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9月召回回落至17.24萬輛 德系高檔悉數(shù)上榜

發(fā)布時間:2021-10-08 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)

  根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心9月發(fā)布的召回公告,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2021年9月國內(nèi)乘用車召回榜單”。9月,國內(nèi)車市共有9個品牌累計發(fā)布11起公告,共計召回乘用車172448輛,同比下降6.46%,環(huán)比下降34.55%,召回規(guī)模持續(xù)回落。

  從車系劃分來看,9月,德系高檔品牌寶馬、奔馳、保時捷、奧迪齊齊上榜,共發(fā)布6起召回公告,累計召回乘用車163324輛,占當(dāng)月召回總量的94.71%;如果算上同為大眾系的賓利和蘭博基尼,這一召回數(shù)量則進一步攀升至163462輛,占比達到94.79%。

  具體來看,9月,寶馬因“車輛燃油箱制造工藝波動和設(shè)計容錯性不足,在使用一段時間后可能引發(fā)燃油箱上部的加工口蓋板開裂,導(dǎo)致車輛加滿燃油時發(fā)生燃油泄漏”而宣布召回142754輛進口車型,占當(dāng)月召回總量的82.78%,“一馬當(dāng)先”。

  接下來,奔馳宣布召回17955輛進口S級轎車,且涉及原因多種多樣。其中17927輛召回原因為“車輛通信模塊故障,或?qū)е萝囕v的緊急呼叫服務(wù)將無法使用”;值得注意的是,3月,奔馳曾因該問題大舉召回260.10萬輛汽車,是目前年內(nèi)規(guī)模最大的一起召回。此外,有22輛的召回原因為“車輛蓄電池供電線束電氣連接器中的線束固定螺栓扭矩不符合要求”,另有6輛的召回原因為“燃油箱不滿足密封性要求”。

  近年來頻頻召回的保時捷,本月再次發(fā)布2起召回公告,共召回1380輛乘用車,這已是其今年第5度入榜。伴隨銷量的水漲船高,保時捷的召回規(guī)模更是呈現(xiàn)激增態(tài)勢。2019年,其累計召回數(shù)量由上一年的4494輛暴漲至257545輛,2020年也維持在118270輛的高位水平;今年截至9月,保時捷的召回總量雖回落至12154輛,但已發(fā)布多達8次召回。

  奧迪則召回了1235輛乘用車,其中1157輛進口車型的召回原因為“致使駕駛員安全氣囊的含非疊氮化物氣體發(fā)生器(NADI型)密封不足,最終導(dǎo)致安全氣囊的保護能力降低”。相似的隱患不由讓人聯(lián)想到“大名鼎鼎”的高田氣囊。自2016年起,高田問題氣囊連續(xù)四年成為國內(nèi)乘用車召回首要原因,而其影響至今仍未消散。今年6月和8月,國內(nèi)均有車輛因裝配了高田問題氣囊而被召回;在國外,美國國家公路交通安全管理局日前又宣布,因高田安全氣囊隱患,將對20多家汽車品牌約3000萬輛汽車展開安全調(diào)查。

  9月,德系主流高檔品牌之外,來自大眾系的超豪華品牌賓利和蘭博基尼也召回了共計138輛乘用車;此外,美系的Jeep本月發(fā)布2起召回公告,將召回8764輛乘用車;日系的豐田和馬自達各自召回124和98輛進口車型;而此前連續(xù)3個月上榜,且召回規(guī)模不斷放大的自主品牌,9月則未發(fā)布召回。


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