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2021年的新能源汽車市依然“風云（參數(shù)丨圖片）變換”。缺芯、雙碳、新造車熱等，正是新能源汽車市場的部分“寫照”，一起來看看還有哪些關鍵詞。

【雙碳】

2021年，“雙碳”成為政府工作報告的重要任務。為此，國家層面不斷深化“碳達峰、碳中和”的頂層設計，并公布《2030年前碳達峰行動方案》，支持充電樁等新能源汽車配套基礎設施的政策紛紛出臺。

“鞭策”之下，眾多車企也陸續(xù)公布明確的減碳時間表。

其中，中國一汽計劃到2053年，基本達到凈零排放水平，具備實現(xiàn)碳中和能力。

廣汽集團計劃在2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產品全生命周期的碳中和，并在2023年打造廣汽首個零碳工廠。

上汽集團表示，力爭在2025年前實現(xiàn)碳達峰。

東風公司正打造綠色工廠，到2025年碳排放強度將降低15%。

比亞迪，計劃在2022年建成零碳園區(qū)，2050年實現(xiàn)零碳排放。

長城汽車，將在2023年打造出首個零碳工廠2045年實現(xiàn)碳中和。

【缺芯】

2021年車市的年度關鍵詞，一定少不了“缺芯”。無論是瑞薩工廠火災，還是美國得克薩斯州暴雪斷電、臺球缺水等問題，都進一步讓本就短缺的車企芯片供應“雪上加霜”。

在汽車產業(yè)普遍“缺芯”的背景下，新能源車企們也受到波及。

當然，自主車企和合資企業(yè)的新能源汽車品牌，多數(shù)成為企業(yè)內部優(yōu)先供應芯片的品牌。而新造車勢力的企業(yè)管理者們也紛紛“絞盡腦汁”“搶芯”。

因為“缺芯”，去年3月，蔚來合肥工廠停工5天。理想和小鵬也先后推出先提“減配版”雷達車型、后期補齊的交付方案。

業(yè)內人士預測，今年上半年，車企們仍然將受到缺芯問題的困擾，直到到下半年，缺芯問題或才將逐步緩解。

【新一輪造車熱】

在奇點、前途、拜騰等多家新造車勢力銷聲匿跡時，新一輪新造車熱在2021年上演。

2021年以來，在中國新能源車市，百度與吉利聯(lián)手，小米入場，創(chuàng)維煥新，團車網造車，可以說，新企業(yè)跨界造車的消息從未間斷。360跨界投資哪吒，蘋果、華為、騰訊等科技企業(yè)也已經早早加入新能源車市的大“戰(zhàn)場”。

在新能源汽車板塊相關概念股的“一飛沖天”下，新能源汽車市場“蛋糕”也變得“誘人”。但自小米卻并未享受相同的待遇。自2021年3月官宣造車之后，小米及相關投資機構紛紛布局汽車產業(yè)相關企業(yè)，但股價卻在小幅波動上揚后，一路波動向下，截止到1月28日，小米股價已經跌破發(fā)行價。

無論如何，匆忙入局有風險。在無數(shù)家新造車勢力聲勢漸微的“前車之鑒”下，重資產投入的造車事業(yè)并不簡單。但在汽車產業(yè)百年一遇的大變革時代，誰能抓住未來“生態(tài)”的“入口”，還需要市場為我們“篩選”答案。

【新能源汽車專屬車險】

2021年12月27日，《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》正式實施。作為新能源車的專屬保險，其增加了電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅動系統(tǒng)等專屬新能源汽車的保險條款，還有充電、停放等新能源車不同應用場景下的條款，保障更完善。

不過新能源車專屬保險上線以來，與燃油車相比，險企的新能源車險價格更高，漲幅較為明顯。業(yè)內人士認為，車險具有高粘性特征，車企的市場優(yōu)勢明顯。目前，特斯拉、蔚來等車企已經進入車險領域，未來也或將助力新能源汽車保險的進一步完善。

【補貼退坡&漲價】

隨著四部委對2022年補貼政策的明確，在原材料價格上漲等多重因素下，一眾新能源車企也開始紛紛漲價。

目前，小鵬汽車已經宣布在售的P7、P5、G3i車型的指導價整體上調，漲幅從4300元到5900元不等。

比亞迪汽車也對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等”。

此前，特斯拉、哪吒等車企也已經宣布漲價。

總結：

2022年，新能源汽車市場依然可期。

根據中汽協(xié)預測，2022年新能源汽車將達到500萬輛，同比2021年352.1的銷量再增長42%，市場占有率有望超過18%。

在競爭愈加激烈的2022年，合資車企和自主車企的新能源品牌，將繼續(xù)與新造車勢力“共舞”“奪江山”。隨著新能源車市相關基礎設施政策的陸續(xù)完善，新能源汽車市場也將繼續(xù)擴大規(guī)模，成為汽車產業(yè)變革時代的“先行軍”。