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　　“我有一個(gè)夢想，廣州的汽車產(chǎn)值要實(shí)現(xiàn)1000個(gè)億?！?000億，這是上世紀(jì)末專管汽車工業(yè)的廣州市副市長張廣寧對(duì)廣州汽車業(yè)的期許。彼時(shí)，由于廣州標(biāo)致汽車的敗退，廣州汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境，對(duì)“廣州能不能造汽車”的質(zhì)疑甚囂塵上。

　　不同于北方擁有扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，作為中國南大門的廣州，在探索汽車工業(yè)發(fā)展的道路上起步并不算早，歷經(jīng)波折。在懷疑與未知中，廣州汽車產(chǎn)業(yè)再一次站在十字路口，尋找著前進(jìn)的方向。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1998年，廣州本田（后更名為廣汽本田）的成立，開創(chuàng)了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。當(dāng)年廣州本田直接導(dǎo)入了本田在全球同步的戰(zhàn)略車型——雅閣（參數(shù)丨圖片）。廣本的成功帶動(dòng)了日系配套企業(yè)的聚集，2003年，東風(fēng)日產(chǎn)落戶花都；2004年，豐田和廣汽集團(tuán)合資成立廣州豐田（后更名為廣汽豐田）。至此日系三巨頭齊聚廣州，廣州汽車工業(yè)的大格局基本成型。

　　而后隨著廣汽傳祺、東風(fēng)啟辰等自主品牌的發(fā)展，廣州初步形成了日系品牌、中國品牌和歐美品牌并舉發(fā)展的多元化汽車品牌格局。與此同時(shí)，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群日益完善，逐步形成了東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　2011年，時(shí)任廣東省委常委、廣州市委書記的張廣寧再度談起自己早年關(guān)于廣州汽車的兩個(gè)夢想，“第一個(gè)夢想是打造一個(gè)產(chǎn)值超1000億元的汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)在2007年底就已實(shí)現(xiàn)；第二個(gè)夢想是擁有自主品牌轎車，廣州的‘傳祺’自主品牌小汽車在市場上熱銷，而且形成了比較完備的產(chǎn)品線，這標(biāo)志著廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第二個(gè)夢想也得以實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　逆境中崛起的廣州汽車工業(yè)在燃油車時(shí)代創(chuàng)造了輝煌。面對(duì)波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺?，廣州深知自己不能缺位。近年來，小鵬、寶能、恒大等新能源汽車項(xiàng)目頻頻落子廣州，廣汽集團(tuán)旗下合資以及自主品牌、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企加速向智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛企業(yè)以及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在廣州這片“沃土”上茁壯成長……

　　目前汽車工業(yè)已成為廣州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占全市工業(yè)產(chǎn)值比重超30%，成為拉動(dòng)全市工業(yè)增長的“主引擎”。2017年全國汽車產(chǎn)量達(dá)到峰值近3000萬輛，此后連續(xù)三年產(chǎn)量呈現(xiàn)負(fù)增長。在這樣的背景下，廣州2018—2020年連續(xù)三年汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在290萬輛到300萬輛之間。廣州統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年廣州市汽車制造業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)5860.23億元，同比增長3.8%。廣州市汽車產(chǎn)量達(dá)295.21萬輛，連續(xù)兩年居全國城市首位，其中新能源汽車年產(chǎn)量7.98萬輛，同比增長17.3%。同期廣州市新能源汽車總產(chǎn)值突破百億大關(guān)，達(dá)121.00億元，同比增長29.2%，增速比汽車制造業(yè)高出25.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　當(dāng)小米落地北京，上海手握特斯拉，合肥拿下蔚來，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)役早已打響。地處云山之畔、珠水之濱，作為國家汽車及零部件出口基地、節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市、國家基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)等各種光環(huán)加持的廣州，能否在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的爭奪中拔得頭籌，延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌？

　　傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身

　　經(jīng)過二十余年的發(fā)展，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州擁有近20家整車制造企業(yè)，以及包括采埃孚、馬瑞利、高新興、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元。

