2021中汽協(xié)秋季媒體沙龍：直擊車界焦點(diǎn)問題，構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)

發(fā)布時(shí)間：2021-09-10 來源：中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)組委會(huì)

這場(chǎng)沙龍干貨之滿，5個(gè)小時(shí)聊不完。

9月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）秋季媒體沙龍如約而至。沙龍同期發(fā)布了1-8月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及兩部汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書，介紹了2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)籌備情況。同時(shí)，40多家汽車行業(yè)主流媒體與中汽協(xié)領(lǐng)導(dǎo)“天團(tuán)”針對(duì)時(shí)下熱點(diǎn)、未來發(fā)展痛點(diǎn)，進(jìn)行了面對(duì)面地深入交流，為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極建言獻(xiàn)策。

產(chǎn)銷環(huán)比下滑，

全年市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.7%。商用車受7月1日重型車國(guó)六排放法規(guī)切換影響，出現(xiàn)市場(chǎng)波動(dòng)，然而輕客繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)客車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)；本月汽車出口繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，單月出口量再創(chuàng)新高。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng) 陳士華

值得一提的是，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍，其滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，按照此態(tài)勢(shì)發(fā)展，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額”的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

陳士華分析認(rèn)為，8月汽車產(chǎn)銷降幅之所以進(jìn)一步擴(kuò)大，主要受國(guó)內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大；此外，產(chǎn)銷的波動(dòng)也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，但汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，說明汽車市場(chǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)。

展望四季度，陳士華表示，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持穩(wěn)定，從而支撐汽車消費(fèi)需求保持穩(wěn)定；供給端出現(xiàn)較大波動(dòng)，其中復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)帶來諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在，疊加四季度市場(chǎng)需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問題；商用車市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及原材料價(jià)格持續(xù)在高位，都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，直接影響行業(yè)運(yùn)行。綜合各方面因素，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期。

構(gòu)建新生態(tài)，

2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)大幕將啟

8月汽車產(chǎn)銷的環(huán)比下滑，很大程度上是全球汽車供應(yīng)鏈問題引發(fā)的市場(chǎng)反應(yīng)。為構(gòu)建中國(guó)汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)，保障我國(guó)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈安全，2021年10月15日-16日，2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)將在重慶悅來國(guó)際會(huì)議中心召開。

重慶市政府副秘書長(zhǎng)、市招商投資局局長(zhǎng) 周青

2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)以“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國(guó)汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題，得到了工業(yè)和信息化部、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合指導(dǎo)，重慶市人民政府的大力支持與幫助。據(jù)重慶市政府副秘書長(zhǎng)、市招商投資局局長(zhǎng)周青介紹，汽車產(chǎn)業(yè)是重慶最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，已形成“1+10+10000”優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，零部件本地配套率達(dá)70%，具有規(guī)模大、體系全、創(chuàng)新強(qiáng)、轉(zhuǎn)型快等特點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng) 羅軍民

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)羅軍民表示，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)是中汽協(xié)聯(lián)合政、產(chǎn)、學(xué)、研及廣大媒體共同打造的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈頂級(jí)盛會(huì)，本屆大會(huì)有四大亮點(diǎn)：第一是聚焦創(chuàng)新，多維度全面展現(xiàn)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)、新希望、新成就；第二是多措并舉，包括成果推選、成果展示、整零對(duì)接、投資銜接等，助推供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為發(fā)展新優(yōu)勢(shì)；第三是直擊“卡點(diǎn)”、“痛點(diǎn)”、“熱點(diǎn)”，探索綠色供應(yīng)鏈發(fā)展之路；第四是匯聚政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)代表、院士及行業(yè)專家等，關(guān)注趨勢(shì)，以問題為導(dǎo)向，聚焦“解題”。

