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　　當(dāng)前，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展正在加速，在國家各部委大力支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得顯著成果。不過，在汽車界代表委員看來，隨市場發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)還需進(jìn)一步完善。

　　全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹建議，調(diào)整完善法律法規(guī)，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地。他表示，要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車更快發(fā)展，特別是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，還需要在法律法規(guī)上實(shí)現(xiàn)突破。他建議在《道路交通安全法》中明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”（車企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和處置機(jī)制。并建議在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的等級(jí)評(píng)價(jià)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制。同時(shí)，他建議進(jìn)一步加大對(duì)核心技術(shù)攻關(guān)的支持力度，通過專項(xiàng)資金扶持等方式，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)自主掌控操作系統(tǒng)、線控底盤等核心軟硬件研發(fā)能力，加快形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)模化。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路交通安全領(lǐng)域，全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪建議，增加并明確“機(jī)器駕駛?cè)恕倍x，厘清交通事故責(zé)任主體，為智能駕駛汽車上路合法性做好前瞻性立法鋪墊。并建議增加“智能駕駛汽車應(yīng)當(dāng)安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份”的強(qiáng)制性規(guī)定，用以確定交通事故發(fā)生時(shí)控制車輛的責(zé)任主體。他還建議在現(xiàn)行交通事故歸責(zé)法律的基礎(chǔ)上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時(shí)認(rèn)定交通事故責(zé)任的有關(guān)法律規(guī)定，明確“智能系統(tǒng)責(zé)任由生產(chǎn)者承擔(dān)”。同時(shí)，他建議增加“將智能駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)納入強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍，分散相關(guān)責(zé)任主體風(fēng)險(xiǎn)”的有關(guān)法律規(guī)定，做到技術(shù)發(fā)展與社會(huì)公共利益相結(jié)合。

　　全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮表示：“實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應(yīng)用和規(guī)?；l(fā)展，需要有效整合政府、企業(yè)、市場、技術(shù)等各方面資源。加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，發(fā)展與安全缺一不可?！彼ㄗh政府要加強(qiáng)引導(dǎo)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加速行業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘，完善法律法規(guī)體系。“在安全可控的范圍內(nèi)，包容新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理制定汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求，建立可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道，在滿足數(shù)據(jù)安全要求的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?！?/p>

　　“自動(dòng)駕駛無人化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，哪個(gè)國家能出臺(tái)更具突破力的創(chuàng)新政策，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用，實(shí)現(xiàn)無人化，就能在國際競爭中贏得主動(dòng)?！被诖?，全國政協(xié)委員、百度公司創(chuàng)始人李彥宏提出三點(diǎn)建議：第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)。第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃谩o人化奠定法律基礎(chǔ)。明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則。制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號(hào)牌。第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G技術(shù)遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過車路協(xié)同技術(shù)提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字安全領(lǐng)域，全國政協(xié)委員、360創(chuàng)始人周鴻祎建議借鑒汽車物理碰撞測試的方法，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”長效機(jī)制，強(qiáng)制要求在我國銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過“數(shù)字空間碰撞測試”。同時(shí)，他還建議汽車行業(yè)盡快搭建一套以汽車安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車態(tài)勢(shì)感知體系，幫助監(jiān)管部門和車企實(shí)現(xiàn)汽車安全實(shí)時(shí)全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車始終處于良好的安全狀態(tài)。