　　其中，東部汽車產(chǎn)業(yè)集群包括黃埔區(qū)和增城區(qū)，以廣汽本田、小鵬汽車、寶能汽車等企業(yè)為代表，包括增城汽車產(chǎn)業(yè)基地、黃埔汽車產(chǎn)業(yè)基地、北汽集團(tuán)華南汽車生產(chǎn)和出口基地；南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以番禺區(qū)和南沙區(qū)為主，包括廣汽番禺汽車城和南沙國際汽車產(chǎn)業(yè)基地等，主要車企有廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽菲克、合創(chuàng)汽車（原廣汽蔚來）、恒大汽車等；北部汽車產(chǎn)業(yè)集群以花都區(qū)和從化區(qū)為主，以東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽比亞迪等企業(yè)為依托，包括花都汽車城、從化明珠工業(yè)園等。

　　三大汽車產(chǎn)業(yè)集群中，傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身加速轉(zhuǎn)型，作為廣州汽車工業(yè)的強(qiáng)大支撐，面向智能化電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，廣州汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍——廣汽集團(tuán)承擔(dān)起新能源變革的“墾荒”重任。

　　從廣州市地標(biāo)建筑“廣州塔”沿新港東路、新化快速路，驅(qū)車40分鐘來到廣州廣汽番禺汽車城西南部，遠(yuǎn)離城市的熱鬧與喧囂，一片荒地中首先映入眼簾的便是廣汽埃安工廠，這是廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園首個(gè)項(xiàng)目。該產(chǎn)業(yè)園于2017年4月27日奠基，總規(guī)劃面積7500畝（約5平方公里），根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團(tuán)將攜手合作伙伴投資超450億元，以智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)和汽車小鎮(zhèn)為核心，形成全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，打造“智能、開放、創(chuàng)新、綠色、共享、生態(tài)”的國際一流智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　2018年底，廣汽新能源（廣汽埃安前身）智能生態(tài)工廠竣工，2019年4月投產(chǎn)，產(chǎn)能達(dá)10萬輛/年，目前埃安工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過140%。據(jù)悉廣汽埃安已啟動(dòng)了擴(kuò)建項(xiàng)目，投資5億元，預(yù)計(jì)2022年一季度將產(chǎn)能提升至20萬輛/年。廣汽埃安今年10月銷售1.3萬輛，同比增長112%，連續(xù)六個(gè)月銷量破萬，1-10月累計(jì)銷量9.1萬輛，同比增長112%，已步入國內(nèi)新能源車企的“第一梯隊(duì)”陣營。

　　值得一提的是，今年以來廣汽埃安在新能源汽車核心技術(shù)方面不斷突破，近日國家工信部公告首款超1000km續(xù)航車型AION LX，采用廣汽埃安海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，是全球首款實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000km的純電車型；此外廣汽埃安推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)和超倍速電池技術(shù)。

　　除了廣汽埃安工廠外，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園也吸引了不少企業(yè)入駐，包括廣汽與寧德時(shí)代共同投資的廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)公司、廣汽傳祺與愛信AW株式會(huì)社共同出資成立的廣汽愛信自動(dòng)變速器有限公司等。

　　距離埃安工廠不遠(yuǎn)處，便是汽車小鎮(zhèn)。為滿足產(chǎn)業(yè)園的全方位發(fā)展和生活配套需求，鼓勵(lì)吸引高端人才落戶廣州，廣汽同步規(guī)劃了汽車小鎮(zhèn)項(xiàng)目。據(jù)了解汽車小鎮(zhèn)項(xiàng)目總投資112億元，總用地面積約31萬平方米，為產(chǎn)業(yè)園提供住宅6206套，設(shè)置幼兒園、九年一貫制學(xué)校各一所。據(jù)廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，目前定向住宅共25棟（4602套）已基本售罄，以低于市場價(jià)定向出售給番禺汽車城內(nèi)企業(yè)員工，均價(jià)在1.6萬/平方米。

　　與此同時(shí)，廣汽本田、廣汽豐田也在加速新能源產(chǎn)能的擴(kuò)建。廣汽本田已形成“混動(dòng)+插電混動(dòng)+純電動(dòng)”領(lǐng)域全覆蓋的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)有新能源車產(chǎn)能5萬輛/年，今年擬新增一條汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)新能源乘用車12萬輛，以此來適應(yīng)導(dǎo)入本田最新“e:N”系列純電車型，該生產(chǎn)線將于2024年投產(chǎn)，合計(jì)達(dá)到17萬臺(tái)/年新能源車產(chǎn)能。

　　廣汽豐田的產(chǎn)品線涵蓋燃油車、HEV（混合動(dòng)力車型）、EV（電動(dòng)車型）、PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）。今年7月，廣汽豐田新能源產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期20萬輛/年產(chǎn)能正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2022年廣汽豐田產(chǎn)能將從2020年的60萬擴(kuò)充至100萬輛。

