目前，由于石油、天然氣和煤炭的大量使用，傳統(tǒng)化石能源日趨枯竭。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，按現(xiàn)在全球的消耗量，這三種能源大約分別可用48年、60年和140年。日益嚴(yán)峻的能源形勢給汽車工業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是電動(dòng)車的任務(wù)顯得重要而緊迫。

一、從世界能源看電動(dòng)車
    當(dāng)今的人類社會(huì)正大量消耗著地球的資源。消耗數(shù)量之巨大已經(jīng)到了地球無法承受的地步。
    在各種能源中， 電是使用最廣、最方便的能源，但是它卻不是地球的資源，它依賴于地球資源的一次能源來轉(zhuǎn)換。目前人類可使用的一次能源有石油、天然氣、煤、煤層氣、沼氣、水力、核能、風(fēng)力、太陽能、潮汐能、波浪能、地?zé)岬取５牧孔畲蟮倪€是石油、天然氣和煤。由于石油、天然氣和煤為不可再生的一次能源，所以其可采儲量和用于發(fā)電的比例，從長遠(yuǎn)來看，顯然決定著電動(dòng)車的存在“壽命”。
    我們得到的一組數(shù)字顯示：地球上的石油可采儲量為1817億噸，天然氣185萬億立方米，煤8237億噸。按現(xiàn)在全球的消耗量大約分別可用48年、60年和140年（注：在這組數(shù)字中，我國煤的可采儲量占全球第三位，少于美國和俄羅斯，其可采儲量比我國報(bào)導(dǎo)的可采儲量小數(shù)倍）。我們再來看一下用于發(fā)電的一次能源的比例，石油占37%、煤27%、天然氣24%、水力和核能占7%，其他約5%。從這兩組數(shù)字我們可以看出，全球應(yīng)減少用石油和天然氣發(fā)電的比例，把更多的石油用做燃料和化工原料。在提高用煤發(fā)電比例的同時(shí)，要做到煤化工的多重利用，不是簡單地把煤燒掉去發(fā)電。這樣無論從延長石油的可使用年限，還是平衡全球資源利用，以及從提高使用效率的角度來節(jié)約能源都是完全必要的。

由于電可由多種一次能源轉(zhuǎn)換而來，因而改變了傳統(tǒng)汽車依賴石油做燃料的狀況，使電動(dòng)車大大擴(kuò)大了它利用一次能源的種類。特別重要的是，電可以來源于可再生一次能源，如風(fēng)能、水能、太陽能等。這勢必使電動(dòng)車的存在“壽命”大大延長。另一方面，我們在分析電動(dòng)汽車能源使用效率時(shí)，既要看它的優(yōu)勢，也要注意到（鑒于發(fā)電效率并不高于內(nèi)燃機(jī)的效率）用石油發(fā)電再供電動(dòng)車使用顯然是不合算的。世界各國在分析電動(dòng)車的能源效率時(shí)，一定要根據(jù)本國發(fā)電所使用的一次能源的結(jié)構(gòu)和比例，適度的宣傳電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)和不足。
    二、從排放看電動(dòng)車
    從上世紀(jì)4 0年代發(fā)生洛杉磯光化學(xué)煙霧以來，汽車行業(yè)就不懈地為減少污染物排放做工作，并取得了巨大成果。雖然汽車技術(shù)已能實(shí)現(xiàn)讓排出的廢氣比吸入的空氣還干凈的突破，但付出的行業(yè)成本，消耗的社會(huì)資源以及給消費(fèi)者增加的負(fù)擔(dān)也是極大的。使用電動(dòng)車后，車輛實(shí)現(xiàn)了零排放，從汽車的角度根本解決了污染物排放的問題。大量集中在城市使用的汽車對大量集中在城市的人口的健康不再構(gòu)成威脅。這無疑是件大好事。
    然而使用電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)的并不是全社會(huì)的零排放，它只是改變了排放的形式。一是污染物的種類從汽車的流動(dòng)污染源轉(zhuǎn)化為了發(fā)電廠的固定污染源，二是污染物的種類從一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?，可吸入顆粒物轉(zhuǎn)為二氧化硫、氮氧化合物、顆粒物等，三是發(fā)電產(chǎn)生的二氧化硫量很多，它是酸雨的來源，對環(huán)境的影響很大。發(fā)電產(chǎn)生的氮氧化物總量也比傳統(tǒng)汽車的排放總量大，而氮氧化物又是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的根源之一，且比較難以治理。另外，發(fā)電產(chǎn)生的顆粒物既包括可吸入顆粒物又包括不可吸入顆粒物，所以治理發(fā)電廠的污染是使用電動(dòng)車后大氣污染能否得到真正降低的關(guān)鍵。
    至于二氧化碳排放也是如此，電動(dòng)車的二氧化碳排放為零，但發(fā)電會(huì)排出二氧化碳。全壽命期二氧化碳排放取決于發(fā)電所用的一次能源的種類、發(fā)電效率、電動(dòng)車的電耗等多個(gè)因素。一般而言，電動(dòng)車全壽命期二氧化碳排放是低的。但是，如果用煤發(fā)電，發(fā)電效率低，電動(dòng)車的電耗大，則電動(dòng)車的二氧化碳排放就會(huì)比采用較先進(jìn)技術(shù)的汽油車和柴油車的排放量高。
    三、近十年節(jié)能、減排要立足于傳統(tǒng)汽車
    比較了電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢和劣勢，就要算算近十年電動(dòng)車的產(chǎn)量和保有量，以及由此能節(jié)約多少石油資源，少排多少污染物和二氧化碳。由于電動(dòng)車的商業(yè)化和大批量生產(chǎn)、社會(huì)保有量的大幅度增加在近十年內(nèi)還都是有限的。因此要在2010-2020年間實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模降低石油消耗，毫無疑問，必須把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車的節(jié)能上。這次上海車展上展出的新一代普銳斯，選用了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。按日本工況百公里油耗不到4升，在日本的售價(jià)為260萬日元。比一般的同排量汽油車節(jié)油近50%，價(jià)格也能為消費(fèi)者接受?？梢妭鹘y(tǒng)汽車的節(jié)油潛力和優(yōu)勢是巨大的。