2021年是“十四五”開局之年。整個(gè)“十四五”期間將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要戰(zhàn)略窗口期，更是汽車零部件乃至汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)、由弱變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。羅軍民強(qiáng)調(diào)，新冠疫情和“逆全球化”浪潮使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全受到嚴(yán)重沖擊，雖然我國(guó)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面占有一點(diǎn)先機(jī)，但汽車芯片、操作系統(tǒng)、高精度零部件等諸多方面仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，供應(yīng)鏈短板凸顯，“卡脖子”形勢(shì)嚴(yán)峻；此外，原有的傳統(tǒng)零部件優(yōu)勢(shì)也將因汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)而逐漸消失。因此，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)”成為整個(gè)“十四五”乃至今后一段時(shí)期我國(guó)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)最為緊迫和艱巨的任務(wù)，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠真正由大到強(qiáng)的關(guān)鍵。汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)離不開上下游、業(yè)內(nèi)外、政產(chǎn)學(xué)研的共同努力和協(xié)同發(fā)展。

在大會(huì)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)上2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)由“1場(chǎng)大會(huì)論壇、7場(chǎng)主題論壇、3場(chǎng)重磅發(fā)布、1場(chǎng)成果展示、1場(chǎng)參觀考察”構(gòu)成。其中大會(huì)論壇將圍繞大會(huì)主題，通過主題報(bào)告、2021中國(guó)汽車零部件藍(lán)皮書和2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果發(fā)布，以及實(shí)物展臺(tái)，多維度展示一年來我國(guó)汽車供應(yīng)鏈最新創(chuàng)新成果。

目前，2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)報(bào)名通道已全面開啟，可通過中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站、中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)官方網(wǎng)站及微信公眾號(hào)報(bào)名參會(huì)。

權(quán)威發(fā)布，

藍(lán)皮書研判指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)

活動(dòng)同期，《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》暨《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》聯(lián)合發(fā)布。本場(chǎng)發(fā)布由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東主持。社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社社長(zhǎng)王利民，皮書分社副社長(zhǎng)陳雪，中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華，以及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司和一汽解放汽車有限公司等單位的主要領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。

社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社社長(zhǎng) 王利民

王利民發(fā)表致辭演講；葉盛基對(duì)兩份報(bào)告進(jìn)行了深度解讀。葉盛基指出，《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》主要有以下幾個(gè)亮點(diǎn)和觀點(diǎn)：一是綜合介紹了世界汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、翔實(shí)論述了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)；二是指出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將整體復(fù)蘇，迎來變革升級(jí)與格局重塑的最佳時(shí)機(jī)；三是我國(guó)汽車產(chǎn)銷正逐步趨于好轉(zhuǎn)，商用車迎來罕見高增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)快速拉升；四是中國(guó)品牌向上戰(zhàn)略正在產(chǎn)生積極效果；五是碳達(dá)峰、碳中和給汽車行業(yè)帶來新挑戰(zhàn)；六是新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨入發(fā)展新階段；七是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢(shì)，包括：搭載L3級(jí)功能自動(dòng)駕駛汽車有望上路，測(cè)試示范縱深發(fā)展進(jìn)入應(yīng)用新階段，新基建加速智能網(wǎng)聯(lián)配套設(shè)施改善，貿(mào)易爭(zhēng)端下的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈成為必然。

中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng) 葉盛基

汽車工業(yè)藍(lán)皮書《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》介紹了各類車型的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，闡述了各自發(fā)展中存在的問題，提出了“十四五”時(shí)期發(fā)展目標(biāo)及路徑等，并剖析了當(dāng)前商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。

據(jù)悉，兩份報(bào)告已于日前由社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社正式出版。

建言獻(xiàn)策，

探討產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)問題

媒體溝通環(huán)節(jié)由中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕主持。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng) 柳燕

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒，總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基，副秘書長(zhǎng)師建華、李邵華、陳士華、羅軍民、何毅，副總工程師許海東，秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀，專務(wù)副秘書長(zhǎng)姚杰等共同出席，與媒體就多個(gè)近期汽車行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)、重點(diǎn)問題進(jìn)行了深度交流。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 付炳鋒

付炳鋒首先就當(dāng)前車企關(guān)心的重點(diǎn)問題分享看法。關(guān)于“雙碳”，付炳鋒表示：“‘雙碳’是現(xiàn)在也是未來汽車行業(yè)的一個(gè)主題，但是如何開好局、走好路，目前汽車行業(yè)的邊界還不是很清晰。我們要穩(wěn)抓穩(wěn)打，研究透、研究好，要給經(jīng)濟(jì)帶來正能量，不能搞一窩蜂?！?/span>