　　此外東風(fēng)日產(chǎn)也在探討多動(dòng)力技術(shù)路線，以VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission日產(chǎn)純電三大技術(shù)，加速“日產(chǎn)智行”在動(dòng)力領(lǐng)域落地并為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

　　汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，注冊地在廣州的包括傳統(tǒng)動(dòng)力、電子電器、底盤、車身內(nèi)外飾件、通用工藝類、緊固件、電動(dòng)化、原材料/散裝物料、智能網(wǎng)聯(lián)、包裝物流、MRO服務(wù)模具/工裝/設(shè)備/智能制造、汽車軟件在內(nèi)的上下游供應(yīng)鏈企業(yè)共1412家。其中智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)有106家，電子電器相關(guān)企業(yè)超過350家，電動(dòng)化相關(guān)企業(yè)75家。

　　造車新星發(fā)展不一

　　傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，新造車勢力也在爭先恐后地涌入新能源汽車的浪潮中。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱吸引各大城市開始搶奪新造車標(biāo)的，廣州也不例外，一批造車新星落子廣州，比如生于廣州、長于廣州的本土智能制造企業(yè)小鵬汽車，比如跨界而來的恒大汽車、寶能汽車，比如因近日為慶祝EDG奪冠“要抽取50名幸運(yùn)兒，送出價(jià)值5000元的禮物”合創(chuàng)汽車（前身是廣汽蔚來，EDG老板朱一航是今年合創(chuàng)汽車引入戰(zhàn)投后的實(shí)控人）。

　　事實(shí)上，早在2016年造車新勢力浪潮剛剛掀起風(fēng)浪時(shí)，廣州對(duì)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出極大的誠意。彼時(shí)，廣州開發(fā)區(qū)“真金白銀”鼓勵(lì)汽車研發(fā)制造發(fā)展：引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目，實(shí)繳注冊資本2億元以上的，按照注冊資本大小，給予最高300萬的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。引進(jìn)汽車制造業(yè)新項(xiàng)目，對(duì)注冊資本1.5億元及以上的符合要求的企業(yè)，按照產(chǎn)值大小，翻倍給于產(chǎn)值的2‰、2.4‰、2.6‰的獎(jiǎng)勵(lì)，單家企業(yè)最高獎(jiǎng)勵(lì)1000萬元。

　　2020年《廣州市促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》指出，到2025年，廣州全市汽車產(chǎn)能突破500萬輛，規(guī)模以上汽車制造業(yè)產(chǎn)值力爭達(dá)到1萬億元，世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群基本形成。值得注意的是，《意見》中明確“對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加快新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車車型快速產(chǎn)業(yè)化，對(duì)于自主研發(fā)且首年銷量突破1萬輛的全新車型，給予最高不超過1億元的一次性研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>

　　頂層設(shè)計(jì)的加持在市場中釋放了積極的信號(hào)，為新能源汽車的發(fā)展提供了廣袤的生長空間。

　　“廣州是我的福地，我在廣州兩次創(chuàng)業(yè)，都進(jìn)展非常快，廣州的政策，廣州的務(wù)實(shí)人才，以及整個(gè)廣州和廣東市場環(huán)境都是非常寬松的，并且廣東很容易輻射亞洲，未來智能汽車中廣東會(huì)占據(jù)中國20%左右市場份額。”2018年，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬公開表示。那一年的7月16日，成立四年的小鵬汽車正式搬入位于廣州天河的研發(fā)總部。

　　2020年9月，小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地在廣州市知識(shí)城智能裝備區(qū)正式奠基，計(jì)劃于2022年底建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛/年，設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大工藝車間，用于旗下新款車型研發(fā)、整車生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)。目前，小鵬汽車已在廣州開發(fā)區(qū)形成涵蓋投資、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全鏈條落地，并布局全國投融資總部、智慧出行及整車研發(fā)測試業(yè)務(wù)。

