編譯 傅紅葉

曾幾何時(shí)，汽車只是富人家的新鮮玩物，其造型也十分單一。隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車也經(jīng)歷了一段僅作為人們代步工具的時(shí)期。而到了現(xiàn)在，人們在關(guān)注汽車實(shí)用性的同時(shí)，也開始越來越關(guān)注汽車內(nèi)外造型的美觀。尤其是對于正在逐漸壯大的女性購車族來說，一輛汽車好看與否也成了她們選車過程中最為重要的因素之一。當(dāng)然，汽車的造型也并非僅僅浮于美觀，其造型設(shè)計(jì)往往也與性能和減排效果掛鉤，可謂是一石三鳥。本期《集萃》為您展示如今的設(shè)計(jì)師如何看待未來的汽車設(shè)計(jì)，并揭示當(dāng)前他們遇到的重重困難。

車內(nèi)裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表被安置在儀表板上一個(gè)10 英寸的顯示器上，顯示器屏幕上顯示出一個(gè)能顯示駕駛者所在地的3D 渲染地圖，同時(shí)還會(huì)顯示從車前攝像頭傳導(dǎo)過來的影像，為駕駛者提供前方的路況信息——凱迪拉克Elmiraj 概念車在8 月份甫一亮相，其獨(dú)特的內(nèi)部設(shè)計(jì)和中控面板就讓人們瞥到了未來的冰山一角。

這款的首席內(nèi)部設(shè)計(jì)師Gael Buzyn說，他希望采用聚類歸并的方法來簡化駕駛數(shù)據(jù)，即將同類信息歸并在一起展示在駕駛者面前。

通常來說，汽車中的導(dǎo)航和信息娛樂設(shè)施都被放置在儀表盤中央。但是通過聚類歸并的方式，Buzyn 開拓了更大的儀表盤設(shè)計(jì)空間，而并未將自己的構(gòu)想束縛在方形觸摸屏上。

對于Buzyn 這位目前供職于通用尖端設(shè)計(jì)工作室的設(shè)計(jì)師來說，在構(gòu)思車內(nèi)設(shè)計(jì)的時(shí)候，有關(guān)如何最高效地將儀表信息展示出來的問題曾經(jīng)占據(jù)了他工作的相當(dāng)一部分。

新的信息顯示技術(shù)和其他精巧的設(shè)計(jì)都讓設(shè)計(jì)師們開始重新審視汽車的中控面板和汽車內(nèi)部布局。他們認(rèn)為，汽車的行駛數(shù)據(jù)顯示、駕駛者與這些數(shù)據(jù)之間的互動(dòng)都將影響汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)。

特斯拉的Model S 以其龐大的17 英寸觸摸屏似乎成了信息顯示技術(shù)改變汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)的絕佳例子。所有的汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)——包括氣溫控制、影音系統(tǒng)和導(dǎo)航——全部都合并到了中控面板上的中央顯示器中。而這款車的面板上只有兩個(gè)固定的按鈕，分別用來開啟雙閃燈和副駕儲(chǔ)物箱。

“我們希望能夠取消按鈕、旋鈕等一切讓汽車內(nèi)飾看起來容易過時(shí)、并且無法更新?lián)Q代的元素。我們可以快速將我們之前并沒想到的客戶需求和用戶體驗(yàn)帶進(jìn)產(chǎn)品中，并立刻將其投入市場。若是一輛車能夠隨著時(shí)間的推移而不斷進(jìn)行自我改進(jìn)而非貶值，那實(shí)在是再好不過了。”特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen 表

示。

如今，這款車已經(jīng)通過從大多數(shù)內(nèi)部組件上取消固定的按鈕、旋鈕等設(shè)置，創(chuàng)造了一種新的內(nèi)部設(shè)計(jì)形式，而且它還能夠及時(shí)更新和改進(jìn)。

在一些相對廉價(jià)的車型中，更纖巧的觸摸屏也正在給予設(shè)計(jì)師們以更加寬廣的設(shè)計(jì)思路。

為了給2014 款馬自達(dá)3 配備更加現(xiàn)代化的車內(nèi)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的美國設(shè)計(jì)總監(jiān)Derek Jenkins 表示，他希望設(shè)計(jì)出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車領(lǐng)域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重、體積大的不良印象。

Derek Jenkins 認(rèn)為，通過切斷屏幕與硬件設(shè)備的聯(lián)系、將屏幕設(shè)置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來笨重的問題。此外，設(shè)計(jì)師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車的各種功能、與顯示在儀表板和上的各項(xiàng)信息進(jìn)行互動(dòng)。