8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，自主品牌市占率逆勢(shì)增長(zhǎng)引起廣泛關(guān)注。李邵華分析認(rèn)為，2021年以來，自主品牌汽車市場(chǎng)份額、規(guī)模持續(xù)上升。這首先是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的提升，進(jìn)而讓自主品牌更有競(jìng)爭(zhēng)力。其次與芯片有關(guān)。據(jù)介紹，合資企業(yè)是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國(guó)企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。但同時(shí)，李邵華也向行業(yè)發(fā)出預(yù)警：目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失，需要提前做好準(zhǔn)備。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng) 李邵華

許海東補(bǔ)充道，自主品牌市占率的上升，也得益于自主品牌產(chǎn)品出口量的增加，拉高了整個(gè)市場(chǎng)份額?！澳壳笆亲灾髌放菩履茉雌嚦隹诘暮脮r(shí)機(jī)?！痹S海東指出，主要原因一是歐洲給予新能源汽車大量補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)；二是我國(guó)在2012年到2020年的規(guī)劃過程中，產(chǎn)生了大量新能源車企，其產(chǎn)品已得到大量驗(yàn)證；三是歐洲新能源汽車產(chǎn)品目前大部分都是混動(dòng)車型，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；四是自主品牌的新能源汽車，無論是外觀還是品控上都有長(zhǎng)足進(jìn)步。

中汽協(xié)副總工程師許海東

推動(dòng)中國(guó)汽車品牌向上，良好的輿論環(huán)境非常重要，媒體傳播在其中起關(guān)鍵作用。近期，有自媒體在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連續(xù)多次發(fā)布不實(shí)內(nèi)容，惡意詆毀紅旗、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌，擾亂了正常營(yíng)商環(huán)境，侵犯了品牌方的合法權(quán)益。今年5月10日正式成立的中國(guó)汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱CB20）與受害企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明，并聯(lián)合行動(dòng)，通過法律程序積極“維權(quán)”，有效震懾了造謠傳謠的“自媒體”。據(jù)了解，該媒體已于8月底發(fā)布道歉視頻，并在此之前刪除所有不實(shí)報(bào)道。對(duì)此，柳燕指出，中國(guó)汽車品牌實(shí)力不斷壯大，但公眾的認(rèn)知與此不同步，尚需時(shí)間進(jìn)一步了解。此時(shí)媒體的導(dǎo)向作用非常關(guān)鍵，特別是一些敲詐勒索、不實(shí)報(bào)道的媒體嚴(yán)重誤導(dǎo)了消費(fèi)者。她強(qiáng)調(diào)，“CB20真誠(chéng)歡迎媒體批評(píng)建議和監(jiān)督，但同時(shí)堅(jiān)決反對(duì)惡意造謠、誹謗、詆毀的行為。CB20不僅‘抑惡'，更要‘揚(yáng)善’。在支持中國(guó)汽車品牌向上方面，CB20將繼續(xù)聯(lián)合企業(yè)開展一系列有益活動(dòng)，充分發(fā)揮橋梁紐帶作用?！?/span>

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中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，智能汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全問題重要性凸顯。近期相關(guān)法律法規(guī)密集出臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)遵循法規(guī)制度并規(guī)范自身業(yè)務(wù)發(fā)展。對(duì)此，王耀表示，我國(guó)推出數(shù)據(jù)安全法，同歐盟、美國(guó)還有其他國(guó)家地區(qū)推出的相關(guān)法案和條例一樣，并不是為了傷害產(chǎn)業(yè)、打壓企業(yè)，只是希望在保證國(guó)家安全、個(gè)人隱私、公共安全以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間找到平衡。現(xiàn)在汽車企業(yè)也在嘗試用新的技術(shù)，保證數(shù)據(jù)防篡改、可溯源，推出合規(guī)數(shù)據(jù)方案，以便讓企業(yè)產(chǎn)品在發(fā)生事故以及數(shù)據(jù)安全危機(jī)時(shí)可以自證清白。

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