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2021年的新能源汽車市依然“風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變換”。缺芯、雙碳、新造車熱等，正是新能源汽車市場的部分“寫照”，一起來看看還有哪些關(guān)鍵詞。

【雙碳】

2021年，“雙碳”成為政府工作報(bào)告的重要任務(wù)。為此，國家層面不斷深化“碳達(dá)峰、碳中和”的頂層設(shè)計(jì)，并公布《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，支持充電樁等新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的政策紛紛出臺(tái)。

“鞭策”之下，眾多車企也陸續(xù)公布明確的減碳時(shí)間表。

其中，中國一汽計(jì)劃到2053年，基本達(dá)到凈零排放水平，具備實(shí)現(xiàn)碳中和能力。

廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和，并在2023年打造廣汽首個(gè)零碳工廠。

上汽集團(tuán)表示，力爭在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

東風(fēng)公司正打造綠色工廠，到2025年碳排放強(qiáng)度將降低15%。

比亞迪，計(jì)劃在2022年建成零碳園區(qū)，2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

長城汽車，將在2023年打造出首個(gè)零碳工廠2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

【缺芯】

2021年車市的年度關(guān)鍵詞，一定少不了“缺芯”。無論是瑞薩工廠火災(zāi)，還是美國得克薩斯州暴雪斷電、臺(tái)球缺水等問題，都進(jìn)一步讓本就短缺的車企芯片供應(yīng)“雪上加霜”。

在汽車產(chǎn)業(yè)普遍“缺芯”的背景下，新能源車企們也受到波及。

當(dāng)然，自主車企和合資企業(yè)的新能源汽車品牌，多數(shù)成為企業(yè)內(nèi)部優(yōu)先供應(yīng)芯片的品牌。而新造車勢力的企業(yè)管理者們也紛紛“絞盡腦汁”“搶芯”。

因?yàn)椤叭毙尽保?去年3月，蔚來合肥工廠停工5天。理想和小鵬也先后推出先提“減配版”雷達(dá)車型、后期補(bǔ)齊的交付方案。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年上半年，車企們?nèi)匀粚⑹艿饺毙締栴}的困擾，直到到下半年，缺芯問題或才將逐步緩解。

【新一輪造車熱】

在奇點(diǎn)、前途、拜騰等多家新造車勢力銷聲匿跡時(shí)，新一輪新造車熱在2021年上演。

2021年以來，在中國新能源車市，百度與吉利聯(lián)手，小米入場，創(chuàng)維煥新，團(tuán)車網(wǎng)造車，可以說，新企業(yè)跨界造車的消息從未間斷。360跨界投資哪吒，蘋果、華為、騰訊等科技企業(yè)也已經(jīng)早早加入新能源車市的大“戰(zhàn)場”。

在新能源汽車板塊相關(guān)概念股的“一飛沖天”下，新能源汽車市場“蛋糕”也變得“誘人”。但自小米卻并未享受相同的待遇。自2021年3月官宣造車之后，小米及相關(guān)投資機(jī)構(gòu)紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，但股價(jià)卻在小幅波動(dòng)上揚(yáng)后，一路波動(dòng)向下，截止到1月28日，小米股價(jià)已經(jīng)跌破發(fā)行價(jià)。

無論如何，匆忙入局有風(fēng)險(xiǎn)。在無數(shù)家新造車勢力聲勢漸微的“前車之鑒”下，重資產(chǎn)投入的造車事業(yè)并不簡單。但在汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的大變革時(shí)代，誰能抓住未來“生態(tài)”的“入口”，還需要市場為我們“篩選”答案。

【新能源汽車專屬車險(xiǎn)】

2021年12月27日，《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》正式實(shí)施。作為新能源車的專屬保險(xiǎn)，其增加了電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等專屬新能源汽車的保險(xiǎn)條款，還有充電、停放等新能源車不同應(yīng)用場景下的條款，保障更完善。

不過新能源車專屬保險(xiǎn)上線以來，與燃油車相比，險(xiǎn)企的新能源車險(xiǎn)價(jià)格更高，漲幅較為明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車險(xiǎn)具有高粘性特征，車企的市場優(yōu)勢明顯。目前，特斯拉、蔚來等車企已經(jīng)進(jìn)入車險(xiǎn)領(lǐng)域，未來也或?qū)⒅π履茉雌嚤ｋU(xiǎn)的進(jìn)一步完善。

【補(bǔ)貼退坡&漲價(jià)】

隨著四部委對2022年補(bǔ)貼政策的明確，在原材料價(jià)格上漲等多重因素下，一眾新能源車企也開始紛紛漲價(jià)。

目前，小鵬汽車已經(jīng)宣布在售的P7、P5、G3i車型的指導(dǎo)價(jià)整體上調(diào)，漲幅從4300元到5900元不等。

比亞迪汽車也對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等”。

此前，特斯拉、哪吒等車企也已經(jīng)宣布漲價(jià)。

總結(jié)：

2022年，新能源汽車市場依然可期。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比2021年352.1的銷量再增長42%，市場占有率有望超過18%。

在競爭愈加激烈的2022年，合資車企和自主車企的新能源品牌，將繼續(xù)與新造車勢力“共舞”“奪江山”。隨著新能源車市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施政策的陸續(xù)完善，新能源汽車市場也將繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代的“先行軍”。