汽車工業(yè)改變了當(dāng)代世界的面貌，刺激人類社會向更高、更強(qiáng)、更快邁進(jìn)。在整個(gè)20世紀(jì)， 沒有一種工業(yè)產(chǎn)品，能像汽車這樣滲透到社會生活的方方面面，影響著整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度。汽車的普及，不但擴(kuò)大了人們的生活半徑，而且隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和產(chǎn)品更新，正逐步改變?nèi)藗兊纳罘绞?、水平乃至理念，豐富了人們的精神空間，改變著社會形態(tài)。
汽車在給人類帶來便利的同時(shí)，也給社會帶來了環(huán)保、能源、交通安全等諸多問題，人類在不斷探索努力，通過新技術(shù)、新能源來解決這個(gè)問題。從社會學(xué)角度來解讀制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，也許能給我們帶來不一樣的思考。
    科學(xué)發(fā)展觀的精髓就是全面的、協(xié)調(diào)的、可持續(xù)的發(fā)展，汽車工業(yè)近幾年的過快發(fā)展有違科學(xué)發(fā)展觀的精神。汽車產(chǎn)銷量年遞增率最高達(dá)到40%多，為什么是過快發(fā)展？因?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)增長百分之十幾，勞動人民收入增長8%。汽車行業(yè)如果每年增長15%～20%，已經(jīng)超過經(jīng)濟(jì)增長1倍了，40%多這是兩倍。為什么這樣發(fā)展不協(xié)調(diào)？ 汽車產(chǎn)銷增長這么快，人的素質(zhì)跟得上嗎？道路配套設(shè)施跟得上嗎？管理水平跟得上嗎？這就是不協(xié)調(diào)之處。
 

產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)與人相協(xié)調(diào)
    從人的角度說，發(fā)展是為了人，也要與人相協(xié)調(diào)。
    中國人一直以來沒有嚴(yán)格遵守規(guī)則的習(xí)慣， 正如有句歇后語所說，和尚打傘——無法無天。比如開車，在沒有交警的地方，不少駕駛員毫無道德意識和規(guī)則意識，在行駛中擠車前進(jìn)，面對別人的謙讓也能絲毫不讓。如此下去形成惡性循環(huán)，再有同樣情況，原本懂得讓位的人也不想再讓，這就是一報(bào)還一報(bào)。社會有一種弱肉強(qiáng)食， 迷信暴力的思想，這是一個(gè)“病社會”的問題， 社會病解決不了，怎么可能解決一個(gè)具體的問題？就好比中醫(yī)給長東西的患者治病，如果這里長，說明這個(gè)人的血液循環(huán)等各方面可能都有問題，只不過這個(gè)東西是一個(gè)集中的反映。治療時(shí)如果只治長東西的地方，比如給它手術(shù)摘除，接下來就有可能發(fā)生病道轉(zhuǎn)移。北京現(xiàn)在是個(gè)特大城市，特大城市的交通問題當(dāng)然是城市病的一個(gè)非常集中的體現(xiàn)。
    人的素質(zhì)跟不上，就依靠交通管制，原來沒有管制交通的欄桿，現(xiàn)在到處都有，其實(shí)這是一種倒退?，F(xiàn)在的城市建設(shè)缺乏人性的設(shè)計(jì)，路上有喇叭有燈，人們按照指示停停走走。用大大小小的欄桿建立起所謂的規(guī)范，其實(shí)是不把人當(dāng)人。整個(gè)城市變得冰冷，人像機(jī)器人一樣，按著信號行動，越來越?jīng)]有人情味。所以我們說，大城市里有一種病，就是沒有人情味，人格變態(tài)， 把人當(dāng)機(jī)器。這是現(xiàn)在北京的交通規(guī)劃出現(xiàn)的方向性錯(cuò)誤。
    更有甚者，有些人綠燈要行，紅燈也要試著闖一闖，其行為的規(guī)范程度還不如一臺機(jī)器。交通管理者沒做到把交通參與者當(dāng)作人管理，交通參與者就喪失了人所具有的主觀能動性和自覺性，還有尊嚴(yán)，這也是方向性錯(cuò)誤。
