，我國商用車市場銷量趨勢跌宕起伏。其中2018年銷量同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長，但增速明顯回落。受貨車市場增長拉動，商用車銷量創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月商用車產(chǎn)銷量均完成42.8萬輛，產(chǎn)量同比下降1.0%，增速同比回升7.7個百分點，銷量同比增長5.2%，增速同比回升3.5個百分點。全年商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長，但增速明顯回落。全年產(chǎn)銷同比分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。

分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷量同比分別下降7.0%和8.0%；貨車產(chǎn)銷量同比分別增長2.9%和6.9%，其中重型貨車銷量再創(chuàng)歷史新高。半掛牽引車產(chǎn)銷量同比分別下降19.6%和17.2%。此外，貨車仍是2018年汽車工業(yè)的亮點之一。

從商用車單月銷量情況可見，2018年上半年表現(xiàn)好于下半年。除2、9、10月外，其余月份銷量均高于上年同期。此外，下半年單月銷量同比增速均處于近三年來的低位水平。

從各大類別累計情況來看，2018年貨車產(chǎn)銷同比增長2.9%和6.9%。其中：重型貨車產(chǎn)量同比下降3.2%，銷量增長2.8%；中型貨車產(chǎn)銷同比分別下降26.3%和22.7%；輕型貨車產(chǎn)銷同比分別增長8.0%和10.2%；微型貨車產(chǎn)銷同比分別增長12.0%和17.1%?？蛙嚠a(chǎn)銷同比分別下降7.0%和8.0%。其中：大型客車產(chǎn)銷同比各下降16.2%和18.2%；中型客車產(chǎn)銷同比各下降11.9%和13.3%；輕型客車產(chǎn)銷同比分別下降3.4%和3.9%。

新能源汽車：2018年產(chǎn)銷齊破120萬輛大關(guān)，乘用車同比增長給力

2018年汽車市場整體萎靡，新能源汽車則是其中一個亮點。近六年，新能源汽車與新能源乘用車及商用車市場銷量趨勢大體相同，但近三年新能源商用車銷量增速趨勢卻有別于乘用車和新能源車。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電車產(chǎn)銷同比分別增長47.9%和50.8%；插電混動車產(chǎn)銷同比分別增長122.0%和118.0%，市場表現(xiàn)更為強勢；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527.0輛。

分類別來看，純電動乘用車產(chǎn)銷同比分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷同比分別增長143.3%和139.6%。純電動商用車產(chǎn)銷同比分別增長3.0%和6.3%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷同比均下降58.0%。

2018年1-5月新能源汽車銷量同比均實現(xiàn)了倍數(shù)級增長。但因6月12日起補貼新政實施，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，造成6、7月份環(huán)比出現(xiàn)下滑，但8月又重返10萬輛規(guī)模，其之后月份均保持強勁的增長勢頭，尤其12月份與車市整體頹勢不同，銷量再創(chuàng)新高。

在新能源商用車產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)負增長的情況下，新能源市場遠超預(yù)期的表現(xiàn)完全依賴新能源乘用車的爆發(fā)。而近三年新能源乘用車月銷量與整體市場走勢基本一致。但補貼政策實施對新能源商用車的影響要大于乘用車，因此新能源乘用車月銷量同比增速多高于市場整體增長速度。2018年新能源乘用車市場1月同比增長三位數(shù)，隨后單月銷量一路高漲；因補貼政策調(diào)整，市場需求提前透支，導(dǎo)致6、7月銷量回落；8月又回升至9.0萬輛，之后的4個月均超過10.0萬輛規(guī)模。

從近三年月銷量走勢可見，新能源商用車基數(shù)偏低，月度波動較為明顯。而6月12日起執(zhí)行的補貼新政影響逐步顯現(xiàn)，造成增速連續(xù)七個月出現(xiàn)負增長，且位居近三年的低位水平，但2018年8-12月銷量環(huán)比均有不同程度的回升。
 
汽車出口：12月出口量達8.0萬輛，全年再破百萬大關(guān)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車出口重回百萬輛規(guī)模，市場保持高速增長，但全年增幅有所回落。這種出口向好的局面主要得益于全球經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，“一帶一路”沿線及新興市場需求回暖，同時也與我國自主品牌汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力、加緊海外布局密不可分。

此外中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月汽車出口同比繼續(xù)大幅回落。其中，當(dāng)月乘用車出口同比下降26.3%；商用車出口同比上升22.2%。隨著一帶一路戰(zhàn)略的持續(xù)推進以及國際市場的進一步復(fù)蘇，2018年汽車?yán)塾嫵隹谕仍鲩L16.8%，盡管出口繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢，但增速較上年有所放緩。其中乘用車、商用車?yán)塾嫵隹谕确謩e增長18.5%和12.5%。

從近三年月度出口情況可見，2018年除四季度外，汽車月度出口量均高于上年同期水平。4月同比增速達到全年最高峰值。進入9月份，受中美貿(mào)易沖突、技術(shù)壁壘以及美國對伊朗的制裁影響，不確定因素加劇，出口量同比出現(xiàn)大幅回落，從而打破了今年連續(xù)8個月汽車出口同比保持兩位數(shù)增長的格局，而10-12月增速出現(xiàn)負增長。

因中美貿(mào)易沖突以及我國汽車出口最大目的國伊朗被美制裁，給市場帶來一定變數(shù)，由此2019年上半年出口壓力劇增，不過鑒于中國品牌產(chǎn)品競爭力提高、合資產(chǎn)品出口增強、出口方式轉(zhuǎn)變、服務(wù)和品牌提升等利好因素，中汽協(xié)預(yù)計2019年我國汽車出口仍將延續(xù)增長態(tài)勢，且全年出口量預(yù)期持平2018年超百萬輛的態(tài)勢。   

結(jié)語：長期向好，短期承壓

中汽協(xié)預(yù)測，2019年我國三線以下城市消費能力下降，將使低端SUV市場影響較大，進而汽車需求增速放緩；其預(yù)計2019年汽車銷量將達2810萬輛左右，基本持平2018年即零增長。其中預(yù)計：乘用車2019年銷量持平2018年的2370萬輛；商用車2019年銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車2019年銷量為160萬輛，增幅約30%；汽車出口持平2018年的水平。

之所以做出如上預(yù)測，中汽協(xié)強調(diào)，目前汽車低速增長是在消費提前透支下的回落，也是對前兩年汽車適度刺激政策的反彈表現(xiàn)。中長期來看我國汽車產(chǎn)業(yè)剛需仍然存在，但需要三年左右進行緩解，因此未來2-3年將維持“L”形發(fā)展態(tài)勢。盡管當(dāng)前市場不容樂觀，但協(xié)會認(rèn)為短期政策刺激并不利于整體行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，因此產(chǎn)業(yè)將依靠市場發(fā)展規(guī)律呈結(jié)構(gòu)性調(diào)整態(tài)勢，企業(yè)抱團取暖的局面也將陸續(xù)出現(xiàn)。