　　除了小鵬汽車外，地產(chǎn)商跨界而來的寶能汽車、恒大汽車均在廣州有所布局。

　　早在2017年4月，寶能與黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)簽署重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合作協(xié)議，決定在該區(qū)布局粵港澳大灣區(qū)總部、新能源汽車及創(chuàng)新價(jià)值園項(xiàng)目，半年后動(dòng)工，開啟寶能在廣州的造車夢。廣州寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園總計(jì)劃投資高達(dá)300億元，計(jì)劃生產(chǎn)新能源乘用車，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛，首期產(chǎn)能50萬輛，原計(jì)劃于2020年前建成投產(chǎn)。然而時(shí)至今日，早應(yīng)竣工甚至開始生產(chǎn)汽車的寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園仍在建設(shè)中。

　　今年6月，寶能集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約，寶能新能源汽車集團(tuán)將落戶廣州開發(fā)區(qū)，建立集制造、研發(fā)、運(yùn)營一體的新能源總部基地，廣州開發(fā)區(qū)國企將戰(zhàn)略投資120億元。不過今年以來，寶能集團(tuán)資金問題的不斷發(fā)酵，進(jìn)一步影響到寶能汽車以及觀致汽車的業(yè)務(wù)進(jìn)展，屢次被曝出拖欠員工工資、斷繳社保、大規(guī)模裁員、經(jīng)銷商維權(quán)、工廠停產(chǎn)……

　　除了寶能外，另一高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車業(yè)的是地產(chǎn)商恒大。要用“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”實(shí)現(xiàn)換道超車的許家印曾希望恒大汽車成為世界上規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

　　2019年6月，廣州市人民政府與恒大集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，恒大將投資1600億在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地、電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地等三大基地。其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地首期產(chǎn)能10萬輛/年，未來將達(dá)到100萬輛/年。2020年11月份，恒大汽車官方稱位于上海、廣州的兩大生產(chǎn)基地開始全線試生產(chǎn)。

　　然而今年以來受母公司相關(guān)影響，恒大汽車面臨股價(jià)持續(xù)下跌、高管減持套現(xiàn)、項(xiàng)目資金短缺等困境。恒大汽車也多次公告稱，假如在短期內(nèi)缺乏進(jìn)一步資金投入，新能源汽車量產(chǎn)時(shí)間表有可能需要推遲。今年9月底，為減少辦公成本以及提高工作效率，恒大汽車近千名員工將從深圳遷至廣州南沙上班。目前恒大汽車已將上海、廣州、深圳等地的精英力量調(diào)集至天津，天津工廠生產(chǎn)線改造正全力推進(jìn)，打響為期三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保恒馳首車恒馳5明年初在天津工廠下線。

　　地產(chǎn)大佬們的造車夢能否繼續(xù)，目前尚不可知?？缃缍鴣淼脑燔囆滦前l(fā)展遇阻，一定程度上為加速角逐新能源之都的廣州增添了一絲未知和不確定性。

　　從“汽車之城”向“智車之城”飛躍

　　事實(shí)上，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一系列的政策支持，包括免征新能源汽車購置稅、以舊換新購車補(bǔ)貼、增加增量指標(biāo)配置額度等等。近日，廣東省政府官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)城市消費(fèi)的若干政策措施》，將逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標(biāo)限制，釋放消費(fèi)需求，大力推廣節(jié)能車、新能源車使用，2021年到2022年，廣州市配置節(jié)能小汽車增量指標(biāo)增加至8萬個(gè)。

　　目前廣州市新能源汽車保有量約32萬臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車24.7萬臺(tái)。與此同時(shí)，新能源汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市，據(jù)廣州市工信局披露，截至2021年5月，全市公私樁總數(shù)6.46萬臺(tái)，總功率271萬kW，其中直流樁2.93萬臺(tái)，直流樁總功率242萬kW，每天可為超過65萬輛次電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。

　　此外值得一提的是，廣州在氫能“賽道”上不斷探索，去年7月《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030年）》首次將氫能引入能源系統(tǒng)，并提出氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車錯(cuò)位發(fā)展，共同解決城市交通污染難題。廣州市也頻頻加碼對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的扶持力度，黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)也正大力推進(jìn)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用示范引領(lǐng)，目前位于黃埔區(qū)的灣區(qū)氫能孵化中心已入駐超過15家氫能核心技術(shù)企業(yè)，涉及核心材料、核心零部件、電堆、系統(tǒng)、檢測認(rèn)證等。

