據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅均超10%；乘用車(chē)銷(xiāo)量同比降幅更為明顯；商用車(chē)銷(xiāo)量同比微跌；新能源汽車(chē)一如既往地保持“井噴式”增長(zhǎng)；汽車(chē)出口同比增速重回正值。

產(chǎn)銷(xiāo)總體概述：1月汽車(chē)開(kāi)年不利，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降12.1%和15.8%，乘用車(chē)降幅更明顯

2018年中國(guó)車(chē)市的蕭條頹勢(shì)依然縈繞著2019年首月。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成236.5萬(wàn)輛和236.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降4.7%和11.1%，同比分別下降12.1%和15.8%，跌幅均超10%，多數(shù)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)水平均低于上年同期水平。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量降幅更大，為-17.7%。盡管2019年初政府部門(mén)出臺(tái)了一些刺激汽車(chē)消費(fèi)的相應(yīng)措施，但尚需時(shí)日才能顯現(xiàn)其對(duì)市場(chǎng)的作用。

按歷年規(guī)律，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年增長(zhǎng)曲線呈現(xiàn)兩端高中間低的格局，每年1月份又是市場(chǎng)增長(zhǎng)較高的年份，同時(shí)也是消費(fèi)能力較強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)。而去年汽車(chē)市場(chǎng)蕭條的陰影還未褪去，2019年1月走勢(shì)卻令人堪憂。從單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可見(jiàn)，2018年伊始較2017年增長(zhǎng)明顯，但今年1月出現(xiàn)大幅下降的頹勢(shì)，這也是近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)單月銷(xiāo)量成績(jī)最差的年份。

中汽協(xié)表示，1月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)跡象。預(yù)計(jì)2月批發(fā)銷(xiāo)量也將大幅減少，而整體經(jīng)濟(jì)放緩以及中小城市消費(fèi)走低是車(chē)市銷(xiāo)量下滑的主要原因。中汽協(xié)認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入低速增長(zhǎng)的調(diào)整期，未來(lái)2~3年市場(chǎng)或保持“L”型增速。

乘用車(chē)市場(chǎng)：1月產(chǎn)銷(xiāo)同比齊降，細(xì)分市場(chǎng)全線下挫，SUV跌幅近兩成

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，1月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成199.5萬(wàn)輛和202.1萬(wàn)輛，比上月分別下降2.9%和9.5%，比上年同期分別下降14.4%和17.7%，增速低于行業(yè)總體近2.3和2.0個(gè)百分點(diǎn)。

具體車(chē)型方面，轎車(chē)、SUV、MPV及交叉型乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下滑，且降幅均超10%。與上月相比，1月運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量有所下降，其他三大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈下降，交叉型乘用車(chē)降幅更為明顯；與上年同期相比，四大類(lèi)乘用車(chē)品種銷(xiāo)量均呈兩位數(shù)快速下降，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)量呈較快增長(zhǎng)，銷(xiāo)量大幅降低，其他三大類(lèi)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈快速下跌態(tài)勢(shì)。

從單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，1月乘用車(chē)銷(xiāo)量如同整體車(chē)市，創(chuàng)近年來(lái)同期最差成績(jī)，并且自2018年第三季度起單月銷(xiāo)量連續(xù)七個(gè)月低于上年同期水平，同比增速也連續(xù)五個(gè)月呈兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。

1月乘用車(chē)銷(xiāo)量比上年同期減少17.7%，四類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量同比均以兩位數(shù)快速下跌，其中MPV降幅最為顯著。
 
商用車(chē)市場(chǎng)：1月銷(xiāo)量同比下降2.2%，客車(chē)環(huán)比降幅明顯，貨車(chē)同比微跌1.7%

與乘用車(chē)市場(chǎng)同比跌幅不斷擴(kuò)大的局面相比，商用車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量情況稍顯好些，不過(guò)依舊難逃下行趨勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量37.0萬(wàn)輛，比上月下降13.4%，比上年同期增長(zhǎng)3.2%；銷(xiāo)量34.6萬(wàn)輛，比上月下降19.2%，比上年同期下降2.2%。

分車(chē)型來(lái)看，與上月相比，貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈下降態(tài)勢(shì)，客車(chē)降幅更為顯著；與上年同期相比，貨車(chē)產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量略有下降，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈下降態(tài)勢(shì)。
   
