FE: 一場(chǎng)沒有硝煙的廝殺
發(fā)布時(shí)間：2017-01-06
時(shí)代呼喚不一樣的賽車運(yùn)動(dòng)
自打汽車一百多年前誕生以來，汽車的發(fā)展和普及就離不開賽車運(yùn)動(dòng)的大力推動(dòng)。尤其是眾所周知的，洋溢著速度與激情，由國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship），也就是F1，更是舉世矚目、家喻戶曉，甚至與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽比肩為“世界三大體育盛事”，每次賽事總是牽動(dòng)著無數(shù)觀眾的心。此項(xiàng)知名的賽車運(yùn)動(dòng)也是成就了許多著名的賽車手，比如大家熟知的被稱為“F1之王”的德國車手邁克爾·舒馬赫。那一年, 舒馬赫在法國參加一次滑雪活動(dòng)時(shí)遭遇意外事故，導(dǎo)致頭部嚴(yán)重受傷的消息發(fā)布時(shí)，曾經(jīng)引得無數(shù)鐵桿迷們傷心欲絕。
對(duì)于很多人來說，F(xiàn)1賽車充滿了科技、神秘和未知感，在有些人的印象中它的精密程度甚至可以說不亞于航天飛機(jī)，有人甚至打趣說，只因安裝了四個(gè)輪子才束縛了它在地面“飛行”。多少年來，這項(xiàng)全世界最燒錢的體育“極限運(yùn)動(dòng)”，一直是汽車領(lǐng)域檢驗(yàn)最尖端技術(shù)應(yīng)用的絕佳途徑，無論在商業(yè)模式上還是在民用技術(shù)的推動(dòng)上都獲得了極大的成功，F(xiàn)1賽車上的很多思路尤其對(duì)于概念車或者量產(chǎn)車的開發(fā)還是非常具有參考價(jià)值。正像有這樣的類比非常形象：F1方程式賽車在某種程度上與巴黎時(shí)裝秀有些相似，普通消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)不會(huì)購買這些車輛，但卻是一場(chǎng)汽車廠商之間的尖端對(duì)決。這些賽車上的技術(shù)會(huì)被拆解成無數(shù)的元素融入到家用汽車的每一個(gè)部分。比如眾所周知的，其在提高車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、降低車身質(zhì)量、改善車身空氣動(dòng)力性能方面等有著很好的引導(dǎo)作用，可以說很多東西向我們指明了技術(shù)的發(fā)展方向。
不知您有沒有看過現(xiàn)場(chǎng)版的F1比賽？那么您一定不會(huì)忘記，那震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著空氣中涌動(dòng)著不完全燃燒的燃料以及輪胎焦糊的氣味，在激動(dòng)的觀眾聲嘶力竭的吶喊聲中，一輛輛賽車呼嘯而過。震天響的引擎轟鳴聲、滾滾熱浪、觀眾的吶喊聲似乎成為每場(chǎng)F1賽事的標(biāo)配。有人狂熱地喜歡著這些F1的標(biāo)配，認(rèn)為這恰恰是F1的迷人之處。
不過有人歡喜有人憂。在此狂歡的過程中，F(xiàn)1方程式賽車的高能耗、高污染和高浪費(fèi)的問題卻也同時(shí)凸現(xiàn)出來，特別遭到相關(guān)環(huán)保人士詬病。該項(xiàng)賽事最近甚至被質(zhì)疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率貌似已連著好幾年在走下坡路。
事情的發(fā)展總是相輔相成。一邊是內(nèi)燃機(jī)方程式的發(fā)展困惑，而另一邊則是，電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)刮起電動(dòng)“旋風(fēng)”，更加綠色環(huán)保的電動(dòng)車已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來，各車企都忙不迭的發(fā)力此領(lǐng)域，唯恐風(fēng)口被別人搶先，落了潮流。