據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，汽車產(chǎn)銷同比降幅均超10.0%；乘用車降幅高過行業(yè)總體；商用車產(chǎn)銷齊增；新能源車保持高增長特征；汽車出口同比增長2.3%。前2個月，汽車產(chǎn)銷累計同比齊跌14.0%以上；新能源汽車產(chǎn)銷增速突破八成；整車出口漲幅4.0%。

產(chǎn)銷總體概述：2月產(chǎn)銷同比跌幅均超10.0%，乘用車降幅高于行業(yè)總體

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月我國汽車產(chǎn)銷分別完成141.0萬輛和148.2萬輛，環(huán)比分別下降40.4%和37.4%，同比分別下降17.4%和13.8%，跌幅均超10.0%，多數(shù)車型產(chǎn)銷水平均低于上年同期水平。其中，乘用車產(chǎn)銷降幅更為明顯，商用車則有所增長。

受市場低迷和春節(jié)假期的影響，2019年1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，同比分別下降14.1%和14.9%，且乘用車降幅高于行業(yè)總體水平。

通常年初是市場增長強勁及消費能力高漲的節(jié)點，但從單月銷量數(shù)據(jù)可見，今年前兩個月卻出現(xiàn)大幅下滑，其中2月銷量創(chuàng)下近年來國內(nèi)汽車單月成績的新低。同時，在2018年春節(jié)期間車市銷量相對高基數(shù)的情形下，2019年同比增速出現(xiàn)兩連降。不過排除春節(jié)因素的影響，2月車市仍相對嚴峻，經(jīng)濟下行以及居民購買意愿降低等復(fù)雜因素的作用不容忽視。

中汽協(xié)表示，低速平穩(wěn)發(fā)展已成為新常態(tài)，市場走低和競爭加劇對中國汽車品牌提出了更高要求，而部分骨干汽車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)和服務(wù)優(yōu)勢將更加凸顯。因此，只有重視高質(zhì)量發(fā)展，才有利于企業(yè)做大做強，也才有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。

乘用車市場：2月產(chǎn)銷同比齊降，細分市場全線下挫，MPV跌幅逼近三成

從具體數(shù)據(jù)來看，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成114.0萬輛和121.9萬輛，環(huán)比分別下降42.9%和39.7%，同比分別下降20.8%和17.4%，降幅大于汽車總體近3.4和3.6個百分點。1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成313.7萬輛和324.3萬輛，同比分別下降16.8%和17.5%。

具體車型方面，2月乘用車四大類車型產(chǎn)銷均呈明顯下降。與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)量降幅略低，其余產(chǎn)銷均以雙位數(shù)快速下降。與上月相比，四類車型產(chǎn)銷均呈不同程度下滑，其中交叉型乘用車降幅相對最??；1-2月乘用車四類車型中除交叉型乘用車產(chǎn)量出現(xiàn)增長外，其余產(chǎn)銷降幅均呈兩位數(shù)下滑。

從單月銷量可見，前2個月乘用車走勢與整體車市一致，但今年出現(xiàn)兩連降的同比增速處于近三年最低水平，且2月份銷量創(chuàng)歷年單月最差成績，同時自2018年第三季度起單月銷量連續(xù)八個月低于上年同期水平，同比增速也連續(xù)六個月呈雙位數(shù)負增長。

1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別累計完成313.7萬輛和324.3萬輛，同比分別下降16.8%和17.5%。從四類細分車型產(chǎn)銷情況看，增速分化依然明顯，銷量降幅均超10%。其中：轎車銷量156.6萬輛，同比下降14.7%；SUV銷量141.1萬輛，同比下降18.6%；MPV銷量21.8萬輛，同比下降27.4%；交叉型乘用車銷量4.8萬輛，同比下降22.1%。其中MPV降幅最為顯著，而轎車則相對最低。