    在有些居民點(diǎn)，沒有管制交通的欄桿和指示燈，反而讓駕駛者在這種情況下，調(diào)動了自己做人的自覺性。他想安全駕駛，速度就會慢下來， 行人要安全行走，看到有車會自覺地馬上躲開， 更不會去主動攔車。這樣就能形成互動，良性的互動。
    現(xiàn)在歐洲國家有一些小城鎮(zhèn)，沒有任何管制交通的紅綠燈和欄桿，法國在這方面做得更好， 如果有駕駛員開車進(jìn)入，不僅遇到行人會繞行， 就是遇到一些動物，也會自覺繞開。人與人之間，人與自然生命之間，形成一種良性的互動， 互相尊重個(gè)體的尊嚴(yán)。人本身具有自覺性，但這種自覺性是慢慢培養(yǎng)出來的。每個(gè)人都有自己的規(guī)則意識，具備遵守規(guī)則的基本能力。而我們目前的管制措施讓人喪失了人性，駕駛者一有機(jī)會就闖紅燈，在這個(gè)控制與反控制的博弈中，形成的就是一種惡性的互動。
    交通管制的方向出現(xiàn)錯(cuò)誤，再使用嚴(yán)刑峻法就更不應(yīng)該。今年的刑法修正案將醉酒駕車定為犯罪，但“入刑”并不能真正起到作用，事實(shí)上中國的刑罰已是很重，我反對醉駕入刑，因?yàn)樾谭ú⒉荒馨伟俨?，比如殺人償命。根?jù)我國刑法的有關(guān)規(guī)定，犯故意殺人罪的可以判處死刑。但為什么一直以來還有人在殺人？醉駕入刑的意思就是嚴(yán)刑峻法,惡人用重典，這是暴力革命的思維，是方向性的錯(cuò)誤。醉駕這種行為當(dāng)然要受到制裁，但不是入刑，而是應(yīng)該讓醉駕者去懺悔，去反醒，到福利院去做義工，在勞動過程中洗涮他的靈魂。對醉駕者進(jìn)行處罰，也要讓他有尊嚴(yán)，讓他知恥近乎勇。所以嚴(yán)刑峻法是完全錯(cuò)誤的，人是有尊嚴(yán)的個(gè)體，我們應(yīng)該去啟發(fā)他的自覺性。
    在召開人民代表大會期間，有代表提出，醉駕入刑是為了嚴(yán)打。我認(rèn)為，嚴(yán)打這種思想是錯(cuò)誤的，應(yīng)該是依法打擊，根據(jù)我國刑法的罪刑法定原則，我們應(yīng)該按照法律規(guī)定的寬嚴(yán)程度去裁量，如果認(rèn)為法定的制裁措施失之寬縱，應(yīng)該按法定程序提出修改法律。嚴(yán)格依法打，依法就不應(yīng)該有嚴(yán)打，法律規(guī)定得非常明確。嚴(yán)打和醉駕入刑從根本上就是迷信暴力。
    總的來說，人的規(guī)則意識需要慢慢培養(yǎng)，尤其是道德倫理，應(yīng)該從小在教育方面下足功夫。人長大后，品性定型，就只能寄希望于下一代了。就像中國足球，足球要從孩子抓起，道德也一樣，也要從孩子抓起，百年大計(jì)，教育為本。所以我提出的協(xié)調(diào)就是指汽車保有量的增長速度應(yīng)當(dāng)和交通參與者的素質(zhì)提高程度相協(xié)調(diào)。但從目前來看，人的素質(zhì)不可能很快得到提高，不協(xié)調(diào)就不可能有長足的發(fā)展。
 

各行其道 公交為主
    汽車在不堵車的情況下，能給人帶來實(shí)實(shí)在在的好處。私人小汽車和公共交通工具相比，有一個(gè)最大的好處，就是有私密空間，理論上叫共同防衛(wèi)空間。就像過去，每家人各住一個(gè)四合院，別人進(jìn)入會有入侵感。在公共交通工具上，門一打開，人人都可以上車，而私人汽車，關(guān)上門只有一個(gè)人或一家人在里面，這是私人汽車不可替代的好處。
    在過去，機(jī)動車、私人小汽車可以做到門到門。實(shí)際上，現(xiàn)在汽車的數(shù)量太多，也不可能做到門到門。人們需要把自己的車停到停車場，或者地下室，再坐電梯或者走回去。
    在大城市，或者說特大城市，必須以公共交通為主。像北京以發(fā)展私人小汽車為主，這是方向性的錯(cuò)誤?，F(xiàn)在的情況是道路設(shè)施不配套，大家都堵在路上，在這種情況下，汽車快捷的優(yōu)勢無法發(fā)揮，于是政府出臺措施開始限號，有的人買兩輛車，一個(gè)開慣車的人突然有一天沒有車開，他會覺得很不方便，也很不習(xí)慣。
