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　　長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT是一種高度集成的、高效能、且擁有HEV、PHEV兩種架構(gòu)的多模油電混合動(dòng)力技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)全速域，全場(chǎng)景的“快、順、靜、省”。

　　2020年年底，長(zhǎng)城汽車全球首發(fā)檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，正式舉起入局混動(dòng)市場(chǎng)的大旗，成為首個(gè)突破合資技術(shù)封鎖的中國(guó)品牌。長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT是一種高度集成的、高效能、且擁有HEV、PHEV兩種架構(gòu)的多模油電混合動(dòng)力技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)全速域，全場(chǎng)景的“快、順、靜、省”。今天，我們主要有針對(duì)性的解讀“快”。

長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT擁有響應(yīng)快、加速快、充電快三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　檸檬混動(dòng)DHT的“快”不是指單純的速度快，而是深度洞察用戶對(duì)于混動(dòng)車型的用車痛點(diǎn)并進(jìn)行全面研發(fā)，從而帶來(lái)響應(yīng)快、加速快、充電快三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓整體性能更加強(qiáng)勁。

　　扔掉“肉車” 檸檬混動(dòng)DHT響應(yīng)更快

　　大家駕駛普通燃油車出門，經(jīng)常會(huì)遇到如下情況，尤其是走走停停的低速路況，踩下油門，只聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，車輛往往需要等個(gè)1-2秒才會(huì)明顯提速。這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)想要釋放最大功率，需要較高的轉(zhuǎn)速，并且燃油車的動(dòng)力傳遞，是內(nèi)燃機(jī)到變速箱再到車輪，變速箱換擋也需要時(shí)間，所以動(dòng)力傳輸存在一定“滯后性”。

檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)車在低速路況行駛

　　而檸檬混動(dòng)DHT，在低速路況下，以EV或串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)，也可以看成是“增程式”，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。由于電機(jī)具有“瞬時(shí)響應(yīng)”的特性，因此會(huì)給用戶帶來(lái)十分“干脆、直接”的動(dòng)力體驗(yàn)，起步加速一氣呵成，沒(méi)有燃油車那種“拖泥帶水”的感覺(jué)。

　　且值得一提的是，檸檬混動(dòng)DHT所采用的動(dòng)力電池，具有很高的充放電功率，能充分滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電力請(qǐng)求，快速的釋放電能。因此在低速路況下動(dòng)力“響應(yīng)慢”的痛點(diǎn)，被檸檬混動(dòng)DHT完美解決了。

　　直擊用戶“痛點(diǎn)” 檸檬混動(dòng)DHT加速快

　　到了中高速路況，用戶對(duì)于動(dòng)力的要求不只是響應(yīng)快，更需要真正的“加速快”。普通燃油車依然有上述的問(wèn)題，除了本身內(nèi)燃機(jī)的物理特性外，更重要的是變速箱的換擋速度不夠快，犧牲了加速性能。在目前的混動(dòng)產(chǎn)品中，有一部分車型在中高速路況下，采取發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，但只有1個(gè)擋位，就意味著無(wú)法通過(guò)“降擋”提升動(dòng)力輸出，進(jìn)而影響加速效果。有一部分車型則是采用了參數(shù)比較薄弱的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其本身的性能相對(duì)較弱，使整車加速能力一般。

　　而檸檬混動(dòng)DHT，在中高速路況下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于目前行業(yè)主流混動(dòng)，最大的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)可在動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋之間靈活切換，此舉其實(shí)就規(guī)避了前面提到的“無(wú)法降擋”問(wèn)題。

　　檸檬混動(dòng)DHT之所以設(shè)置動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋，就是要滿足動(dòng)力與油耗的兼顧。當(dāng)用戶深踩油門，發(fā)出急加速的請(qǐng)求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出，雙管齊下，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)模式。

檸檬混動(dòng)DHT主要零部件及運(yùn)行模式示意圖

　　不止如此，為了將“加速快”推向極致。檸檬混動(dòng)DHT的PHEV架構(gòu)，還可以匹配最大功率135kW的P4電驅(qū)動(dòng)橋，組成電四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率320kW，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。并且由于PHEV架構(gòu)搭載45kWh的“超大”動(dòng)力電池，可以長(zhǎng)時(shí)間滿足這種“火力全開(kāi)”的輸出模式，讓“痛點(diǎn)”變“爽點(diǎn)”，盡享“快”的魅力。

檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)車

　　從實(shí)際的數(shù)據(jù)看，檸檬混動(dòng)DHT的加速成績(jī)十分亮眼。B級(jí)HEV SUV，百公里加速僅為7.5秒，而同級(jí)燃油SUV，基本上要9秒左右。C級(jí)PHEV SUV，百公里加速更是快至5.2秒，足以比肩搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高端四驅(qū)豪華SUV。

　　進(jìn)入快充模式 檸檬混動(dòng)DHT充電更快

　　既然提到了PHEV，便引出了第三個(gè)快——充電快。縱觀市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)大部分PHEV車型都不支持快充，慢充時(shí)間幾乎都在4個(gè)小時(shí)以上，多是支持3.3kW的交流慢充充電。

三合一P4電驅(qū)動(dòng)橋

　　而檸檬混動(dòng)DHT不僅支持直流快充，而且交流慢充的功率最大可支持11kW，這意味著混動(dòng)市場(chǎng)正式進(jìn)入快充時(shí)代，不僅大幅縮短了用戶的充電時(shí)間，也為出行帶來(lái)更便捷的體驗(yàn)。

　　此外，混動(dòng)車型最難的問(wèn)題是保持電池處于合理溫度范圍，目前主流車企都運(yùn)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效率低的風(fēng)冷溫控，而檸檬混動(dòng)DHT則選擇技術(shù)更為復(fù)雜的智能水冷溫控系統(tǒng)，散熱效果更好，可支持動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間高功率運(yùn)行，不容易熱衰竭。

高能量密度動(dòng)力電池

　　而且還在傳統(tǒng)水冷溫控的基礎(chǔ)上加入了科技元素，控溫元件按需進(jìn)行散熱，充分保證不同工作環(huán)境的溫度一致。檸檬混動(dòng)DHT的PHEV在充放電時(shí)可以更好的控制電池溫度，從而讓性能更穩(wěn)定，既防止了電池過(guò)熱引發(fā)的安全隱患，又防止了因電池溫度降低而造成的充放電能力減弱。

　　檸檬混動(dòng)DHT以優(yōu)于市場(chǎng)主流的混動(dòng)技術(shù)，滿足了用戶對(duì)于“快”的喜好，這不僅展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車全面聚焦混動(dòng)核心技術(shù)的創(chuàng)新與突破，更是檸檬混動(dòng)DHT從研發(fā)到發(fā)布上的精益求精。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將更加聚焦以用戶需求為導(dǎo)向的發(fā)展理念，堅(jiān)定不移的以精湛技術(shù)打造優(yōu)秀品質(zhì)，為出行注入更多美好。