方建華：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)被誤讀的幾個(gè)問題

發(fā)布時(shí)間：2017-08-09

 

 “所謂隱忍比自由更重要，對于動(dòng)力電池這個(gè)行業(yè)來說，我認(rèn)為包容比創(chuàng)新更重要。”從國內(nèi)排名位居前列的動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科的總經(jīng)理崗位離開以后，方建華轉(zhuǎn)身成為國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人。這位曾經(jīng)的業(yè)內(nèi)的知名管理者、專家在走出了制造業(yè)以后，對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有了些不一樣的思考。近日，他公開發(fā)表了一些與業(yè)內(nèi)普遍看法不一樣的觀點(diǎn)，用另一個(gè)角度、另一種事實(shí)重新審視正在高熱、快速發(fā)展中的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，促使業(yè)內(nèi)重新思考：這個(gè)新能源汽車的核心零部件產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在到底處于什么狀態(tài)？真正缺的是什么？真正的危與機(jī)在哪里？

 

 

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的助力而非瓶頸

“現(xiàn)在大部分人認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸是動(dòng)力電池，認(rèn)為中國的動(dòng)力電池還不能夠滿足中國新能源汽車的發(fā)展，我個(gè)人認(rèn)為，中國的動(dòng)力電池企業(yè)不是中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而恰恰是中國新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。”近日，在鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，方建華對這一業(yè)內(nèi)長期存在的論調(diào)有感而發(fā)。

就在同一場合，剛剛有政府官員提出，雖然經(jīng)過多年發(fā)展，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

2015年，國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)前所未有的產(chǎn)銷量大爆發(fā)，使得原本就存在的動(dòng)力電池供應(yīng)矛盾更加突出。但曾在國內(nèi)知名電池企業(yè)擔(dān)任數(shù)年領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的方建華認(rèn)為，到如今這一說法已經(jīng)在某種程度上忽略了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這些年的發(fā)展，他從6個(gè)方面對國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行重新分析。

第一，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程堪稱全球領(lǐng)先。之所以做出如此判斷，方建華認(rèn)為：“不僅僅是規(guī)模，也不僅是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，更不止是成本降低和產(chǎn)業(yè)鏈配套，更重要的是實(shí)力。”目前，國內(nèi)已有各細(xì)分領(lǐng)域的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)參與了國際競爭，地位已經(jīng)顯現(xiàn)出來。寶馬奔馳等國際著名品牌已經(jīng)與國內(nèi)一些主流電池廠家進(jìn)行合作。

 有數(shù)據(jù)表明，2016年全球動(dòng)力電池的出貨量中國的市場占據(jù)了接近65%。此前，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)鮮有參與國際競爭，方建華分析指出，原因在于“一方面我們的快速發(fā)展是這幾年剛剛起來的，更重要的是國外的品牌對于動(dòng)力電池的驗(yàn)證是一個(gè)長期過程，從參與到最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最少要3—5年的時(shí)間，這些年中國的動(dòng)力電池企業(yè)參與到國際競爭當(dāng)中的比例已經(jīng)大幅度的提升”。

方建華還認(rèn)為，中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的過程當(dāng)中更能夠反映當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)所面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。目前動(dòng)力電池行業(yè)中的企業(yè)可以分為三類：一是傳統(tǒng)的動(dòng)力電池企業(yè)，如比亞迪、國軒高科、沃特瑪?shù)龋┠赀M(jìn)入快速成長期。第二類是過去的鉛酸電池企業(yè)，如超威、南都電源、駱駝等現(xiàn)在正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，鋰電池已經(jīng)成為他們未來重要的支柱產(chǎn)業(yè)。方建華指出，這恰恰說明無論在動(dòng)力電池領(lǐng)域還是在在儲(chǔ)能領(lǐng)域，2016年或者說2017年是鋰電池替代鉛酸電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，因?yàn)殇囯姵氐某杀疽呀?jīng)和鉛酸電池的成本相比，在全生命周期已經(jīng)有優(yōu)勢了。第三類就是有一些新企業(yè)，包括過去做消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池的，通過新的資本、新的科研實(shí)力也加入這一領(lǐng)域。

第二，多元化的技術(shù)體系在中國已經(jīng)形成，而且動(dòng)力電池未來的技術(shù)路線圖和國際上完全吻合。中國的市場在2009年—2014年這個(gè)發(fā)展階段以公共領(lǐng)域推廣新能源汽車為主，而磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，它的高安全性、長壽命的優(yōu)勢非常明顯，隨著近些年乘用車發(fā)展興起，三元電池在中國又得到了快速發(fā)展。還有在專業(yè)領(lǐng)域的錳酸鋰電池以及快充電池，多元化的局面已經(jīng)形成。這是中國根據(jù)我們自己的特點(diǎn)、根據(jù)我們的制造能力、根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)特征，而發(fā)展的多元技術(shù)路線體系，這和過去我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面完全跟著別人走是有區(qū)別的。