現(xiàn)代美國設(shè)計(jì)總監(jiān)ChristopherChapman 認(rèn)為，若將聲音、手勢和光學(xué)控制融入汽車設(shè)計(jì)中，就可以制造出更加直觀的人機(jī)交互界面。

現(xiàn)代在2013 年底特律車展上展示的HCD-14 Genesis 概念車就以這種人機(jī)交互為賣點(diǎn)，使用者可以通過眼神、手勢識(shí)別系統(tǒng)來隨心控制空調(diào)溫度、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音系統(tǒng)及其他各項(xiàng)功能。

Chapman 說：“我們應(yīng)當(dāng)改變過去千篇一律的設(shè)計(jì)，使駕駛者不必再通過按鈕或者現(xiàn)在正被熱炒的智能駕駛控制系統(tǒng)來控制汽車的一切功能。隨著時(shí)代的發(fā)展，更加現(xiàn)代化的方式應(yīng)當(dāng)是將這些技術(shù)融合起來。”

對于這種技術(shù)，特斯拉自然也毫不示弱。von Holzhausen 透露，手勢識(shí)別控制系統(tǒng)最快將會(huì)在一兩年內(nèi)出現(xiàn)在市場上。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)在電子游戲制造商中已經(jīng)十分成熟，汽車設(shè)計(jì)師們也在考慮將它應(yīng)用在汽車上。

“用特斯拉Model S 舉例來說，若增加了手勢識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者的手靠近觸摸屏上的影音控制鍵時(shí)，這些控制鍵將可以放大。這樣能使駕駛者用起來更加方便。而這些東西全部都是一脈相承的，目的都在于簡化用戶體驗(yàn)。”

自駕式汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)

自從有了汽車，汽車內(nèi)部從來都是圍繞著駕駛者來設(shè)計(jì)的。但是汽車內(nèi)部的外觀、給人的感覺和性能對這些汽車本身產(chǎn)生了什么影響呢？這是一個(gè)汽車設(shè)計(jì)者和工程師們都在思考的問題，而他們現(xiàn)在正帶著這個(gè)問題準(zhǔn)備開發(fā)第一代自駕式汽車和半自駕式汽車。

“如果駕駛者不再駕車，那么車內(nèi)理應(yīng)為其他物品提供更多的空間。”現(xiàn)福特汽車美洲外觀設(shè)計(jì)執(zhí)行董事MorayCallum 這樣指出。

一些現(xiàn)在已經(jīng)上市的車——例如不久前經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的奔馳S 級轎車——可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)駕駛輔助。但是現(xiàn)在市面上并沒有用于無人駕駛汽車的車內(nèi)設(shè)計(jì)。

只要汽車還未能達(dá)到完全自從駕駛的程度，它們的內(nèi)部設(shè)計(jì)就必須使駕駛者在遇到情況時(shí)能迅速做出反應(yīng)，而不是現(xiàn)在就急于將汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)成辦公室。內(nèi)飾供應(yīng)商正在絞盡腦汁思考如何設(shè)計(jì)自駕式汽車和半自駕式汽車，但是這些設(shè)計(jì)還僅僅停留在設(shè)計(jì)圖和實(shí)物模型上——這意味著在短期內(nèi)它們還無法擁有走上市場的能力。江森自控汽車電子集團(tuán)的新產(chǎn)品開發(fā)部負(fù)責(zé)人Han Hendriks 為半自駕式汽車應(yīng)配備的設(shè)備列出了一個(gè)清單，與此同時(shí)，他還在研究與汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)有關(guān)的每一個(gè)元素。

這個(gè)清單包括：防盜駕駛控制、能夠放平或轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅、可調(diào)節(jié)扶手等，甚至還包括操作面板上的電腦充電電源、藍(lán)牙和互聯(lián)網(wǎng)連接。當(dāng)然這還并非是設(shè)計(jì)師們的終極創(chuàng)想，另外還有一些其它設(shè)想，例如能夠讓乘客在車上進(jìn)行健身、烹飪等活動(dòng)。當(dāng)然，所有這些設(shè)想都沒有忽略掉汽車的碰撞安全——因?yàn)樽择{式汽車將在未來的幾十年中與普通汽車共享道路。

在設(shè)想未來的汽車內(nèi)部構(gòu)造之時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵的問題在于如何為自駕式汽車的電腦與駕駛員切換做設(shè)計(jì)——如果一位駕駛者使用車內(nèi)設(shè)備進(jìn)行娛樂并沉浸其中，但在此時(shí)汽車的電腦要求他在10 秒鐘之內(nèi)拋開一切與駕駛無關(guān)的事情專注駕駛，這將會(huì)發(fā)生什么？

