兩年前，一則薩博破產(chǎn)的消息著實(shí)震動(dòng)了整個(gè)汽車業(yè)。這個(gè)有著“人車合一，貼地飛行”、“前驅(qū)之王”美譽(yù)的汽車品牌如何轟然倒塌？由它創(chuàng)造的渦輪增壓技術(shù)還炙手可熱，這個(gè)“技術(shù)先驅(qū)”卻無奈地選擇了退隱江湖。回顧薩博的歷史，或許會(huì)有些收獲。

SAAB 汽車正式成立(1937 年-1947 年)

飛機(jī)血統(tǒng)，注定與眾不同。

SAAB 的全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget( 瑞典飛機(jī)有限公司），這家公司于1937 年在瑞典成立。當(dāng)時(shí)該公司主要為瑞典空軍提供所需的飛機(jī)并保護(hù)在第二次世界大戰(zhàn)中瑞典中立國(guó)的地位。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)萎縮，該公司開始尋找多樣化的新市場(chǎng)。

1944 年，通過對(duì)形勢(shì)的分析，SAAB決定改造其飛機(jī)生產(chǎn)線開始生產(chǎn)汽車。這一歷史性的決策，造就了一個(gè)世界知名的汽車品牌。1946 年初，SAAB 首輛汽車——薩博92.001 設(shè)計(jì)完成。當(dāng)時(shí)，SAAB 派出了一個(gè)由15 名飛機(jī)工程師組成的開發(fā)小組，成員之一的SixtenSason 勾勒出了首部SAAB 92.001 的原型，并且憑借該設(shè)計(jì)成為瑞典杰出工業(yè)設(shè)計(jì)師之一。1946 年4月，SAAB 92.00l 原型車在瑞典的特羅爾海坦開始進(jìn)入測(cè)試階段，11 月已經(jīng)整裝待發(fā)。到了1947 年的6 月10 日，SAAB第一輛量產(chǎn)車薩博92.002 正式公諸于世。

雖然SAAB 92.002 在1947 年已經(jīng)正式發(fā)布，不過由于條件限制，最初的薩博92 是在生產(chǎn)薩博91 型飛機(jī)的工廠與飛機(jī)同步生產(chǎn)的。直到1949 年，薩博才開始正式批量生產(chǎn)汽車。從1950 年開始，在瑞典國(guó)內(nèi)街頭已經(jīng)可以見到薩博的身影。與此同時(shí)，薩博也開始對(duì)斯堪的納維亞出口汽車以換取原材料和各種設(shè)備。

SAAB 首款92 車型在動(dòng)力上配裝一臺(tái)2 缸2 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，0.75 升排量，最大功率25 馬力，最高時(shí)速可達(dá)105 公里，前輪驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)3 速手動(dòng)變速器。最重要的是由于此前SAAB 公司有制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，所以在這款車上非常詳細(xì)考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，以至于這款車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3，比現(xiàn)在很多轎車的風(fēng)阻系數(shù)都要低。這種空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)理念，貫穿了整個(gè)SAAB 汽車的發(fā)展，為SAAB 運(yùn)動(dòng)品牌的形象奠定了基礎(chǔ)。首款SAAB 92 于1955 年停產(chǎn)，共銷售了超過2 萬輛。

1958 年，一款名為SAAB 93 GT750的車型推出。這款車是為了慶祝SAAB 在蒙特卡羅賽車中獲勝而打造的，主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)。1959 年，SAAB 93 的旅行版SAAB 95 車型推出。這款旅行車采用獨(dú)特的可以折疊的第3 排座椅設(shè)計(jì)，使這款新車成為一款名副其實(shí)的7 座汽車。

1960 年，SAAB 另一款當(dāng)家車型SAAB 96 正式與消費(fèi)者見面，最初它配裝一臺(tái)0.75 升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為38 馬力。到1963 年更換了0.8 升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到40 馬力，同時(shí)前輪盤式制動(dòng)、安全帶成了薩博汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。正是這款車型的推出，主宰了20 世紀(jì)60 年代SAAB 薩博的大部分銷售市場(chǎng)，在60 ?70 年代末的20 年中銷售了近55萬輛。

1966 年，SAAB Sonett Ⅱ (SAAB97)正式開始銷售，最初生產(chǎn)的Sonett Ⅱ仍配裝此前的2 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不過由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)不受歡迎，且不能達(dá)到美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，于是在1967 年換成福特的1.5 升 V4 發(fā)動(dòng)機(jī)，1968 年，全新的SAAB 99 推出，這款車型算是當(dāng)時(shí)SAAB 旗下的旗艦車型，是薩博品牌創(chuàng)建以來，首款完全脫離薩博92 平臺(tái)打造的車型。SAAB 99 首次出現(xiàn)了1.75 升排量直列4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到95馬力。并且在這款車型上采用了許多全新裝備，包括自我修復(fù)的前保險(xiǎn)杠、頭燈雨刷、側(cè)面碰撞橫梁等。這款車型的推出也為SAAB 奠定了安全和科技的基礎(chǔ)。

SAAB 的“斯堪尼亞”時(shí)代（1969 年-1989 年）

渦輪增壓技術(shù)成品牌標(biāo)簽，新車銷量突飛猛進(jìn)。

1969 年，SAAB 飛機(jī)制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亞Scania 商用汽車制造商，并將SAAB 汽車公司與斯堪尼亞合并成汽車集團(tuán)。斯堪尼亞是瑞典最大的商用車制造商，主要制造卡車、公交車等，在汽車行業(yè)有很高的聲譽(yù)。至此，正式宣布獨(dú)立SAAB 汽車公司時(shí)代結(jié)束，進(jìn)入SAAB-斯堪尼亞汽車時(shí)代。