從商用車(chē)近年單月銷(xiāo)量情況可見(jiàn)，除了2018年2、9、10月銷(xiāo)量分別低于上年同期水平外，2019年1月也步入負(fù)增長(zhǎng)行列，當(dāng)月銷(xiāo)量同比減少2.2%，環(huán)比下降19.2%。

1月貨車(chē)銷(xiāo)量比上年同期下降1.7%，其中輕型、微型分別增長(zhǎng)3.1%、11.9%，重型、中型分別下降9.9%、27.8%。

1月客車(chē)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛，比上年同期下降6.7%，其中大型、中型分別增長(zhǎng)32.7%、26.7%，輕型客車(chē)是三大車(chē)型中唯一銷(xiāo)量同比下降的車(chē)型，降幅達(dá)18.8%。

從細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量可見(jiàn)，2019年1月重、中型貨車(chē)銷(xiāo)量11.0萬(wàn)輛，同比減少了1.5萬(wàn)輛。輕型貨車(chē)銷(xiāo)量15.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.9%，同比增長(zhǎng)3.1%；微型貨車(chē)銷(xiāo)量5.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降26.6%，同比增長(zhǎng)11.9%。

2019年1月，大型客車(chē)銷(xiāo)量0.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降49.7%；同比增長(zhǎng)32.7%；中型客車(chē)銷(xiāo)量0.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降59.8%，同比增長(zhǎng)26.7%；輕型客車(chē)銷(xiāo)量2.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降45.8%，同比下降18.8%。
 
新能源汽車(chē)：1月產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)門(mén)紅，純電動(dòng)車(chē)增速遠(yuǎn)超插電混動(dòng)車(chē)

盡管汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)年表現(xiàn)不利，但并非全無(wú)亮點(diǎn)。與車(chē)市整體下滑態(tài)勢(shì)不同，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，并成為1月份銷(xiāo)量中的唯一“亮點(diǎn)”。而1月的良好表現(xiàn)主要得益于2018年國(guó)家實(shí)施新能源車(chē)的政策針對(duì)性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出，而且設(shè)置過(guò)渡期的合理區(qū)間，平穩(wěn)了產(chǎn)銷(xiāo)。同時(shí)新能源車(chē)與燃油車(chē)雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車(chē)企為降低傳統(tǒng)車(chē)油耗而發(fā)展新能源車(chē)的熱情很高，也推動(dòng)了新能源車(chē)的產(chǎn)品極大豐富。

2018年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的增速一直比純電動(dòng)汽車(chē)增速更高，而進(jìn)入2019年情況卻出現(xiàn)變化，1月純電動(dòng)汽車(chē)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這主要是因今年補(bǔ)貼退坡政策尚未出臺(tái)，而受其影響較大的純電動(dòng)汽車(chē)都趕在補(bǔ)貼退坡之前沖量。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，同比分別上升113.0%和138.0%，繼續(xù)保持“井噴”式增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.7萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)141.1%和179.7%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.4萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和54.6%。此外，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比78.0%。

分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.2萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)115.9%和138.3%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成0.9萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)90.1%和135.1%。

2019年新能源汽車(chē)依然保持往年高速上行的特征，1月份銷(xiāo)量較去年同期實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，同比增幅138.0%，環(huán)比大幅下降57.5%。

自2018年6月補(bǔ)貼退坡之后，新能源商用車(chē)增長(zhǎng)表現(xiàn)乏力，這也是政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)效果，同時(shí)其連續(xù)出現(xiàn)6個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象，因而，新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期的表現(xiàn)完全依賴新能源乘用車(chē)的不斷爆發(fā)。進(jìn)入2019年，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源商用車(chē)的影響也較大，故廠家均趕在補(bǔ)貼退坡之前清庫(kù)，這成為了2019年一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，2019-2020年全國(guó)公交車(chē)和城市物流車(chē)也將陸續(xù)替換為純電動(dòng)汽車(chē)，這也成為2019年新能源商用車(chē)的另一個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力。不過(guò)今年補(bǔ)貼退坡后，無(wú)雙積分壓力的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都將面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