據(jù)了解，300瓦時(shí)/公斤能量密度的產(chǎn)業(yè)化是2020年要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要目標(biāo)，從去年到今年，許多電池廠家都在申報(bào)科技部新能源汽車重大專項(xiàng)，從各家申報(bào)的情況來看，都聚焦在高鎳三元和硅基負(fù)極，很多企業(yè)已經(jīng)做出接近350瓦時(shí)/公斤的樣品。

在鋰硫、鋰空氣電池的基礎(chǔ)研發(fā)方面，中科院物理所、北大等一些學(xué)校事實(shí)上已經(jīng)有了非常好的基礎(chǔ)。“應(yīng)該毫不夸張地說，目前全球動(dòng)力電池之爭就是中日韓之爭，而中日韓之間又各自有各自的特點(diǎn)，中國完全有信心而且完全可以有自信的說，我們不輸給任何一個(gè)國家。”方建華據(jù)此指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無論是現(xiàn)有體系能量密度的提升，還是未來下一代動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，實(shí)際上中國已經(jīng)不落后于全球的任何一個(gè)國家。

第三，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈配套日益完整。“產(chǎn)業(yè)鏈配套是否完整決定在產(chǎn)業(yè)中能不能有話語權(quán)，而產(chǎn)業(yè)配套能力決定了未來有多大的話語權(quán)、能走多遠(yuǎn)。”作為行業(yè)的資深管理者，方建華親歷了這一過程。國內(nèi)在這些年不僅完成了相對落后的電解液六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化，還完成了隔膜的國產(chǎn)化。他舉了一個(gè)令他印象深刻的實(shí)例：2010年剛?cè)胄袝r(shí)，動(dòng)力電池隔膜的價(jià)格是15—18元/平方（一口價(jià)），即便尋找其他門路，，拿來的隔膜價(jià)格也只有12-13元。如今，國產(chǎn)化后的動(dòng)力電池隔膜僅3元左右。不僅是上游的原材料、電芯材料，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等，大多已經(jīng)由過去的依賴進(jìn)口到完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

但是，近兩年來，隨著新能源汽車推廣的不斷升溫，作為其核心零部件上游原材料價(jià)格在各種因素影響下被不斷推高。例如，進(jìn)入2016年至近期，中國鋰電三元正極材料的價(jià)格漲勢在持續(xù)年半有余之后，仍在保持每月刷新紀(jì)錄的暢旺狀態(tài)。又如國內(nèi)鈷金屬在2016年全年處于上漲趨勢，截止2017年2月份電解鈷價(jià)格已漲至30萬/噸，同比2016年初已上漲10萬/噸，因此大幅度拉動(dòng)中國三元材料及鈷酸鋰價(jià)格上升。還有碳酸鋰，自2015年以來碳酸鋰的價(jià)格走勢呈現(xiàn)出直線上升態(tài)勢，由曾一度由2015年初的4萬元/噸暴漲至2016年的15萬元/噸以上。對此，方建華指出，“一方面我認(rèn)為是供求關(guān)系的改變，但我個(gè)人覺得，可能某種程度上是資本綁架了實(shí)業(yè)，是資本在炒作我們這個(gè)實(shí)業(yè)，實(shí)際對我們產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程是不利的。”

第四，國產(chǎn)裝備制造業(yè)這些年發(fā)展很快。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔介紹，現(xiàn)在國內(nèi)很多電池包組裝線已經(jīng)由過去的手工、半自動(dòng)基本進(jìn)化為全自動(dòng)，電池裝備這個(gè)行業(yè)所取得的進(jìn)步也是非?？上驳?，從裝備本身到整個(gè)裝備制造過程都得到提升，對中國工業(yè)制造的工程化的能力幫助很大。

過去我們每年參加日本的電池展，更多的看到日本、韓國乃至歐洲的設(shè)備，現(xiàn)在我們到日本的電池展看看，有多少中國的設(shè)備廠家進(jìn)入了他們的展臺(tái)，也成為國際上競標(biāo)的一個(gè)主力軍。從我們自己來說，相對于18650的自動(dòng)化程度，這些年一直很高，但是在方形電池和軟包電池，實(shí)際這些年中國的電池裝備商作出了非常大的努力。