1976 年，可以說影響整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)突破——渦輪增壓技術(shù)首次配裝在SAAB 99 的車型上，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供145 馬力的最大功率，配裝在SAAB 99 車型上后，最高時(shí)速可達(dá)200 公里。

在歐洲， SAAB 在1980 年成為了瑞典國(guó)王卡爾十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成員乘坐的汽車、飛機(jī)等，均使用SAAB 生產(chǎn)的產(chǎn)品，并于1983 年頒發(fā)證書，以表彰SAAB 的優(yōu)異品質(zhì)。

在1985 年的斯德哥爾摩車展上，SAAB 薩博展示了革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)，獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)是SAAB 薩博的創(chuàng)新成果。在隨后的1986 年和1987 年，SAAB 900 敞篷車型先后登陸北美和海外國(guó)家，同時(shí)3 輛SAAB 9000 型車還在美國(guó)創(chuàng)下連續(xù)行駛10 萬公里并且2l 天不停頓的紀(jì)錄。最高車速紀(jì)錄達(dá)到213 公里/時(shí)。

SAAB 的“通用”時(shí)代（1990 年-2010 年）

濫用的同平臺(tái)策略，使SAAB 慢慢失去自我。

1990 年，通用汽車購(gòu)入SAAB 薩博50% 的股權(quán)。此次通用汽車購(gòu)入SAAB 的動(dòng)機(jī)，是要借助其汽車行業(yè)龍頭的雄厚資源使SAAB 成為更加出眾的高檔車品牌。

1991 年，薩博9000 進(jìn)行了一次改款，5 門版車型成為9000cs 車型，它的前臉與尾部均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車體結(jié)構(gòu)被加以強(qiáng)化，配備了側(cè)車門防撞梁、安全氣囊、安全氣簾，碰撞安全性大為提高。9000cs還裝備了史無前例的無氯空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

1992 年， 薩博帶32 位微處理器的Trionic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)被運(yùn)用在9000 車型上。Trionic 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是薩博獨(dú)有的、先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)控制管理系統(tǒng)。它通過控制增壓器的增壓值，氣缸點(diǎn)火和燃油噴注順序，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加柔和、平順。

1994 年，在通用公司參與下全新的SAAB 900 推出，新的SAAB 900 與歐寶(Opel) Vectra 共用平臺(tái)， 此車運(yùn)用先進(jìn)的2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與薩博Sensonic AMT 變速器，并且首次采用2.5 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有的設(shè)計(jì)都進(jìn)行了優(yōu)化，安全性更強(qiáng)，一經(jīng)推出便大獲好評(píng)。1994 年，SAAB 900 的三門車型與敞篷車在底特律車展上亮相，在隨后的法蘭克福車展上，薩博還展示了其最新的3 升6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1997 年，SAAB 成立50 年。在慶祝50 周年的大會(huì)上，SAAB 宣布以新車型SAAB 9-5 替換老款SAAB 9000。第二代SAAB 900 也在次年停產(chǎn)，SAAB 900 的延續(xù)車型稱為SAAB 9-3。SAAB 9-5 是SAAB 99 推出后第一個(gè)沒有兩門Combi 車型的SAAB 車款， 并在1999 年發(fā)售Wagon 車體形式。

2000 年， 通用汽車公司完全收購(gòu)SAAB 汽車公司， 并于當(dāng)年8 月啟用SAAB 的新圖標(biāo)。圖標(biāo)正中是一個(gè)紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動(dòng)物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的SAAB 字母，背景為藍(lán)色。這種動(dòng)物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合SAAB 汽車安全與動(dòng)力性完全統(tǒng)一的特性。

在世爵的這一年（2010 年-2011 年12 月20 日）  

由茍延殘喘到最終破產(chǎn)。

在世爵收購(gòu)了薩博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak 建立了美國(guó)總部，并打算在2012 年推出SAAB 9-3 的第三代車型。同時(shí)，SAAB 于2010 年6 月18 日發(fā)布消息，任命36 歲的Jason Castriota ( 杰森·卡斯特里奧塔) 為Spyker-SAAB 新的設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)未來SAAB 車輛外形和內(nèi)裝等部分的設(shè)計(jì)工作，并且主導(dǎo)未來SAAB 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)軸心。

設(shè)想是美好的。SAAB 在過繼給世爵后并沒有迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)，隨即生產(chǎn)的薩博9-3 和薩博9-5 依然銷量慘淡。同時(shí)，由于世爵資金缺乏，未能按時(shí)支付零部件供應(yīng)商的貨款，與供應(yīng)商發(fā)生了糾紛，被迫于2011 年4 月停產(chǎn)。

從2011 年5 月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現(xiàn)在我們的視線中，世爵相繼與中國(guó)的華泰、龐大及青年集團(tuán)進(jìn)行了出售SAAB 的談判，直到最后，中國(guó)車企對(duì)薩博的收購(gòu)努力并沒有達(dá)成。之后，薩博提交破產(chǎn)申請(qǐng)，瑞典政府接受了批準(zhǔn)，這個(gè)擁有64 年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。