本刊編輯 伊軍令

城市中，便捷的地鐵給人們的出行提供了極大的便利。可是對(duì)很多人來說地鐵口與家門口之間的距離還是說長不長，說短不短。不僅如此，地鐵之外，密密麻麻的公交線路貌似把整座城市的每一個(gè)角落都“串聯(lián)交織”起來，可是大型公交換乘站與居民密集區(qū)之間的那段尷尬距離也總是讓人惆悵……因?yàn)檫@最后一公里通常要經(jīng)過居民生活社區(qū)內(nèi)的狹窄路段，大型公交車通行不占優(yōu)勢；開車又面臨著找停車位的不便；打黑車又不安全；步行二三十分鐘則顯得時(shí)間成本過高，短短距離卻成了出行難題。怎么樣解決這最后一公里難題？從而更好方便居民生活？

雖然經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我國公共交通可謂得到了很好的普及，大部分區(qū)域都能夠被覆蓋到，但是這些盲區(qū)的存在確實(shí)影響了公眾的生活。怎么樣更好地完善這些細(xì)節(jié)，也是幫助我們的公共交通系統(tǒng)逐漸走向完善的必要一步，同時(shí)也是事關(guān)人民群眾民生問題的事情。

民生問題無小事，針對(duì)這些出行難題，打通城市微循環(huán)線路至關(guān)重要。其中，“迷你”電動(dòng)公交的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，通常6-8米左右不大的身形，可以方便快捷地穿行在各種狹窄路段，而且由于車輛循環(huán)行駛一次的里程相對(duì)較短且穿行于人口集中區(qū)域，迷你電動(dòng)公交無噪音、無污染的特性凸顯出來，成為用以作為打通城市微循環(huán)線路的絕佳車型。這些“迷你”電動(dòng)公交行走的街頭巷陌，就如同公共交通網(wǎng)絡(luò)中的“毛細(xì)血管”，構(gòu)成城市大交通網(wǎng)絡(luò)的一條條支線，疏通居民出行最后一公里?，F(xiàn)如今，打壓黑車、縮短出行時(shí)間已經(jīng)讓微循環(huán)公交越來越受歡迎，一些城市開始大力發(fā)展諸如社區(qū)巴士、迷你公交等區(qū)域交通運(yùn)輸體系。而作為其中的主力軍——“迷你”電動(dòng)公交的曝光度與認(rèn)同度也日漸顯現(xiàn)。

城市：打通內(nèi)部“微循環(huán)”

隨著城市的快速發(fā)展，提升城市公交服務(wù)水平，已經(jīng)成為打造宜居宜業(yè)城市的重要內(nèi)容。并且發(fā)展公共交通涉及改善民生，因此也成為今年年初地方“兩會(huì)”《政府工作報(bào)告》中的熱門議題。而具體到微循環(huán)，作為完善公共交通的其中一環(huán)，也被很多地方重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了出來。

早在2014年，北京市政府工作報(bào)告中便強(qiáng)調(diào)，完善城市快速路和主干路系統(tǒng)，改造中心城主要擁堵節(jié)點(diǎn)，兩年內(nèi)完成200公里道路微循環(huán)暢通工程。在今年北京市《政府工作報(bào)告》中又一如既往的強(qiáng)調(diào)，著力緩解交通擁堵。堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通，制定實(shí)施新一輪綜合緩堵措施，加快建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系。并指出，圍繞交通擁堵重點(diǎn)區(qū)域，加強(qiáng)交通秩序整治。實(shí)施公交站臺(tái)改造、疏堵項(xiàng)目、規(guī)范自行車道“三個(gè)一百”工程，施劃公交專用道30公里，增開微循環(huán)公交，合理規(guī)劃人行步道，公共租賃自行車達(dá)到5萬輛，方便市民出行。這是北京市繼去年在《政府工作報(bào)告》中提及發(fā)展微循環(huán)公交后再次提及。除北京外，成都將探索實(shí)施“小街區(qū)規(guī)制”，強(qiáng)化城市生態(tài)、宜居功能，用網(wǎng)格化馬路對(duì)小尺度的城市空間進(jìn)行覆蓋，疏通城市毛細(xì)血管，打通城市內(nèi)部“微循環(huán)”，突破由主干道所圍合而成的超大“封閉街區(qū)”，緩解寬大干道帶來的交通擁堵。長沙市今年政府工作報(bào)告中，在2015年工作重點(diǎn)中，“進(jìn)一步打通斷頭路，優(yōu)化社區(qū)交通微循環(huán)”的說法也赫然在列。由此可見，在2015年，微循環(huán)公交已成為我國多個(gè)城市發(fā)展的重點(diǎn)。目前，北京、常州、呼和浩特、武漢、長沙、青島、洛陽、成都、襄陽等多個(gè)城市都開通了城市微循環(huán)，而其中的主力軍正是6米-8米的純電動(dòng)客車。成都、襄陽甚至已開始試點(diǎn)應(yīng)用無線充電系統(tǒng)的微循環(huán)公交車。