    針對北京的汽車數(shù)量過多，市政府還出臺了搖號限購的措施，但搖到號不買車的人，就要受到政府的處罰。持號者當(dāng)然可以買，也可以不買， 參加搖號是人的權(quán)利，搖到號不買車也是人的權(quán)利，就如彩票中獎(jiǎng)后不去兌領(lǐng)，這是一個(gè)道理。應(yīng)該罰嗎？
    所以我們說，解決大城市的交通就是大力發(fā)展公共汽車、公共電車、公共地鐵再加上公共自行車。北京曾經(jīng)非常流行自行車。但現(xiàn)在為什么不流行了？
    改革開放后，好多人來到北京發(fā)現(xiàn)，騎自行車的人有一千萬，又鍛煉身體又不占用停車場地，還沒有污染。但是沒想到，現(xiàn)在我們沒有把這個(gè)好傳統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去。原因何在？一個(gè)是虛榮心作怪，認(rèn)為騎自行車檔次不夠，有失身份， 用我們平常的話叫“丟份兒”。還有，不少地方為整頓市容，任意處置市民放在家門口的自行車，連續(xù)發(fā)生的“丟車”事件讓很多市民不再堅(jiān)持騎車。更重要的原因是，有些地方的自行車道在道路改建的過程中被取消或者合入便道。比如西直門外大街，以前有自行車道，經(jīng)過改建后不再保留，于是騎自行車的人只能在便道騎，這就是政府道路規(guī)劃的問題。
    不止是北京出現(xiàn)這種情況，還有南方某個(gè)城市，把自行車道和便道修在一起，原來的自行車道劃入機(jī)動車道，這樣騎自行車的人、行人、還有騎摩托車的人只能共同使用便道，便道應(yīng)該是行人走的，把行人和騎自行車、騎摩托車的人放在一起，容易釀成事故，這種做法毫無道理，機(jī)動車與自行車應(yīng)該各有其道，各行其道，不應(yīng)該任意侵占。
    其實(shí)無論是自行車，公交車，還是私家車， 只要各行其道就可以。比如說設(shè)立公交專用道， 不許其他車擠占，出現(xiàn)擠占就采取處罰措施，包括自行車的慢行道，也不應(yīng)該被侵占。現(xiàn)在的問題是路上的私家車數(shù)量太多，公交設(shè)施、道路不配套，所以公共交通快不起來，私家車即使擠占自行車道，也無法快速行駛。
    還有就是地鐵，地鐵的換乘設(shè)置非常不科學(xué)， 典型的代表就是西直門換乘站，上去下來不僅復(fù)雜，也讓人非常勞累。我們可以學(xué)習(xí)香港的旺角地鐵，他們就做到了零換乘。比如回龍觀的城鐵站， 既然已經(jīng)修在平地上，可以根據(jù)車廂的數(shù)量設(shè)站臺，讓乘客下車可以方便地出站，不必上上下下來回走動，如果能把上下車換乘的時(shí)間縮短，把發(fā)車的時(shí)間間距縮短幾分鐘，兩邊車門分別上下，再提高車速，完全可以提高運(yùn)力，減輕擁堵。這些其實(shí)都是技術(shù)問題，但中國現(xiàn)在并不存在技術(shù)問題。
    我的標(biāo)準(zhǔn)很低，希望以后的發(fā)展至少先是不要倒退，以前做到的，現(xiàn)在也能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)。具體到特大城市交通的發(fā)展思路， 我認(rèn)為是， 公共交通加公共自行車兩個(gè)“公”，我主張北京市一次性大面積投放一千萬輛自行車，并建起自行車道，形成系統(tǒng)。當(dāng)年前蘇聯(lián)曾給我們提出過一個(gè)方案，在北京修建自行車棧道。簡單說就是長廊，就像頤和園長廊，沒有玻璃，上方有頂可遮風(fēng)雨。自行車道設(shè)在二層，一層的底商還可以繼續(xù)作為商用，而且建設(shè)用于自行車行駛的高架橋的費(fèi)用相對較低，因?yàn)樽孕熊嚭唵屋p便，有人曾經(jīng)測算過， 修一圈地鐵的錢能修一百圈自行車棧道。自行車有兩點(diǎn)不便， 一個(gè)是日曬，另一個(gè)是刮風(fēng)下雨，要是解決了這兩個(gè)問題，騎自行車也是出行的好方式。
    用幸福指數(shù)衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    具體到汽車產(chǎn)業(yè)上，我認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是要落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，和國民經(jīng)濟(jì)的增長同步，真正做到以人為本。就如胡錦濤總書記所講，我們發(fā)展是為了人民，發(fā)展依靠人民，我們的成果也是讓人民享用的。
