按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，純電動(dòng)汽車一家獨(dú)大的勢(shì)頭已非常明顯。由此帶來的新的資源安全問題逐漸露出冰山一角。一直以來，國(guó)家大力推廣新能源汽車的一個(gè)重大戰(zhàn)略考慮是能源安全。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，純電動(dòng)汽車的進(jìn)一步增長(zhǎng)可能受到其他資源的約束。從這一角度看，加速推廣以氫燃料電池汽車為代表的清潔能源車型有更重要的戰(zhàn)略意義。

國(guó)內(nèi)汽車保有量增速放緩，峰值預(yù)測(cè)不變

金九不“金”。

今年的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了7、8、9月的同比三連跌，9月銷量數(shù)據(jù)顯示出前所未有的低迷狀態(tài)，不僅跌幅進(jìn)一步加劇，轎車、SUV、MPV同比均出現(xiàn)不小的滑坡。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年9月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為239.41萬輛，同比下滑11.55%。對(duì)此，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在由國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、現(xiàn)代（中國(guó)）投資有限公司雙方聯(lián)合舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上分析指出，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)增速顯著下降，但對(duì)中國(guó)汽車保有量峰值水平的預(yù)測(cè)不會(huì)改變，“有可能改變的是達(dá)到保有量的速度和時(shí)間。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，到2017年，國(guó)內(nèi)汽車總保有量已經(jīng)達(dá)到2.1億輛，千人保有量達(dá)到150輛，這兩個(gè)指標(biāo)近年來增長(zhǎng)較快。根據(jù)測(cè)算，在全世界汽車社會(huì)發(fā)展較快的國(guó)家中，以每個(gè)人0.6輛汽車計(jì)算，國(guó)內(nèi)汽車保有量峰值約為8.7億輛左右。如果按千人保有量400輛計(jì)算，總保有量也能達(dá)到6億輛。從中國(guó)主要城市的千人汽車保有量看，現(xiàn)在寧波最高超過了300多輛，長(zhǎng)沙、蘇州、昆明等城市接近300輛。北京如非限購(gòu)，千人保有量也應(yīng)超過400輛。

徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，從今年連續(xù)數(shù)月的零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)情況看，國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)到峰值的時(shí)間可能會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)，增速也逐漸放緩。而影響當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速的主要因素集中在經(jīng)濟(jì)層面，雖然GDP增速依然不低，但其中影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素有變化，特別是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。“因?yàn)槲覀儑?guó)家80%的城市人口在民營(yíng)企業(yè)就業(yè)，農(nóng)村則更多，下一步要看我們民營(yíng)經(jīng)濟(jì)能不能起來，如果沒有，我們判斷達(dá)到這個(gè)峰值點(diǎn)的時(shí)間可能會(huì)往后延遲。”

資源約束效應(yīng)將影響電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展

如果從另一個(gè)角度看，即便不受經(jīng)濟(jì)影響，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也將馬上遇到瓶頸：如何解決6億輛燃油車的油品供應(yīng)問題。國(guó)內(nèi)對(duì)這一問題早有認(rèn)識(shí)和行動(dòng)，但隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，形勢(shì)正越來越嚴(yán)峻。

2017年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口石油總量達(dá)到4.2億噸，生產(chǎn)量?jī)H有1.92億噸，石油進(jìn)口依存度高達(dá)68.7%。另一組數(shù)據(jù)所顯示，2017年全世界石油消費(fèi)總量為43.9億噸，中國(guó)消費(fèi)6.1億噸占13%，這其中車用比例約為44%。在用于出口的21.8億噸石油中，中國(guó)進(jìn)口了其中近五分之一的量。

據(jù)徐長(zhǎng)明測(cè)算，當(dāng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車保有量達(dá)到6億輛時(shí)，每年約消耗9億噸石油。因此他認(rèn)為：“未來的增量應(yīng)該更多考慮新能源汽車，不應(yīng)該考慮傳統(tǒng)汽車。”

盡管傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)整體上不太景氣，但新能源汽車這一細(xì)分市場(chǎng)在近年來一直漲勢(shì)迅猛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)64.4%和54.8%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73%和81.1%。這其中，尤以純電動(dòng)汽車表現(xiàn)更為突出，2018年1-9月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.9%和66.2%。在市場(chǎng)份額上，純電動(dòng)與插電式汽車銷量占比比例接近8：2，而同屬新能源汽車的燃料電池車型，目前的保有量幾乎可以忽略不計(jì)。

但如果按照當(dāng)前這一勢(shì)頭發(fā)展，純電動(dòng)汽車很快將會(huì)遭遇和傳統(tǒng)燃油車相似的問題。新的資源安全問題正逐漸露出冰山一角。

純電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展對(duì)鋰、鈷等原材料的需求量非常大，然而國(guó)內(nèi)的相關(guān)資源卻比較匱乏。徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“這會(huì)成為我們未來發(fā)展的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)。”