而且據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：未來5年內(nèi)，我國人口在200萬以上的城市將總共至少開通1000條城市微循環(huán)公交線路，預(yù)計(jì)微循環(huán)公交車的需求量在10000輛以上。最為關(guān)鍵的是，在地級(jí)市及經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣級(jí)市，因8米以上的公交車存在空載率過高、穿行的靈活性不足、投資回收周期長等弊端，這一市場的用車已經(jīng)開始向6米-8米的車型轉(zhuǎn)化，這將會(huì)逐步衍生出三、四線城市及縣級(jí)市微循環(huán)公交系統(tǒng)?？梢姡⒀h(huán)公交將是今后公交市場上有較大增長點(diǎn)的細(xì)分市場?？梢灶A(yù)見的是，在大、中型城市加快規(guī)劃微循環(huán)系統(tǒng)及小型城市、縣級(jí)市也將在3年-5年內(nèi)啟動(dòng)微循環(huán)公交。

公交企業(yè)：滿足市民多樣化出行的需要

所謂“顧客就是上帝”，大力發(fā)展區(qū)域性公交體系是一種針對(duì)客運(yùn)市場需求的回歸。廣大消費(fèi)者對(duì)微循環(huán)公交有著需求，這種市場需求客觀存在，公交企業(yè)也要對(duì)這種需求不能視而不見，需要補(bǔ)充小型化的公交車，特別是“迷你”電動(dòng)公交車，來滿足乘客短距離出行需求。

不過有專家表示，在國內(nèi)，這種需求響應(yīng)交通服務(wù)并不多，微循環(huán)公交也是近兩年才出現(xiàn)。并指出，這種出行服務(wù)在我國發(fā)展較慢的原因是公共交通國有化，在某種程度上忽視了乘客的需求，沒有顧及到公共交通服務(wù)質(zhì)量和多種出行需求。

但在這個(gè)競爭激烈的現(xiàn)代社會(huì)，有個(gè)段子曾經(jīng)這樣形容:“郵政行業(yè)不努力，順豐就替他努力；銀行不努力，支付寶就替他努力；通訊行業(yè)不努力，微信就替他努力；出租車行業(yè)不努力，滴滴和快的就替他努力。”段子不無調(diào)侃的成分，可也引人深思。假如公交行業(yè)不努力，難免沒有競爭對(duì)手來分羹。繼互聯(lián)網(wǎng)“入侵”出租車、專車、拼車以及貨運(yùn)物流后，巴士這一交通領(lǐng)域也在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之上。如今，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士引起熱議，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、客車碼頭等，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式定制巴士，解決市民上下班、周邊游的個(gè)性出行需求。他們看準(zhǔn)了公交市場的龐大需求，或許專車和出租車爭食的局面又要在公交領(lǐng)域重現(xiàn)，這也倒逼公交行業(yè)加快改革。所以，對(duì)傳統(tǒng)公交企業(yè)來說，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，滿足多樣化的出行需求尤為重要，也是立于不敗之地的不二法門。

