去年以來，燃料電池汽車大熱。筆者認(rèn)為，燃料電池值得重視、應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的項(xiàng)目，行業(yè)企業(yè)和地方政府應(yīng)搞清楚燃料電池汽車的定位。

首先應(yīng)該承認(rèn)，燃料電池技術(shù)近年有巨大進(jìn)展。主要是技術(shù)路線已經(jīng)基本確定，純研究開發(fā)階段結(jié)束，開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。雖然燃料電池有電堆效率高（理論上可二倍于內(nèi)燃機(jī)）的優(yōu)勢，但是由于存在氫的儲存方法未能確定，電堆體積過大，效率太低，質(zhì)子交換膜使用貴金屬多等具體技術(shù)問題未能攻克，一直停留于研究開發(fā)階段。簡而言之，打一不完全準(zhǔn)確的比喻，當(dāng)前，燃料電池汽車與2009年的純電動汽車狀況相似，可以通過“十城千輛”的規(guī)模化研發(fā)推廣，過渡到產(chǎn)業(yè)化階段。

其次，燃料電池當(dāng)前尚處在產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段。主要問題有兩方面：一是產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通，專用空氣壓縮機(jī)等部分關(guān)鍵部件尚需攻關(guān)解決；二是氫的供應(yīng)鏈尚未形成。后者比前者難度更大?？偠灾彤a(chǎn)業(yè)成熟度而言，燃料電池汽車，與動力蓄電池電動汽車相比，還有十年甚至更長的差距。

因此，筆者對于當(dāng)前燃料電池汽車的發(fā)展建議是：汽車整車及能源大企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主力軍介入，產(chǎn)業(yè)主管部門牽頭，選擇條件較好的省域地區(qū)，開展部省合作。迅速形成萬輛等級的生產(chǎn)，以打通產(chǎn)業(yè)鏈；在省域范圍使用，以打通氫的制取輸送供應(yīng)鏈。在技術(shù)方面，還要充分發(fā)揮科技創(chuàng)新企業(yè)的市場化創(chuàng)新作用，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新活動。還要防止地方盲目上馬，遍地開花。在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化研究開發(fā)階段，在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，要注重標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，政府急需明確氫作為能源的主管部門，將氫由?；忿D(zhuǎn)為能源管理。

最后還有一個重要問題需要明確，這就是燃料電池汽車與純電動汽車的關(guān)系問題。在目前來看，燃料電池汽車與純電動汽車，是互相補(bǔ)充的關(guān)系。本世紀(jì)初，在動力蓄電池能量密度達(dá)不到汽車的使用需求的前提下，主流專家認(rèn)為燃料電池汽車是電動汽車的終極階段。但是近年來，動力蓄電池技術(shù)有重大技術(shù)進(jìn)步，對此結(jié)論應(yīng)重新評估。就當(dāng)前技術(shù)狀況而言，動力蓄電池電動汽車更適用于城市、短途、乘用車，而燃料電池汽車更適用于長途、重載、商用車。二者是互為補(bǔ)充的關(guān)系，并不是互相替代的關(guān)系。至于將來孰優(yōu)孰劣，由于技術(shù)還在發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新，仍存在巨大變數(shù)。以筆者陋見，電動汽車真正優(yōu)勢發(fā)揮，在于融入能源系統(tǒng)。動力蓄電池電動汽車有著調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差的巨大潛力，而燃料電池汽車又有利用碎片化光伏、風(fēng)能的巨大潛力，勝負(fù)尚未可知。