中汽協(xié)表示，作為推動中國車市近幾年持續(xù)增長的SUV車型，受制于往年高基數(shù)的效應(yīng)，銷量同比大幅下滑的景象與前幾年的高速增長形成了鮮明對比，而轎車產(chǎn)品近來熱度有所恢復(fù)，主因在于A級SUV的消費群體折損，而并非產(chǎn)品熱點的轉(zhuǎn)移。因此，穩(wěn)定汽車消費的核心就在于低收入消費群體經(jīng)濟狀況的改善。

商用車市場：2月銷量同比增長8.0%，客車環(huán)比降幅明顯，貨車增速高于商用車總體

與乘用車市場同、環(huán)比跌幅不斷擴大的局面相比，商用車領(lǐng)域的銷量情況稍有好轉(zhuǎn)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月商用車產(chǎn)銷分別完成27.0萬輛和26.2萬輛，環(huán)比分別下降27.2%和24.3%；同比分別增長1.0%和8.0%。1-2月，商用車產(chǎn)銷分別完成64.0萬輛和60.8萬輛，同比分別增長2.3%和2.0%。

分車型來看，貨車和客車2月產(chǎn)銷環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑，客車降幅更為顯著；與上年同期相比，貨車產(chǎn)銷均有增長，客車產(chǎn)量大幅下降，銷量微增0.1%。1-2月，客車產(chǎn)銷分別完成4.9萬輛和5.2萬輛，同比分別下降15.6%和4.1%；貨車產(chǎn)銷分別完成59.1萬輛和55.6萬輛，同比分別增長4.1%和2.6%。

 從單月銷量情況可見，盡管2月商用車同比增速回歸正值，但仍處于近三年單月銷量排名倒數(shù)第二。

2月貨車銷量比上年同期增長8.7%，其中重型、輕型、微型分別增長4.3%、14.2%、7.1%，中型下降8.9%。

2月客車銷量1.9萬輛，比上年同期微增0.1%，其中大型、中型分別下降24.4%、15.1%。輕型客車是三類車型中唯一銷量同比增長的車型，增幅達6.3%。

從細分車型銷量可見，2019年1-2月，貨車產(chǎn)銷59.1萬輛和55.6萬輛，同比增長4.1%和2.6%。其中：重型貨車產(chǎn)銷17.8萬輛和17.7萬輛，同比下降0.5%和4.2%；中型貨車產(chǎn)銷2.4萬輛和2.1萬輛，同比下降31.2%和20.3%；輕型貨車產(chǎn)銷28.6萬輛和27.1萬輛，同比增長6.2% 和7.7%；微型貨車產(chǎn)銷10.2萬輛和8.8萬輛，同比增長22.1% 和10.0%。

1-2月，客車產(chǎn)銷4.9萬輛和5.2萬輛，同比下降15.6%和4.1%。其中：大型客車產(chǎn)銷均約為0.8萬輛，同比增長2.2% 和13.1%；中型客車產(chǎn)銷均約達0.7萬輛，產(chǎn)量同比下降7.6%，銷量增長13.2%；輕型客車產(chǎn)銷3.5萬輛和3.7萬輛，同比下降20.0%和9.6%。
 
新能源汽車：2月產(chǎn)銷同比均超五成，純電動車增速領(lǐng)先

雖然整體行業(yè)寒意仍未褪去，但新能源汽車延續(xù)了之前高速增長的亮眼態(tài)勢，這與部分消費者出于對補貼退坡的擔憂而提前采購不無關(guān)系。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛， 同比分別增長50.9%和53.6%。其中純電動車產(chǎn)銷各完成4.4萬輛和4.0萬輛，同比分別增長51.3%和69.4%；插電混動車產(chǎn)銷各完成1.5萬輛和1.3萬輛，同比分別增長48.2%和18.6%。此外，純電動車銷量占比75.5%。

1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15.0萬輛和14.8萬輛，同比分別增長83.5%和98.9%。其中純電動車產(chǎn)銷11.1萬輛和11.5萬輛，同比增長95.7%和127.9%；插電混動車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長55.2%和38.5%。國內(nèi)純電動車銷量占新能源車市場整體銷量的比例超七成。