第五，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加速。不可否認(rèn)，中國動(dòng)力電池乃至于中國新能源汽車這幾年的發(fā)展很大程度上是得益于政策的驅(qū)動(dòng)、政策體系及標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善。正如方建華所言：“我想這方面也是我們中國人應(yīng)該感到驕傲的，全球范圍內(nèi)，無論是對新能源汽車還是動(dòng)力電池政府的政策扶持力度來說，中國是最大的，我們既有激勵(lì)機(jī)制、有約束機(jī)制、有支撐體系，還有我們一系列的配套體系。”

第六，動(dòng)力電池的回收利用、梯級利用已經(jīng)有了很多非常好的實(shí)踐案例。方建華認(rèn)為，值得肯定的是動(dòng)力電池回收利用不僅引起了關(guān)注，而且發(fā)展路徑已經(jīng)非常清晰。特別是一些院校已經(jīng)針對三元電池，尤其是磷酸鐵鋰電池的回收利用做了先期探索，并進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化。

 

電池梯級利用可以成為真命題而非偽命題

事實(shí)上，不少動(dòng)力電池企業(yè)的管理者曾私下提過，動(dòng)力電池的梯級利用就是個(gè)偽命題，包括方建華本人也有這個(gè)看法。曾有企業(yè)人士提出，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，目前動(dòng)力電池的成本和價(jià)格不斷下降，到其退役之時(shí)適合被應(yīng)用到哪里？相應(yīng)場景下是否還能比使用新動(dòng)力電池更劃算？而方建華做此判斷的理由之一就是當(dāng)時(shí)在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中、在電池模組的標(biāo)準(zhǔn)化過程當(dāng)中并未考慮到電池的梯級利用。例如，電芯在完成了它作為動(dòng)力電池的使用壽命之后應(yīng)當(dāng)如何處理，是否還要每個(gè)電池都拆解開來再進(jìn)行重新串并聯(lián)或者其他組裝？方建華表示，“這個(gè)成本就不能夠支撐這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展了。”

但是他的想法如今已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，這一契機(jī)來自一家企業(yè)的做法：考慮到動(dòng)力電池回收以后可用于自行車電池，設(shè)計(jì)之初就在電池的代碼上面預(yù)留了一個(gè)孔，屆時(shí)從這個(gè)孔中再注入電解液，使電池的壽命進(jìn)一步得到延伸。如今的方建華已經(jīng)開始相信動(dòng)力電池的梯次回收利用也可以做成真命題，但前題是早在動(dòng)力電池成組之初就充分考慮如何做才能有利于模組的標(biāo)準(zhǔn)化，采用哪種連接方式更易于拆解，“只有做了這些方面前沿的布局，動(dòng)力電池的梯級利用才是一個(gè)真正的命題”。

 

國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最大瓶頸是制造而非研發(fā)

“現(xiàn)在大家都說中國動(dòng)力電池最大的瓶頸是研發(fā)，我認(rèn)為差矣，我認(rèn)為恰恰是中國動(dòng)力電池和日韓之間的差異不是我們的研發(fā)或者不是我們的技術(shù)，而是我們的制造，而是我們的管理。”離開動(dòng)力電池企業(yè)管理崗位之后，方建華對這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識有了另一番思考。他指出，只要看完日韓動(dòng)力電池企業(yè)以后再看國內(nèi)企業(yè)，就可以發(fā)現(xiàn)雙方在管理水平、制造能力等方面的差距。數(shù)據(jù)表明，松下電池的質(zhì)量之所以為各方公認(rèn)，是因?yàn)樗暮细衤誓軌蜻_(dá)到99%以上。而反國目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的動(dòng)力電池，如18650、方形電池、軟包電池等，自動(dòng)化程度最高的能達(dá)到90%已經(jīng)是不錯(cuò)的成績，而80%左右是普遍現(xiàn)象。還有關(guān)乎電池質(zhì)量、電池成本、制造水平的合格率、生產(chǎn)一致性問題，方建華認(rèn)為，“電池制造能力的差距、電池制造管理水平的差距恰恰是我們現(xiàn)在動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入制造2020時(shí)應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。”

 

企業(yè)應(yīng)多做集成創(chuàng)新而非原始創(chuàng)新

對于技術(shù)前沿的研發(fā)，方建華指出，“其實(shí)那些前沿研發(fā)，一些基礎(chǔ)的共性技術(shù)應(yīng)該是由國家隊(duì)來做，企業(yè)的任務(wù)是應(yīng)該把技術(shù)如何通過工藝、工程把它產(chǎn)品化，能夠保證它的一致性，能夠保證它的品質(zhì)，能夠保證它的成本的降低。我覺得在這個(gè)方面是日韓企業(yè)與我們最大的差距，也是我們企業(yè)當(dāng)下應(yīng)該努力的方向。”

 

