構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài) 長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略
發(fā)布時間：2021-03-30 來源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)
“氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源。”長城汽車董事長魏建軍在媒體座談會上說：“當然，更為重要的是，氫能的應(yīng)用還需要社會建立產(chǎn)業(yè)鏈條，突破‘卡脖子’的技術(shù)瓶頸?！?/p>
中國資本市場研究院院長吳曉求表示：在世界500強企業(yè)排名中，中國上榜企業(yè)仍以銀行、茅臺等為主，這是不夠合理的現(xiàn)象。在未來的發(fā)展中，科技企業(yè)應(yīng)該有能力沖擊這一格局。中國汽車行業(yè)有望誕生萬億市值的企業(yè)，長城汽車積極開展新技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，擁抱產(chǎn)業(yè)變革，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略在保定哈弗技術(shù)中心正式發(fā)布，希望不僅構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘，還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。此外，氫能戰(zhàn)略還推出了一套領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù)，加速產(chǎn)品落地，助力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
“氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源?！遍L城汽車董事長魏建軍在媒體座談會上說：“當然，更為重要的是，氫能的應(yīng)用還需要社會建立產(chǎn)業(yè)鏈條，突破‘卡脖子’的技術(shù)瓶頸?！?/p>
魏建軍分析，根據(jù)我國的“碳達峰”、“碳中和”時間表，國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變革，以氫能、風(fēng)能、太陽能等為代表的的可再生能源，將在未來的生產(chǎn)、生活中扮演重要角色。
總體來看，我國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這展現(xiàn)了中國負責任大國的國際形象，也彰顯了中國應(yīng)對氣候變化的強大決心。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，要實現(xiàn)相關(guān)目標，難度極大，與歐美發(fā)達國家相比，挑戰(zhàn)更為艱巨。
面對能源結(jié)構(gòu)的變革，長城汽車適時發(fā)布氫能戰(zhàn)略，長城汽車副總裁穆峰表示：“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現(xiàn)?！?/p>
中國資本市場研究院院長吳曉求表示：在世界500強企業(yè)排名中，中國上榜企業(yè)仍以銀行、茅臺等為主，這是不夠合理的現(xiàn)象。在未來的發(fā)展中，科技企業(yè)應(yīng)該有能力沖擊這一格局。中國汽車行業(yè)有望誕生萬億市值的企業(yè)，長城汽車積極開展新技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，擁抱產(chǎn)業(yè)變革，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略恰恰證明了這一點。據(jù)了解，依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆航衲辏L城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。
為何長城汽車有如此的底氣，研發(fā)投入是有力的“背書”：公司將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。同時，長城汽車匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的外籍專家，打造國內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團隊。此外，長城汽車還構(gòu)建了“四國五地”全球化研發(fā)體系，為突破氫能核心技術(shù)打下堅實基礎(chǔ)。
目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點，致力于通過技術(shù)進步，助推氫能社會到來。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈上、下游，長城汽車依托新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，開展大規(guī)模儲能應(yīng)用，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┙鉀Q方案；并加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景。
如是金融研究院院長管清友表示：氫能的利用很可能是解決道路出行的終極解決方案，日本和韓國等企業(yè)，也很早地開展了這方面的研發(fā)、應(yīng)用工作。長城為代表的中國企業(yè)，積極謀劃氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用，是一項戰(zhàn)略舉措。
為此，長城汽車發(fā)布了氫檸技術(shù)，作為氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，可以總結(jié)為“1+3+5”, 即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，這也是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。
長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200千瓦)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）?！?/p>
同濟大學(xué)教授、國家重點科技計劃“新能源汽車”總體組專家余卓平表示：“長城汽車氫能戰(zhàn)略所構(gòu)建的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)與氫檸技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，將成為我國交通運輸領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴?！?/p>
