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累銷超600萬輛 全球新能源車企哪家強？
發(fā)布時間：2019-08-14 來源：汽車之家
新能源汽車近幾年的飛速發(fā)展有目共睹，年銷量從2012年首次破萬到2018年破百萬僅用了八年時間，但人們很少了解全球哪些企業(yè)是輸出新能源汽車產(chǎn)品的大戶。本文就帶著大家深度了解下2019年上半年哪些車企新能源車賣得好，誰穩(wěn)坐新能源汽車銷量榜單及哪些國家的人民是新能源車擁躉等問題。
一分鐘速讀全文：
1、在上半年的全球新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉以超比亞迪1.6萬輛的差距奪冠，且電動車歷史總銷量已達70萬輛，全球保有量僅次于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟；
2、排名前三強的車企中，特斯拉上半年把產(chǎn)品賣給了37個國家，比亞迪則僅在中國和美國有銷量，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的新能源產(chǎn)品則俘獲共47個國家人民的心；
3、全球排名前十五的車企中，僅三家車企以純電動技術(shù)路線為主，其他十二家選手均攜帶兩個及兩個以上的技術(shù)路線“參賽”。
◆特斯拉/比亞迪/雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟進入前三強
泰博英思統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全球新能源汽車銷量為107.69萬輛，這一數(shù)據(jù)可能在大家意料之內(nèi)，但你們知道新能源汽車的歷史總銷量是多少嗎？截至2019年6月，全球新能源汽車總銷量為637.74萬輛。不瞞你說，我是嚇了一跳，因為新能源汽車雖說近幾年特別火，但短短幾年能在全球積累起這么大的量還是很可觀的。
那么哪些車企為新能源汽車銷量做出了較大貢獻？就2019年上半年來說，排名前十的企業(yè)占全球總銷量的71%。其中外資品牌與中國品牌各占五席，冠軍由美國汽車品牌特斯拉所得，上半年總銷15.9萬輛，同比增長129.2%；在排名前十五強的車企中，特斯拉同比增幅最大，且其歷史總銷量已累計69.9萬輛，僅次于新能源領(lǐng)域表現(xiàn)穩(wěn)定的選手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，可見，這家成立于2003年、于2008年推出首款量產(chǎn)電動車的選手確實是新能源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“黑馬”。
接著是以14.3萬輛排名第二的比亞迪，這名來自中國的選手在此之前已連續(xù)4年霸占新能源汽車銷量冠軍寶座。但在2018年，比亞迪與特斯拉的年度銷量差距已縮小至兩千余輛，且在新能源乘用車銷量方面，特斯拉領(lǐng)先比亞迪1.8萬輛，因此若不計入新能源商用車的銷量，比亞迪在2018年已首次敗給特斯拉。不過相比其他競爭對手，比亞迪的實力不容小覷，截至2019年6月，其歷史總銷量為67.6萬輛，排在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉之后，在總保有量方面位至全球前三強。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上半年以累計7.6萬輛的成績排名第三，這個聯(lián)盟在前面已經(jīng)介紹過，是電動車領(lǐng)域發(fā)揮最穩(wěn)定的選手之一，而且起步較早。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2005年提出電動車計劃，在這個時間節(jié)點，比亞迪開始汽車制造的征程剛有兩年時間，特斯拉也是一個剛成立兩年的造車新手，大多數(shù)傳統(tǒng)車企巨頭則對電動車無感，對于消費者來說更別提了，遙遠的像只在電影里偶爾露臉一樣。
提出電動車計劃后，日產(chǎn)僅用4年就推出了聆風(fēng)電動車，該車自2009年進入市場后一直位居電動車銷量排行榜，直到2015年被特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)拉下馬，2016年再次位居全球電動車榜首。2017年之后的故事大家都知道了，這里不再展開，具體車型之爭我們將在下篇分析中詳細介紹。