分車型產(chǎn)銷情況看，2月新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成5.6萬輛和4.9萬輛，同比分別增長54.2%和52.8%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.3萬輛和0.4萬輛，同比分別增長10.9%和65.5%。1-2月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成13.8萬輛和13.4萬輛，同比分別增長85.7%和97.5%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成1.2萬輛和1.4萬輛，同比分別增長62.0%和112.9%。

2019年新能源汽車依然遵循往年高速上行的規(guī)律，其中2月份銷量環(huán)比下降44.8%，較去年同期增長53.6%，增速比上月有所回落。

中汽協(xié)認為，中國的新能源汽車行業(yè)整體仍處于快速上升周期，即便政策變動、補貼減少，但各地城市物流、環(huán)衛(wèi)、出租車、公交客車等對新能源汽車的需求仍表現(xiàn)強勁，未來該行業(yè)仍將保持高速增長。

2019年前2個月新能源乘用車月銷量走勢與整體市場同步，且延續(xù)往年規(guī)律。雖然補貼政策對新能源商用車的影響要大于乘用車，但2月新能源乘用車銷量同比增速基本持平市場總體水平，并較上月有所放緩。

從新能源商用車月銷量走勢可以看出，自2018年6月12日補貼新政開始執(zhí)行起，新能源商用車增長表現(xiàn)乏力，這也是政策與市場的雙驅(qū)動效果，同時銷量連續(xù)出現(xiàn)7個月同比負增長的現(xiàn)象，但進入2019年增速回歸正值。
 
中汽協(xié)表示，目前新能源汽車市場仍多依賴政策刺激，在國家和地方政策的支持下，正處于快速上升周期。盡管2019年補貼政策尚未出臺，但預(yù)估補貼的進一步退坡對于行業(yè)的長遠影響不大，協(xié)會維持此前對于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬輛的預(yù)判不變。

汽車出口：2月出口同比增幅2.3%，商用車貢獻不容小覷

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)增長，當月，汽車企業(yè)出口為5.7萬輛，比上月下降30.9%，比上年同期增長2.3%。分車型看，乘用車本月出口3.6萬輛，比上月下降32.8%，比上年同期下降10.8%；商用車出口2.1萬輛，比上月下降27.6%，比上年同期增長36.9%。

1-2月，汽車企業(yè)出口14.1萬輛，比同期增長4.0%，分車型看，乘用車出口9.1萬輛，比同期下降9.6%；商用車出口5.0萬輛，比同期增長42.9%。

從月度出口情況可見，2019年1-2月延續(xù)了往年同期走勢，盡管增速止跌回升但仍處于歷年同期低位水平。其中2月份出口量位處近三年來的最低值。

2018年中美貿(mào)易沖突以及我國汽車出口最大目的國伊朗被美制裁，給市場帶來一定變數(shù)，因而2019年上半年出口壓力將會加劇，但伴隨著中國品牌產(chǎn)品競爭力提高、合資產(chǎn)品出口增強、出口方式轉(zhuǎn)變、服務(wù)和品牌提升等利好因素，中汽協(xié)預(yù)計2019年我國汽車出口仍將延續(xù)增長態(tài)勢，且全年出口量預(yù)期維持超過百萬輛的態(tài)勢，但同比增速會有所放緩或低于5%。

結(jié)語：短期增長乏力，長期任重道遠

2019年中國車市將進入相對平穩(wěn)的新常態(tài)。盡管中國汽車工業(yè)還遠未觸及天花板，千人汽車保有量等發(fā)展空間仍較大，市場剛需依然存在，不過短期各大車企均面臨較大的內(nèi)銷壓力。在未來存量競爭中，車企也將面臨較為嚴峻的生存問題，縮減成本便自然成為他們自救的舉措之一。

總之，隨著國家促進汽車消費政策的落地實施，2019年整體車市極有可能形成“前低后高”的市場走向。但包括降低購置稅等一系列穩(wěn)定汽車消費的政策也正在制定中，相信會為車企帶來福音。