這類情況都預(yù)示著潛在的災(zāi)難。這就是為什么斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)工程學(xué)項(xiàng)目正在對這段空窗期內(nèi)駕駛者的反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行測試，而這一項(xiàng)目旨在研究汽車與其在社會(huì)中的地位。“想象一下，你正在陽光燦爛的天氣里開著車，由于道路空曠，你就玩起了游戲。”該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Clifford Nass 說，“一小時(shí)后，你的車要求你在10 秒內(nèi)恢復(fù)駕駛，而此時(shí)外面正下著傾盆大雨，道路上車流擁擠，在你左后方的那輛車又看起來出了問題。如果你一直在駕駛，這些事情你本該能夠注意到。但是現(xiàn)在你卻是從其他事情中突然回到了現(xiàn)實(shí)的駕駛場景。我們并不知道人們在面對這樣的情況的時(shí)候是否能在精神上做好足夠的準(zhǔn)備。”為此，斯坦福大學(xué)正在研究一項(xiàng)車內(nèi)簡報(bào)功能的設(shè)計(jì)，這一功能就像飛機(jī)的控制臺(tái)一樣，能夠幫助駕駛者迅速了解駕駛信息。

作為全球汽車設(shè)計(jì)界最負(fù)盛名的大賽之一，米其林設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽在過去的十多年中都在鼓勵(lì)年輕設(shè)計(jì)師參與到未來汽車的設(shè)計(jì)暢想中。由于近年來有關(guān)自駕式汽車的話題甚囂塵上，今年這屆設(shè)計(jì)大賽的主題也就毋庸多言。

就作為大賽評委、米其林設(shè)計(jì)師的Ben Ebel 看來，如今這種眾多設(shè)計(jì)師滿腔熱情地投身汽車設(shè)計(jì)的現(xiàn)象著實(shí)令人感到鼓舞。

“現(xiàn)在有一種設(shè)想是將自駕式汽車作為一種代步的電器設(shè)備。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)這些這類汽車可以通過汽車由自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)榘胱詣?dòng)駕駛的過程來反映駕駛者的個(gè)性。”

他提到的一個(gè)關(guān)鍵問題是：未來的人們是否還需要一定的駕駛體驗(yàn)？未來的自駕式汽車是否僅僅用于交通方面？“如果這種車成為了一種個(gè)性化的工具，可配置性就成了最值得注意的問題。”Ebel 說，“對于上班族來說，他們會(huì)需要一個(gè)能夠辦公的地方；而對于那些經(jīng)常帶家屬出門或者經(jīng)常運(yùn)送貨物的人來說，他們需要的是更多的車內(nèi)設(shè)施。所以，設(shè)計(jì)者們需要在車內(nèi)設(shè)施配置的多元化上下功夫，根據(jù)不同的車主需求而為他們設(shè)計(jì)多種選擇。”除此之外，舒適性也很可能將成為未來的研究重點(diǎn)。

“ 我們可以參考超豪華客機(jī)的樣子。”Ebel 說，“我們需要開始著手研究如何能夠讓乘坐者在長距離行駛的過程中保持舒適——不過，這在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)。”與此同時(shí)，包括IDEO 在內(nèi)的很多設(shè)計(jì)公司正在研究自動(dòng)駕駛的相關(guān)問題。例如，自駕式汽車可以改變?nèi)藗冮_車度假的方式。這樣一來，如果人們只想做中短途旅行，就不必再考慮乘坐飛機(jī)。因?yàn)橐惠v小型貨車就可以自動(dòng)將人們送到目的地，不用再經(jīng)歷趕飛機(jī)的麻煩。但是對于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展來說，這只是一個(gè)開始。IDEO 的股東Diego Rodriguez 提出了這樣的問題：“一輛自駕式汽車能否獨(dú)立將10 歲以下的兒童送去學(xué)校？如果可以，那么這種汽車的控制系統(tǒng)將如何設(shè)計(jì)才能防止孩子自己操縱汽車的事情發(fā)生？”福特的Callum 指出了另一個(gè)重大問題：自動(dòng)駕駛汽車自身能否擁有 “到達(dá)某一目的地”的觀念？“若是一輛車能夠自己開到餐廳門口，車內(nèi)的人下車并讓車自己開走，那將是多么美好的事情！”

挑戰(zhàn)：創(chuàng)造合法的偉大設(shè)計(jì)

