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　　據(jù)外媒報(bào)道，沙特阿拉伯基本工業(yè)股份公司（簡(jiǎn)稱沙基工業(yè)，Sabic）采用系統(tǒng)工程法研發(fā)了一種塑料密集型電動(dòng)汽車（EV）電池組概念，著重展示了輕量化塑料能夠滿足靈活性設(shè)計(jì)和性能等關(guān)鍵行業(yè)需求。與采用鋁和其他金屬的傳統(tǒng)電池組設(shè)計(jì)相比，沙基工業(yè)的概念采用了輕量化熱塑性塑料，能夠讓每個(gè)電池組件的重量輕30%至50%，提高電池組件的能量密度，簡(jiǎn)化電池組裝工業(yè)，降低成本，改進(jìn)熱控制和安全性，并提高耐撞性。

塑料密集型電動(dòng)汽車電池組概念（圖片來(lái)源：沙基工業(yè)）

　　沙基工業(yè)ETP & Market Solutions部門總經(jīng)理Abdullah Al-Otaibi表示：“我們?cè)谄囯姎饣夹g(shù)方面的研究不僅是在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，將材料與單個(gè)電池組件配在一起，我們的專家團(tuán)隊(duì)考慮到了整個(gè)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)和車輛結(jié)構(gòu)，所以我們能夠很好地幫助汽車客戶實(shí)現(xiàn)最關(guān)鍵的汽車研發(fā)目標(biāo)?！?/p>

　　沙基工業(yè)研發(fā)的電池組概念利用熱塑性塑料的特性和強(qiáng)度來(lái)改進(jìn)性能、降低成本和重量，并為大規(guī)模生產(chǎn)提供支持。該電池組概念的亮點(diǎn)在于：

　　1、將單個(gè)電芯集成至電池包中，放置在一個(gè)薄壁殼體內(nèi)，該殼體采用了30%的玻璃纖維填充物、阻燃（FR）Sabic?聚丙烯（PP）化合物；

　　2、雙壁結(jié)構(gòu)、新穎的花紋和創(chuàng)新性的集成功能等幾何結(jié)構(gòu)都采用了沙基工業(yè)熱塑性塑料得到了增強(qiáng)，以減輕重量和滿足結(jié)構(gòu)要求；

　　3、創(chuàng)造性地采用塑料的各向異性導(dǎo)熱性，優(yōu)化熱管理性能；

　　4、電池托盤集成塑料-金屬混合結(jié)構(gòu)與STAMAX? FR長(zhǎng)玻璃纖維PP材料，以優(yōu)化熱傳導(dǎo)，滿足跌落測(cè)試要求，并吸收側(cè)框結(jié)構(gòu)所承受的巨大沖擊力；

　　5、用STAMAX FR樹脂模制電池包外殼，而且此種材料符合UL94 V-0可燃性等級(jí)，而且能夠制成金屬外殼，屏蔽電磁干擾（EMI）和射頻干擾（RFI）；

　　6、熱塑性材料具有設(shè)計(jì)自由度特性，從而能夠減少部件數(shù)量，提高裝配效率，最終節(jié)約電池制造成本。

　　通過(guò)與汽車行業(yè)持續(xù)合作，沙基工業(yè)預(yù)計(jì)最早可在2024年推出幾款用其熱塑性材料模制成的大型電池外殼，以用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車。目前，中國(guó)的一款插電式混合電動(dòng)汽車（PHEV）正在采用沙基工業(yè)的PP化合物而不是鋁，制造電池包外殼，從而實(shí)現(xiàn)重量減輕、設(shè)計(jì)自由度擴(kuò)大、翹曲得到控制等優(yōu)勢(shì)。

　　目前，全球各地生產(chǎn)的電動(dòng)汽車也在采用沙基工業(yè)的材料制造電池組件，如電芯載體和外殼、電池模塊和電池外殼。