對于一些業(yè)內(nèi)人士提出的國內(nèi)在動(dòng)力電池技術(shù)方面的創(chuàng)新不夠問題，方建華認(rèn)為問題出在這里：無論是整車廠還是電池廠，在選擇某一款電芯的時(shí)候，都沒有經(jīng)過充分的驗(yàn)證。更多在盲目地模仿、盲目地跟蹤。例如國內(nèi)早年的新能源汽車鮮有使用18650電池的，但隨著特斯拉火起來，這類電池日開始在乘用車的應(yīng)用上日益廣泛。

反觀德國在這方面的做法卻令人深思，據(jù)了解，德國在提出動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)之前，將全國各種型號的電池都進(jìn)行了嚴(yán)格驗(yàn)證和測試，最終經(jīng)過淘汰推出新的標(biāo)準(zhǔn)。

“隨著產(chǎn)品的市場化，動(dòng)力電池能不能滿足電動(dòng)車的要求應(yīng)該做充分的驗(yàn)證，進(jìn)行系統(tǒng)的集成和創(chuàng)新，實(shí)際上動(dòng)力電池企業(yè)在特別在集成方面要多做一些創(chuàng)新。而類似于發(fā)明磷酸鐵鋰的這種原始創(chuàng)新則非電池企業(yè)的重點(diǎn)。”

 

產(chǎn)能過剩加劇地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

在方建華看來，目前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的最大的問題就是產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，去年年底我們的動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求只有不到40GWh。

“企業(yè)家愿意投錢去做這個(gè)，你就讓他們投好了。”一直以來，這是一種被視為符合市場經(jīng)濟(jì)法則的態(tài)度。但對當(dāng)前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，最大的問題則是：“現(xiàn)在有多少錢是真正企業(yè)家自己投的，大部分的錢都是地方政府，大部分的錢都是來自銀行。為什么現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)面臨的五大風(fēng)險(xiǎn)之一就是所謂的地方債，實(shí)際上地方債的一個(gè)很重要的就是地方政府給銀行所提供的擔(dān)保，這種隱型的債務(wù)問題是中國經(jīng)濟(jì)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。”方建華強(qiáng)調(diào)，在這種動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，對地方政府、銀行包括企業(yè)都是非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)樵诋a(chǎn)能過剩的狀況下，企業(yè)將面臨非常大的壓力，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在建的產(chǎn)能很有可能在兩三年以后成為一堆廢鐵。因此，方建華建議：“在這種狀況下我們應(yīng)該適度的控制我們的投資結(jié)構(gòu)，應(yīng)該順應(yīng)我們技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)我們的市場特點(diǎn)去規(guī)劃產(chǎn)能。”

 

商業(yè)模式不宜沿習(xí)傳統(tǒng)車思維

目前國內(nèi)不少新能源汽車行業(yè)的從來者都還延續(xù)著傳統(tǒng)汽車的思維，以此在規(guī)劃著新能源汽車的商業(yè)模式，以準(zhǔn)備大規(guī)模應(yīng)用的快充應(yīng)用為例，想法仍然停留在建立傳統(tǒng)汽車的加油站模式，甚至仍然基于傳統(tǒng)汽車的銷售模式來進(jìn)行電動(dòng)車的銷售。

“實(shí)際上我覺得任何一個(gè)商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，一定是建立在對這個(gè)產(chǎn)品本真最深刻的了解基礎(chǔ)上。電動(dòng)汽車產(chǎn)品最大的特性就是，一次性購買成本高，運(yùn)營成本低。我們在構(gòu)筑它的商業(yè)模式的時(shí)候，一定要結(jié)合這個(gè)特點(diǎn)來去構(gòu)建它的商業(yè)模式。”方建華指出，“如果不能將電動(dòng)汽車在全生命周期當(dāng)中的成本低的優(yōu)勢發(fā)揮起來，仍然按傳統(tǒng)汽車的各種模式去構(gòu)建，新能源汽車就不可能和傳統(tǒng)汽車媲美甚至是抗衡。

對企業(yè)而言，過去一個(gè)企業(yè)強(qiáng)調(diào)自己的核心競爭力，但在新能源汽車及動(dòng)力電池這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是生態(tài)圈。

方建華對此的建議是：“我們應(yīng)該重構(gòu)它的價(jià)值鏈，重建它的生態(tài)圈，應(yīng)該抱團(tuán)取暖，應(yīng)該上下游齊心協(xié)力，政、產(chǎn)、學(xué)、研、商乃至于資本，形成合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，不能只考慮上游材料怎么賺錢怎么做、下游怎么壓價(jià)怎么來。否則，受上下游一起擠壓的動(dòng)力電池行業(yè)只有死路一條。”