    比如現(xiàn)在有電動車，就要解決好充電問題，建好配套設(shè)施。電動車關(guān)鍵就是充電， 這就需要政策支持，在各處設(shè)立充電站。還有電池不能隨便丟棄，因?yàn)殡姵氐奈廴臼窍喈?dāng)嚴(yán)重的，要做到方便人使用，不能給人帶來污染。
    還有電動車免稅，這是一個(gè)好政策，但是力度還不夠。為什么？如果政策給消費(fèi)者買電動車的好處大于買汽油車的，消費(fèi)者就更傾向于買電動車。從總體上說，要讓消費(fèi)者認(rèn)為，電動車更值得購買，這樣能大大減輕環(huán)境污染程度，人們也能省下得病治病的費(fèi)用。比如日本的核電站，經(jīng)濟(jì)效益的確很高，可一旦出事給人民帶來的危害相當(dāng)嚴(yán)重?，F(xiàn)在的德國和意大利提出，堅(jiān)決不建設(shè)核電站，這種做法其實(shí)是提高了人民的幸福度。
    所以我認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，也應(yīng)該進(jìn)行一場大的調(diào)研或者討論，用幸福度或者幸福感來整體衡量產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如電動車，一輛補(bǔ)貼十萬，這樣做值不值？我們可以這樣看，假如一個(gè)人能活八十歲， 三萬天，事實(shí)上現(xiàn)在北京人口基本能活到八十二歲。如果我們把汽油車全部更換為電動車，減少汽車尾氣污染，能讓人多活兩年（按照科學(xué)實(shí)驗(yàn)，抽一支煙能少活兩個(gè)小時(shí)，這些都是可以計(jì)算出來的）。這樣汽車行業(yè)就能做出一個(gè)整體的，有說服力的測算體系。也就是說，一定要用幸福度衡量行業(yè)的發(fā)展，不要用GDP，因?yàn)槟阍燔嚳隙〞蠫DP，人們買車，如果出現(xiàn)交通事故，GDP就能上升。為什么？修理受損車輛，產(chǎn)生GDP；醫(yī)治受傷人員，又產(chǎn)生GDP；如果有人員死亡送到火葬場，骨灰盒一個(gè)兩萬，還是GDP。這不成了笑話嗎？
    其實(shí)效益可以分為經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還有環(huán)境效益等等。我們現(xiàn)在是沒有仔細(xì)分析這些效益，本來人類生活追求幸福，幸福可以分為硬件和軟件，硬件叫幸福度，軟件叫幸福感，幸福感包括我們平常說的親情、友情等等。汽車行業(yè)的人可以去不丹看一看，這個(gè)中印邊界的小王國，是聯(lián)合國確定的全世界做幸福指數(shù)做得最好的地方，它的幸福指數(shù)就分為一“硬”一“軟”兩大類，相當(dāng)于計(jì)算機(jī)的硬件和軟件。沒有軟件的硬件就是一堆廢銅爛鐵，沒有硬件的軟件就是魂不附體。
    我們應(yīng)該學(xué)習(xí)不丹長處，做出中國特色的，汽車行業(yè)的關(guān)于幸福指數(shù)的測算體系，汽車行業(yè)可以借此超脫于自身的發(fā)展，真正成為國民經(jīng)濟(jì)的有利支柱。汽車行業(yè)不但要盈利，還要持續(xù)盈利；不但要發(fā)展，還要持續(xù)發(fā)展。
    所以，政府的發(fā)展方向要正確，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向要正確，要切實(shí)執(zhí)行科學(xué)發(fā)展觀，不能盲目追求GDP，追求政績，或者把這些指標(biāo)都改用幸福指數(shù)來衡量。這樣，從宏觀上講，政府才能正確引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)才有長足的發(fā)展。
    （本文根據(jù)中國人民大學(xué)社會學(xué)教授周孝正談話錄音整理而成）