你是否曾經(jīng)在看一輛新車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一些審美上的明顯問題？例如引擎蓋做得太高等等。你是否曾經(jīng)問過這樣的問題：為何那些設(shè)計(jì)師沒有注意到這些？

而事實(shí)上，他們很可能注意到了，并且也曾絞盡腦汁試圖解決這個(gè)問題。但是在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，設(shè)計(jì)師們的天賦正在與越來越嚴(yán)厲的安全法規(guī)和燃油效率做斗爭。

所以，當(dāng)設(shè)計(jì)師們對靚麗外觀的追求遇到了嚴(yán)格的法律條文，設(shè)計(jì)工作就成了一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。“當(dāng)我們開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，總是需

要猜測法律條文的確切意思。”保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室的Michael Mauer 說，“之后工程師會(huì)將難點(diǎn)告知我們。有時(shí)想做出兩全的設(shè)計(jì)十分困難，這樣就只好重新開始。”舉例來說，有關(guān)行人安全的規(guī)定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規(guī)定對設(shè)計(jì)師們所追求的光滑引擎蓋產(chǎn)生了致命的沖擊。“這項(xiàng)規(guī)定對我們的工作造成了巨大的挑戰(zhàn)。”凱迪拉克的設(shè)計(jì)總監(jiān)Clay Dean 無奈地說，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、高度降低的保險(xiǎn)杠，都是為了滿足這項(xiàng)規(guī)定。”

對于豪車制造商們來說，由于對成本的掌握更加靈活，因此他們設(shè)計(jì)出了“活動(dòng)的”引擎蓋。在遭遇人車事故時(shí)，這種引擎蓋會(huì)彈起來，為被撞的行人做緩沖。而在平時(shí)，人們能看到的則是一個(gè)光滑的引擎蓋，而不知其暗藏玄機(jī)。但是對于那些更小型、更廉價(jià)的車系來說，制造商們無法承擔(dān)如此高的技術(shù)成本。

捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum 說：“ 行人碰撞試驗(yàn)是在動(dòng)態(tài)條件下分析起來十分困難的一項(xiàng)，因?yàn)橛泻芏嘀笜?biāo)需要研究。而作為設(shè)計(jì)者，我們需要在不違背自己的設(shè)計(jì)美學(xué)的同時(shí)建立出符合法律的模型。”

有沖突的法律

世界上不同的國家有著不同的法律要求，不同國家的法律之間也常有所沖突。這使得設(shè)計(jì)工作變得異常艱難。例如，為了滿足歐盟有關(guān)汽車駕駛員視野的規(guī)定，汽車的前引擎蓋高度必須降低到視線以下。“這是非常難做到的一點(diǎn)。”Callum 表示。

同時(shí)，由于車后方視野的相關(guān)規(guī)定也越來越嚴(yán)苛，汽車也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會(huì)增加車輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。

汽車設(shè)計(jì)師們熱愛狹窄的車窗玻璃，因?yàn)樗鼈兡苁蛊囌w外形看起來十分光滑。但是北美的一項(xiàng)法律規(guī)定了汽車擋風(fēng)玻璃與車頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關(guān)法規(guī)產(chǎn)生了沖突。

“最苛刻的莫過于汽車內(nèi)飾的頭部碰撞法規(guī)。”Mauer 補(bǔ)充道，“這一法規(guī)意味著我們必須將內(nèi)飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過我們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人們帶來良好的印象，一旦妥協(xié)，這些印象都將不復(fù)存在。”同時(shí)，凱迪拉克的Dean 說，歐洲正在醞釀六星級碰撞試驗(yàn)，這意味著如果汽車制造商只能拿到五星級，仍將被視為不可靠。

那么如何得到第六顆星呢？或許會(huì)在雷達(dá)碰撞預(yù)警系統(tǒng)等其他方面。目前這種硬件占了極高的分?jǐn)?shù)。其實(shí)在很多設(shè)計(jì)師看來，堆積引擎蓋下方的部件已經(jīng)十分擁擠，但為了滿足規(guī)定，雷達(dá)設(shè)備仍然必須安裝在汽車的某處。

除此之外，在某些情況下，一個(gè)國家和地區(qū)的法規(guī)只在這一個(gè)國家有效。毫無疑問，這樣的情況也對全球的設(shè)計(jì)決策造成了深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)加拿大的規(guī)定，汽車后輪的拱罩應(yīng)當(dāng)加裝15 毫米的覆蓋層，用以防止汽車行駛過程中將路面的石頭踢向后方。一些汽車制造商為了遵守這一規(guī)定，就將車輪拱罩的金屬板材壓平；而另一些制造商則只在后輪拱罩底部加了一個(gè)可塑材料。