2019年1月新能源乘用車(chē)月銷(xiāo)量與整體市場(chǎng)一致，呈現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅的特征，相較于去年同期同樣實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。盡管補(bǔ)貼政策對(duì)新能源商用車(chē)的影響要大于乘用車(chē)，但2019年首月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增速基本持平市場(chǎng)整體水平。

從新能源商用車(chē)月銷(xiāo)量走勢(shì)可以看出，雖然其基數(shù)偏低，但月度波動(dòng)卻較為明顯。自2018年6月12日起補(bǔ)貼新政開(kāi)始執(zhí)行起，銷(xiāo)量同比增速連續(xù)七個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但進(jìn)入2019年這種局面戛然而止，1月份銷(xiāo)量相較上年同期也實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

汽車(chē)出口：1月出口同比增幅4.4%，商用車(chē)功不可沒(méi)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月汽車(chē)企業(yè)出口8.3萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)3.2%，比上年同期增長(zhǎng)4.4%，繼續(xù)呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)本月出口5.4萬(wàn)輛，比上月下降4.9%，比上年同期下降9.8%；商用車(chē)出口2.9萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)22.5%，比上年同期增長(zhǎng)47.6%，因此1月商用車(chē)出口量對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口總量的貢獻(xiàn)不容小覷。

從近年月度出口情況可見(jiàn)，2019年1月保持往年的開(kāi)門(mén)勢(shì)頭，并打破了上年10-12月出口量同比負(fù)增長(zhǎng)的局面，重新回歸零點(diǎn)線上方。

中汽協(xié)表示，因2018年中美貿(mào)易沖突以及我國(guó)汽車(chē)出口最大目的國(guó)伊朗被美制裁，給市場(chǎng)帶來(lái)一定變數(shù)，由此2019年上半年出口壓力將會(huì)加劇，不過(guò)鑒于中國(guó)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高、合資產(chǎn)品出口增強(qiáng)、出口方式轉(zhuǎn)變、服務(wù)和品牌提升等利好因素，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年我國(guó)汽車(chē)出口仍將延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且全年出口量預(yù)期維持超過(guò)百萬(wàn)輛的態(tài)勢(shì)，但同比增速會(huì)有所放緩或低于5%。   

結(jié)語(yǔ)：短期“壓力山大”，長(zhǎng)期政策助力

總體而言，1月我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低迷態(tài)勢(shì)加劇，產(chǎn)銷(xiāo)跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，這無(wú)疑與春節(jié)、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施臨近等因素密不可分。2018年車(chē)市整體表現(xiàn)欠佳，但春節(jié)期間銷(xiāo)量火爆，在這種相對(duì)高基數(shù)的情形下，對(duì)于2019年，專(zhuān)家認(rèn)為受春節(jié)假期影響以及節(jié)后效應(yīng)，車(chē)市進(jìn)入2月就基本處于休眠期，市場(chǎng)有效熱銷(xiāo)時(shí)段也較去年同期有所縮短；其次物流、上牌手續(xù)和購(gòu)車(chē)需求已于1月提前釋放等因素制約，2月份消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求、入店計(jì)劃以及實(shí)際購(gòu)買(mǎi)意愿大幅下降；再者，各地“國(guó)六”推行時(shí)間表不斷改變，也給未來(lái)車(chē)市帶來(lái)了不確定性，因此2月車(chē)市增長(zhǎng)壓力倍增。隨著國(guó)家促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的落地實(shí)施，2019年整體車(chē)市極有可能形成“前低后高”的市場(chǎng)走向。并且，國(guó)家出臺(tái)政策以刺激汽車(chē)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)發(fā)展，未來(lái)中小城市車(chē)市有望會(huì)逐漸恢復(fù)到正常發(fā)展軌道。

中汽協(xié)表示，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不變的情況下，2019年將是汽車(chē)工業(yè)的調(diào)整年。此前中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2810萬(wàn)輛左右，基本持平2018年即零增長(zhǎng)。其中，乘用車(chē)2019年銷(xiāo)量持平2018年的2370萬(wàn)輛；商用車(chē)2019年銷(xiāo)量將達(dá)440萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)1%；新能源汽車(chē)2019年銷(xiāo)量將達(dá)160萬(wàn)輛，增幅約30%；汽車(chē)出口將持平2018年的水平。