四、要正確評價(jià)電動(dòng)車性能
    電動(dòng)車現(xiàn)在使用問題最大的是：續(xù)航里程短、充加電量的時(shí)間長、價(jià)格太貴、充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。充電時(shí)間長可用換電池模式解決，基礎(chǔ)設(shè)施不足不是車輛本身的問題。續(xù)航里程短和價(jià)格太貴都是電池的問題。電池價(jià)格貴，一時(shí)難以降下來，消費(fèi)者不買車，只能用示范運(yùn)行或財(cái)政給予大量補(bǔ)貼臨時(shí)解決。然而財(cái)政永遠(yuǎn)予以補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的，也是不公平的。至于續(xù)航里程要依賴于電池能量比的提高。但是現(xiàn)在許多企業(yè)在發(fā)布續(xù)航里程時(shí)采用了不規(guī)范的做法來宣傳自己電動(dòng)車的續(xù)航里程長。具體的做法是，不公布電池重量和行駛工況。因?yàn)殡姵匮b得越多自然續(xù)航里程越長；采用公布6 0公里等速行駛續(xù)航里程，而不是工況法續(xù)航里程，這根本不能反映實(shí)際使用時(shí)的真正續(xù)航里程。
    我們提出：要評價(jià)電動(dòng)車性能和水平至少要和用戶公布以下一些指標(biāo)：
    a、整車尺寸
    b、裝備質(zhì)量
    c、滿載質(zhì)量
    d、電池重量
    e、最高車速
    f、0-100公里/小時(shí) 加速時(shí)間
    g、工況法測得的續(xù)航里程
    h 、在使用暖氣和使用空調(diào)狀況下用工況法測得的續(xù)航里程
    由于現(xiàn)有的工況法是針對傳統(tǒng)燃油車制訂的， 因此不能正確反映電動(dòng)車實(shí)際的使用工況。在使用暖風(fēng)和空調(diào)情況下會(huì)使續(xù)航里程減少30%甚至更多。因此應(yīng)專門針對電動(dòng)車制訂一個(gè)包括使用暖風(fēng)和空調(diào)并同時(shí)使用電器（如大燈）的電動(dòng)車測試工況，才能正確評價(jià)電動(dòng)車的續(xù)航里程。