保時(shí)捷的Mauer 還補(bǔ)充道，很多時(shí)候，針對一類車的法規(guī)并不適用于其他車型。這也對汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大的影響。“我們設(shè)計(jì)卡宴的引擎蓋時(shí)，我希望設(shè)計(jì)結(jié)果會(huì)與帕納梅拉相像。于是我將粘土模型交給了工程師，但他們又送了回來，并標(biāo)明了一個(gè)紅點(diǎn)——因?yàn)槲覀儗τ赟UV車型的引擎蓋有相關(guān)規(guī)定，但對普通車并無這種規(guī)定。”結(jié)果，卡宴的引擎蓋形狀被做窄了。與帕納梅拉和911 相比，它看起來并不像傳統(tǒng)意義上的保時(shí)捷汽車，但Mauer 別無對此選擇。同時(shí)，越來越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)也使得汽車制造商們尋求更流線型的車身設(shè)計(jì)。但他們可以有自己的權(quán)衡。

“我們希望避免再設(shè)計(jì)出像Panamera Turbo那樣可見的氣流偏導(dǎo)器。但是我們必須有這個(gè)裝置，否則在時(shí)速達(dá)到300 公里的時(shí)候汽車會(huì)飛起來。” Mauer 說。解決這一問題的辦法則是采取可伸縮式的氣流偏導(dǎo)器。當(dāng)然，這種方式十分昂貴，因?yàn)樗馁M(fèi)了額外的人力物力?？偠灾?，設(shè)計(jì)師們與各地法規(guī)的“斗爭”仍在繼續(xù)，而且可能還將隨著時(shí)間的推移而愈演愈烈。本田的Marek 說：“我們的工作經(jīng)常要跟法規(guī)打交道。我們需要選擇我們的‘斗爭’方式。例如在當(dāng)前的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，你要有能力說‘我們可以與這樣的法規(guī)共處’，但是我不想聽到任何有關(guān)‘因?yàn)榉梢?guī)定，所以我們必須這樣做’的借口。”

設(shè)計(jì)師聲音

寶馬

“我們相信，作為一個(gè)公司來說，可持續(xù)性將成為未來發(fā)展的重要組成部分。寶馬i 系列正在幫助寶馬公司開拓新的設(shè)計(jì)理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車的內(nèi)在和外表都應(yīng)當(dāng)看起來非常簡潔干凈。”

——寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrian van Hooydonk。

寶馬i3：后輪驅(qū)動(dòng)單廂電動(dòng)車，五門，使用碳素纖維材料制造車身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門，沒有車門中柱。前座和后座的車場看起來是合并在一起的。當(dāng)然，i3 有著寶馬汽車標(biāo)志性的護(hù)柵，但由于電動(dòng)車不需要冷空氣流入降溫，所以這護(hù)柵是無法打開的。寶馬i8：沒有以往寶馬跑車那種巨大的制動(dòng)系統(tǒng)、寬輪胎和排氣管，擁有比i3 更大的中央控制臺(tái)。與i3 一樣，車身線條簡潔干凈，其制造原料多為可回收材料。

福特

“無論是汽車還是其他消費(fèi)品，其對顏色和材料使用的流行趨勢都將是我們創(chuàng)意的源泉。”

——福特顏色與材料首席設(shè)計(jì)師Susan Lampinen。

Lampinen 認(rèn)為，在經(jīng)歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車的顏色會(huì)逐漸重新成為人們關(guān)注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋果公司的Iphone5C 一樣，汽車的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車的材料也將越來越多地使用可回收材料，變得更加環(huán)保。

豐田

“任何不理想的設(shè)計(jì)都將被剔除。只要我們做出了令人稱奇的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車型。”

——豐田全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Tokuo Fukuichi。

盡管憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，豐田已經(jīng)四度成為世界最大的汽車制造商，但汽車造型設(shè)計(jì)仍可說是他們的短板。對此，豐田已經(jīng)進(jìn)行了一系列改革，包括重新調(diào)整設(shè)計(jì)流程、采取模塊化管理開發(fā)戰(zhàn)略等。而他們現(xiàn)在的重頭則放在了提升零部件通用性上——通過將無法從外部看到的零部件統(tǒng)一化從而節(jié)約設(shè)計(jì)成本和時(shí)間。Tokuo Fukuichi 認(rèn)為，只要將一些標(biāo)準(zhǔn)化的重要部件固定下來，他的設(shè)計(jì)師們就可以有更多的時(shí)間來考慮和打磨汽車的整體設(shè)計(jì)。