新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了電池銷量的大幅增長(zhǎng)。作為動(dòng)力電池的重要原材料，鈷和鋰在整個(gè)消費(fèi)中的比重也大幅提高。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2017年電池用鈷占國(guó)內(nèi)整體鈷消費(fèi)量的12%，而在2015年只有4%。而電池用鋰金屬的消費(fèi)占鋰消費(fèi)總量的25%，這個(gè)比例也越來越大，從2015年的12.6%到20.9%再到25%，預(yù)計(jì)今年有望達(dá)到30%，2019年可能增至40%。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，每千瓦時(shí)電池對(duì)這兩種材料的需求量確實(shí)在逐步下降。據(jù)徐長(zhǎng)明介紹，每千瓦時(shí)三元電池對(duì)四氧化三鈷的消耗量有望從2018年的0.43kg下降到2025年的0.14kg，而磷酸鐵鋰電池中碳酸鋰的消耗量從5.62kg/kWh將下降到2025年的3.6kg/kWh，在三元電池中則從7.85kg/kWh降至5kg/kWh。這種進(jìn)步容易讓人看輕資源約束的影響。但即便如此，2025年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車量達(dá)到500萬輛時(shí)，仍需要3.4萬噸鈷、6萬噸鋰。

從資源分布上看，世界上鈷的儲(chǔ)量主要在剛果，約有340萬噸，中國(guó)只有8萬噸，但一年就會(huì)消耗3.4萬噸。國(guó)內(nèi)的鋰資源分布雖然比較多(320萬噸)，但無法滿足動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，依然需要大量進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量不到78萬輛，97%的鈷和62%的鋰依賴進(jìn)口。徐長(zhǎng)明的擔(dān)憂是，如果電動(dòng)汽車增長(zhǎng)到500萬輛，這些金屬原材料都得靠進(jìn)口。對(duì)國(guó)家是一個(gè)重大考驗(yàn)。

這還僅僅是電池原材料的需求。有業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車所用的電機(jī)里面有大量的金屬銅，而銅也恰恰屬于國(guó)內(nèi)的短缺金屬資源。徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)：“現(xiàn)在一些發(fā)展電動(dòng)車的人還沒有考慮資源的事，資源缺失的影響很快就會(huì)出現(xiàn)。”近年來鈷等金屬原材料價(jià)格飛漲，而未來的漲幅還未可知。

因此，徐長(zhǎng)明建議：“國(guó)內(nèi)推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，如果全部押寶在純電動(dòng)車型上是很難實(shí)現(xiàn)的。所以不能以單一的模式驅(qū)動(dòng)，應(yīng)當(dāng)有多元選擇。”

從資源角度重新理解燃料電池車的發(fā)展空間

同屬新能源汽車的燃料電池車型正逐漸受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。越來越多的行業(yè)人士認(rèn)為：商用車領(lǐng)域適合用燃料電池汽車替換燃油汽車。做出這一判斷的理由有三點(diǎn)：一是商用車數(shù)量雖然不是很多，但油耗量高、排放高、替換效果顯著。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)商用車年銷量約在420萬輛左右，總保有量約3000萬輛，消耗石油、柴油約1.1億噸，占每年車用石油總消耗量的20%左右。其中，柴油車的污染物排放比例相對(duì)較高，在氮氧化物排放量中柴油車排放占比68.3%，汽油車占26.8%，而顆粒物（PM）的排放主要來自柴油車。

二是燃料電池汽車相比鋰電池汽車在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的交通中具有先天優(yōu)勢(shì)，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池具備更高的能量密度，同等重量下相當(dāng)于鋰電池的34倍。從經(jīng)濟(jì)性角度看，徐長(zhǎng)明指出，燃料電池車型雖一次性的成本高，但在長(zhǎng)續(xù)駛里程中不增加更多費(fèi)用。在70公里以內(nèi)，鋰電池車型相對(duì)更有成本優(yōu)勢(shì)，超過70公里則燃料電池汽車的成本低。此外，燃料電池比鋰電池的承受強(qiáng)度更好，它不存在衰減問題。

三是國(guó)內(nèi)燃料電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。據(jù)了解，燃料電池商用車各項(xiàng)技術(shù)水平已經(jīng)可以滿足商業(yè)化需求，一些車企的產(chǎn)品已經(jīng)開始投放市場(chǎng)展開試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

在乘用車領(lǐng)域，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，從資源保障的角度看，除電動(dòng)汽車外，國(guó)內(nèi)需要?dú)淙剂想姵仄嚕ǖ绕渌鍧嵞茉窜囕v）作為補(bǔ)充。因?yàn)橄啾壬逃密嚕擞密囋诒Ｓ辛可细?，而電?dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展對(duì)鋰、鈷等原材料的需求量巨大，國(guó)內(nèi)這類資源的匱乏將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風(fēng)險(xiǎn)。反觀燃料電池汽車，其所需的大部分材料是常規(guī)材料，貴金屬鉑的供需比較穩(wěn)定，資源保障上沒有太大問題。而且，隨著新技術(shù)的發(fā)展，燃料電池汽車的鉑載量也在大幅下降。預(yù)計(jì)到2025年，假設(shè)有100萬輛燃料電池車型，一年用鉑量約為3.6噸。

因此，徐長(zhǎng)明建議：“從資源安全角度看，新能源汽車應(yīng)該多元化發(fā)展，避免單一車型。在當(dāng)前純電動(dòng)汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁的情況下，燃料電池車型應(yīng)該有積極的發(fā)展空間。”