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　　3月15日，大眾汽車集團在德國總部沃爾夫斯堡舉行“大眾電池日”活動，從其電池材料發(fā)展、工廠布局、充電設施建設、電池回收等方面，公布了大眾集團的新規(guī)劃。

　　標準化電芯設計 成本至少降低30%

　　大眾集團將采用標準化電芯，計劃2023年全面鋪開，至2030年覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。在量產(chǎn)車型中的成本將至少降低30%，最多降低50%。

　　目前，大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。

　　針對時下主流的CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，大眾表示，其CTP技術(shù)將基于現(xiàn)在的MEB的尺寸外包絡來開發(fā)，對電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行重新設計，但尺寸仍保持在原有范圍之內(nèi)。

　　大眾汽車認為，未來汽車的動力電池的終極目標形態(tài)將會是固態(tài)電池。未來，其固態(tài)電池隔膜將從多孔隙隔膜變?yōu)樘沾筛裟?，負極從石墨變?yōu)殇嚱饘?，正極從三元材料變?yōu)檎龢O金屬材料，車輛續(xù)航從0-80%的充電時間可以縮短到12分鐘。

　　2030年在歐洲建立6家電池工廠

　　大眾計劃到2030年在歐洲建立6家電池工廠，每家40GWh的產(chǎn)能，電池總裝機量達到240GWh，大眾表示，此舉將電池生產(chǎn)成本削減最多50%。

　　此外，大眾集團還將從瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt購買了140億美元的電池,并增加了在該公司的持股。

　　中國市場是重中之重

　　按照計劃，2025年大眾在華推出15款MEB平臺車型，交付150萬輛新能源汽車，其中電動車型占35%。覆蓋大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。2030年，大眾在華純電動汽車保有量將達到1200萬輛。

　　而在消費者更關(guān)心的充電補能環(huán)節(jié)，2021年大眾將借助旗下合資公司開邁斯在中國覆蓋全國8個城市，鋪設500個充電站、6000個充電樁，并計劃于2025年在中國市場建成1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW。

　　大眾表示，開邁斯預計4年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡，9年內(nèi)實現(xiàn)盈利。

　　此外，大眾還計劃將電動汽車的作為“移動電源”應用到家庭、商業(yè)甚至是公共能源系統(tǒng)中。通過將過剩的綠色電能（太陽能、風能）儲存在車輛中，通過雙向壁掛充電系統(tǒng)反向供電。

　　全球公共充電網(wǎng)絡方面，大眾將積極推進全球公共快充網(wǎng)絡的建設，在歐洲地區(qū)已經(jīng)與英國石油、西班牙電氣集團伊比德羅拉和意大利國家電力公司簽署了合作協(xié)議。預計到2025年，大眾集團將在歐洲運營約18000個公共快速充電站，與今天相比擴張五倍，相當于歐洲大陸2025年預計總需求的約三分之一。

　　大眾還表示，希望有朝一日實現(xiàn)免費充電。

　　回收95%以上電池原材料

　　電池的回收方面，大眾將建設汽車動力電池回收試點工廠，目標是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業(yè)化回收，再通過濕法冶金術(shù)，使用水和化學試劑將不同原材料分離處理。從長遠來看，目標是回收95%以上的原材料。