近幾年來，我國的傳統(tǒng)公交企業(yè)其實(shí)也在不斷的進(jìn)步，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)浪潮，也與時(shí)俱進(jìn)開展了定制巴士、微循環(huán)公交等個(gè)性化公交運(yùn)營模式，可以看出，我國公交運(yùn)營其實(shí)也正在逐步越來越多地考慮居民的個(gè)性化需求。“小型公交車被廣泛使用，說明了公交運(yùn)營企業(yè)正在逐步完善公交線路的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，希望形成一個(gè)覆蓋面更廣的公交體系，以滿足不同區(qū)域、不同人群對(duì)公共交通的需求。”某專業(yè)人士這樣表示。小小的微循環(huán)公交在使居民出行模式和出行條件得到改變的同時(shí)，也有望使城市公交市場的格局隨之改變。未來，更多的小型公交車，尤其是“迷你”

電動(dòng)公交將出現(xiàn)在城市的街頭巷尾，與傳統(tǒng)的大型公交車相互配合，更好地解決市民乘坐公共交通工具出行的問題。它們的出現(xiàn)很好地完善了城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，并讓這個(gè)體系變得更加健全。

汽車企業(yè)：盯上“迷你”電動(dòng)公交市場

伴隨我國公交運(yùn)營正越來越多地考慮居民多樣化的出行需求，各汽車生產(chǎn)企業(yè)也相繼研發(fā)符合行走在不同線路特點(diǎn)的公交產(chǎn)品。看準(zhǔn)市場對(duì)小型公交需求的不斷增長，車企很看好“迷你”電動(dòng)公交的發(fā)展前景。

在2015年5月11-13日主題為“新能源：客車發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”2015北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，海格純電動(dòng)客車H7V、亞星JS6680GHBEV迷你純電動(dòng)公交到歐輝BJ6650等一系列定位于社區(qū)客運(yùn)的迷你巴士受到人們的圍觀，成為展會(huì)一大亮點(diǎn)。其中據(jù)歐輝客車的工作人員介紹，展臺(tái)上的微循環(huán)公交車主要用于城市街區(qū)或社區(qū)之間的支線狹窄線路，從去年首次發(fā)布到現(xiàn)在，已在北京多處社區(qū)成功運(yùn)營。

近期在2015年9月11-13日舉辦的天津國際客車展上，迷你電動(dòng)公交又成為一道亮麗的風(fēng)景線。海格攜其三款6.7米-7米的中小型純電動(dòng)巴士亮相。實(shí)際上，海格盯上的正是在蓬勃興起的城市道路微循環(huán)系統(tǒng)。為迎接微循環(huán)公交市場機(jī)遇，海格相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，微循環(huán)是公交優(yōu)先中的重要組成部分，也是一個(gè)重要的細(xì)分市場。除了海格，申龍則攜三款精品客車亮相，其中包括新研發(fā)的微循環(huán)純電動(dòng)公交SLK6663。窺一斑可見全豹，在全國范圍內(nèi)，“迷你”電動(dòng)公交的未來競爭可見一斑。對(duì)于這種趨勢，曾有專家也做出過預(yù)測：純電動(dòng)客車向中小型客車轉(zhuǎn)變是未來新能源客車的趨勢之一。

除了短途公交市場需求的釋放外，另外與純電動(dòng)大型客車相比，純電動(dòng)中小型客車的價(jià)格更容易被市場接受。據(jù)相關(guān)專家此前分析：伴隨國家對(duì)新能源客車的支持，現(xiàn)實(shí)營運(yùn)過程中，6至8米的純電動(dòng)客車可以享受的補(bǔ)貼，再加上地方補(bǔ)貼，中小型純電動(dòng)客車的實(shí)際售價(jià)可能與傳統(tǒng)客車相差不大，加之中小型純電動(dòng)客車具有明顯的運(yùn)營成本優(yōu)勢，所以推廣會(huì)相對(duì)容易。