　　今年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)廣州氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地正式動(dòng)工，這是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。今年10月，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell在如祺出行開啟示范運(yùn)營，在Aion LX的基礎(chǔ)上搭載了廣汽自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。按照廣州市規(guī)劃，到2025年，將開發(fā)出具有自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運(yùn)營。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在為廣州開啟一條全新的上升通道。廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群成為國家先進(jìn)制造業(yè)集群首批培育對(duì)象，百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、聯(lián)友科技、深蘭科技、華為廣州研究院等智能駕駛企業(yè)紛紛落地廣州。

　　作為國內(nèi)第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測試的城市，廣州自動(dòng)駕駛汽車道路測試走在全國前列。廣州市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，廣州共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)，71輛自動(dòng)駕駛汽車開展自動(dòng)駕駛測試，累計(jì)測試?yán)锍探?0萬公里。

　　目前廣州已累計(jì)向文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團(tuán)、滴滴沃芽科技等10家測試主體旗下127臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測試通知書，其中包括模擬商業(yè)運(yùn)營的載客測試牌照31張，遠(yuǎn)程測試牌照11張，在廣州已開放的一、二、三級(jí)路段及先行試點(diǎn)區(qū)開放的路段上開展道路、載客、遠(yuǎn)程及貨車等不同類別的測試工作。截至目前廣州自動(dòng)駕駛企業(yè)道路測試?yán)塾?jì)總安全里程255萬公里，零事故發(fā)生。

　　值得一提的是，今年6月廣州本土疫情期間，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團(tuán)等企業(yè)參與疫情封閉封控區(qū)物資運(yùn)送，搭建封閉封控區(qū)物資配送供需“最后一公里”和“最后一百米”通道，累計(jì)出動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車20多輛、無人物流配送車30多輛，累計(jì)配送物資超260噸。

　　今年7月，廣州正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn)，將在南沙區(qū)、黃埔區(qū)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試先行試點(diǎn)區(qū)開展，邁出自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵一步。事實(shí)上，從2019年12月開始，廣州分別在黃埔區(qū)、南沙區(qū)開展自動(dòng)駕駛出租車（網(wǎng)約車）試運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程近100萬公里，服務(wù)人次近10萬。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，廣州市L3（含）以下級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車新車裝配率超過80%，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；建成全國領(lǐng)先的5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系和智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)，基本建成國家級(jí)基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。

　　痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)

　　傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，新興車企加速入局，智能網(wǎng)聯(lián)政策利好，加之強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、地處電子產(chǎn)業(yè)集聚地的地理優(yōu)勢，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)開花，逐步從“汽車之城”向“智車之城”飛躍。此外值得注意的是，相比于上海和深圳寸土寸金相對(duì)有限的土地資源，廣州擁有相對(duì)較大的土地資源利用空間，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了優(yōu)勢。

　　不過汽車產(chǎn)業(yè)正處在向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于以傳統(tǒng)燃油汽車為主的廣州汽車工業(yè)而言，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面仍存在不小的挑戰(zhàn)。

　　首先廣州缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬汽車今年銷量捷報(bào)頻傳，但體量仍然相對(duì)較小。

　　其次，廣州新能源車私人用戶市場有待推廣，基礎(chǔ)設(shè)施需進(jìn)一步完善。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年中國新能源汽車區(qū)域銷量TOP10顯示，2020年廣州市新能源汽車銷量為5.33萬輛，位居上海（12.55萬輛）、北京（9.09萬輛）、深圳（7.59萬輛）之后，排名第四，與冠軍相差兩倍有余。截至2020年底，廣州新能源汽車份額為5%，也落后于北上深。有熟悉廣州汽車產(chǎn)業(yè)的人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前廣州新能源車新車銷量七成以上來自網(wǎng)約車，真正面向私人市場的銷量占比并不高。

　　此外，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活，要加大自主創(chuàng)新提高研發(fā)能力，在核心關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，提高話語權(quán)，解決“卡脖子”的問題。以廣汽集團(tuán)為例，其發(fā)展很大程度上仍依賴合資品牌，2020年共實(shí)現(xiàn)匯總口徑營業(yè)總收入約3954.98億元，其中利潤奶牛——廣汽豐田、廣汽本田“兩田”銷量占集團(tuán)總銷量的七成以上，二者營收合計(jì)突破2200億元，占集團(tuán)總營收的一半以上。

　　最后，廣州汽車電子基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，車載智能終端產(chǎn)品、車載雷達(dá)系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端等關(guān)鍵零部件企業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，智能汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施亟待完善。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫切，如何優(yōu)化區(qū)域間產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢互補(bǔ)，也是廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。