在排名前十五的車企中，外資品牌占了9席，中國品牌則占6席，也就是說外資品牌占據(jù)前十五榜單的60%。可見，雖然中國是推廣新能源汽車力度最大的國家，但中國品牌的表現(xiàn)仍略顯下風(fēng)。相比中國品牌從未進入全球傳統(tǒng)汽車銷量榜單看，中國品牌在新能源領(lǐng)域也算實現(xiàn)了一定程度的彎道超車任務(wù)，畢竟中國現(xiàn)在已有6名選手可與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里的巨頭大鱷們，在新能源汽車這一新的競爭平臺上一爭高下。
外資品牌中，來自德國的寶馬和大眾、來自韓國的現(xiàn)代這三家傳統(tǒng)汽車品牌進入了前十強，而且這三家的技術(shù)路線都相對豐富，其中寶馬和大眾是純電動和插電式混合動力車型產(chǎn)品兩手抓，現(xiàn)代則是純電動、插電式混動及燃料電池全面發(fā)展。
◆榜單前三強的車都賣到哪里去了？
了解完打榜選手之后，我們來具體扒下排名前三強的產(chǎn)品都被哪些國家的人民買走了，這也可為我國新能源車企將來走出去作參考。首先要介紹的是銷量冠軍特斯拉，這位“學(xué)霸”的成績十分優(yōu)秀，據(jù)泰博英思統(tǒng)計，2019年上半年，特斯拉汽車共銷往全球37個國家，其中美國作為本土市場貢獻了最大的銷量，共交付8.4萬輛電動車，其次是在中國市場銷售了2萬輛，在挪威這個國土面積為38.52萬平方公里的小國家銷量也破萬，上半年總銷量為1.3萬輛。
比亞迪的新能源車銷量不消說大家也知道，中國市場基本包圓，事實也確實如此。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，比亞迪上半年僅有10輛新能源汽車賣給了美國哥倫比亞，其他的都由中國本土市場消化。不過值得一提的是，比亞迪上半年在澳門交付了28輛新能源車。在這里祝愿比亞迪將來也能夠走出中國，到國際市場一展風(fēng)采。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動車市場縱橫多年，其基本功做得很扎實，在2019年上半年其產(chǎn)品共銷往了47個國家，此外加之該聯(lián)盟跨越法國和日本兩個國家，因此在這兩個市場均有不錯表現(xiàn)。2019年上半年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在法國市場的成績是1.4萬輛，在日本的成績?yōu)?.1萬輛，中國市場也做出了較大貢獻，該聯(lián)盟上半年在這里收獲了7852個訂單。
◆部分車企技術(shù)路線簡單介紹
看完上述表現(xiàn)優(yōu)秀的選手的各國銷售成績單后，國內(nèi)的消費者可能會疑問，國外市場是不是把混動產(chǎn)品也當(dāng)做新能源？或者國外的消費者買的都以插電式混動產(chǎn)品為主？因為在汽車之家評論區(qū)經(jīng)常有讀者吐槽電動車的使用很雞肋，不相信有那么多人心甘情愿為其買單。首先需要說明的是，文中的數(shù)據(jù)由純電動、插電式混動及燃料電池汽車的銷量組成，混動產(chǎn)品不在其列。
就前十五強的新能源企業(yè)來說，僅有純電動技術(shù)路線的車企僅三家，即美國品牌特斯拉、中國品牌北汽新能源和江淮汽車；而以插電式混動和純電動兩條技術(shù)路線為主的車企則有比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、寶馬、大眾、通用汽車、三菱八家，另外還有純電動、插電式混動及燃料電池全面發(fā)展的三家車企，分別是現(xiàn)代、豐田及戴姆勒集，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則以純電動及燃料電池雙路線為主。
就燃料電池汽車來說，共有4家發(fā)展該技術(shù)路線的車企，其中戴姆勒僅在2013、2014年銷售過燃料電池汽車，其后便再無表現(xiàn)；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2019年上半年也沒有銷售燃料電池產(chǎn)品，但其在2018年交付了108輛；現(xiàn)代及豐田汽車上半年則分別在全球市場銷售1783輛和1435輛。截至目前，中國消費者對燃料電池汽車還很陌生，因為中國市場暫未有量產(chǎn)的燃料電池汽車產(chǎn)品銷售。
●總結(jié)全文
從以上分析可以看出，首先，值得肯定的是，在全球新能源汽車的舞臺上有中國品牌的身影，且在前十強中占據(jù)6個名額，這個成績是中國新能源戰(zhàn)略的初步成果表現(xiàn)，希望中國品牌能夠在這個舞臺上待得久一點，光芒更耀眼一點，不枉費這十年來國家真金白銀的扶持；其次，無論是成績突飛猛進的特斯拉、還是發(fā)揮穩(wěn)定的選手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，它們在國際市場的表現(xiàn)均有可圈可點之處，且其新能源產(chǎn)品遍布全球超三十多個國家，我國新能源車企要想發(fā)展得更好并在國際市場有一席之地，應(yīng)從它們的過往經(jīng)驗中取取經(jīng)。（文/汽車之家 宋愛菊）