于是在低碳環(huán)保日漸成為社會(huì)趨勢(shì)的今天，在電動(dòng)車時(shí)代行將到來之際，F(xiàn)IA國際汽車聯(lián)將探索的觸角逐漸延伸至低碳賽車領(lǐng)域,于2014年適時(shí)主導(dǎo)推動(dòng)了一個(gè)全新的賽事——“FIA FE World Championship”國際汽車聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽，簡稱FE。FE 是國際汽聯(lián)旗下新興賽事，與 F1 屬于同一級(jí)別，皆為國際頂尖賽車賽事，不過兩者最大的不同就是，F(xiàn)E賽車的動(dòng)力之源由電動(dòng)機(jī)取代了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。作為F1的姊妹賽，以“駕馭未來”為口號(hào)的FE秉承了頂尖科技、綠色環(huán)保、互動(dòng)參與的概念，擔(dān)負(fù)起了在全球提供電動(dòng)汽車研發(fā)實(shí)戰(zhàn)框架、推廣清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的重任，同時(shí)也是迄今為止唯一的一項(xiàng)零排放的世界級(jí)電動(dòng)方程式賽事。國際汽聯(lián)不僅希望把 FE 打造成一項(xiàng)既受歡迎又賺錢的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還有兩個(gè)更任重道遠(yuǎn)的目標(biāo)。第一個(gè)目標(biāo)是將這一賽事作為新型電動(dòng)引擎技術(shù)的試驗(yàn)平臺(tái)，為以后的電動(dòng)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備；第二個(gè)目標(biāo)就是用賽事的方式引領(lǐng)普通民眾走進(jìn)電動(dòng)車領(lǐng)域，真實(shí)認(rèn)識(shí)這一技術(shù)，而不是將其作為新鮮事物一樣對(duì)待，要讓民眾意識(shí)到電動(dòng)汽車技術(shù)也可以走進(jìn)千家萬戶。
而在環(huán)保人士的眼中，電動(dòng)方程式則滿足了它們想要的一切，零排放、低噪音、還有著一定的觀賞性。電動(dòng)方程式賽車，作為一項(xiàng)新興的汽車賽事，正逐漸成為賽車迷們關(guān)注的又一個(gè)焦點(diǎn)。
初出牛犢，“大咖云集”
2016年10月8、9號(hào)兩天，國際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）在香港打響了第三賽季的首戰(zhàn)，這場(chǎng)賽事引來了眾多車迷、粉絲前來觀看。在賽道上，伴隨一輛又一輛的賽車飛馳而過，場(chǎng)邊觀眾發(fā)出陣陣歡呼。然而細(xì)聽之下，這些賽車的引擎轟鳴聲和我們熟知的稍有不同，在這里欣賞一輛輛賽車風(fēng)馳電掣，完全聽不到F1賽事上那些刺耳的馬達(dá)轟鳴聲，取而代之的只有電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的嗡嗡聲,這是因?yàn)樗鼈兊囊嬗呻娏Χ瞧万?qū)動(dòng)。
本賽季在香港大獎(jiǎng)賽后，還會(huì)在全球其他13個(gè)城市進(jìn)行分站比賽，最終于2017年7月抵達(dá)決賽地加拿大蒙特利爾。據(jù)悉，這已經(jīng)是FE自2014年開始舉辦后的第三賽季。2014年9月13日，F(xiàn)E 的首季首站比賽在北京奧林匹克中心區(qū)開啟。到了第二賽季，2015年10月24日，第二屆FE世錦賽的揭幕戰(zhàn)又在北京奧林匹克公園拉開了序幕。當(dāng)時(shí)在北京都引起了不小的轟動(dòng)，前來觀賽的群眾把賽場(chǎng)附近圍得水泄不通?，F(xiàn)如今到了第三賽季，首戰(zhàn)選擇在了香港。在香港這場(chǎng)賽事上，很多重量級(jí)車隊(duì)悉數(shù)登場(chǎng),除了原有的雷諾、ABT、Mahindra等車隊(duì)之外，還有捷豹的身影。值得一提的是，這是捷豹在2004年退出F1之后首次回到公開錦標(biāo)賽，捷豹攜旗下首款全電動(dòng)賽車 I-TYPE 出征，打算利用FE在闊別賽車界12年后卷土重來。另外還有EV蔚來車隊(duì)在香港揭幕戰(zhàn)中也是得到了充分的曝光。
