加速快 響應(yīng)快 充電快 長城汽車檸檬混動DHT實現(xiàn)“三快合一”
發(fā)布時間：2021-02-23 來源：長城汽車官網(wǎng)
長城汽車檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、且擁有HEV、PHEV兩種架構(gòu)的多模油電混合動力技術(shù)，真正實現(xiàn)全速域，全場景的“快、順、靜、省”。
2020年年底，長城汽車全球首發(fā)檸檬混動DHT技術(shù)，正式舉起入局混動市場的大旗，成為首個突破合資技術(shù)封鎖的中國品牌。長城汽車檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、且擁有HEV、PHEV兩種架構(gòu)的多模油電混合動力技術(shù)，真正實現(xiàn)全速域，全場景的“快、順、靜、省”。今天，我們主要有針對性的解讀“快”。
長城汽車檸檬混動DHT擁有響應(yīng)快、加速快、充電快三大技術(shù)優(yōu)勢
檸檬混動DHT的“快”不是指單純的速度快，而是深度洞察用戶對于混動車型的用車痛點并進(jìn)行全面研發(fā)，從而帶來響應(yīng)快、加速快、充電快三大技術(shù)優(yōu)勢，讓整體性能更加強(qiáng)勁。
扔掉“肉車” 檸檬混動DHT響應(yīng)更快
大家駕駛普通燃油車出門，經(jīng)常會遇到如下情況，尤其是走走停停的低速路況，踩下油門，只聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，車輛往往需要等個1-2秒才會明顯提速。這是因為內(nèi)燃機(jī)想要釋放最大功率，需要較高的轉(zhuǎn)速，并且燃油車的動力傳遞，是內(nèi)燃機(jī)到變速箱再到車輪，變速箱換擋也需要時間，所以動力傳輸存在一定“滯后性”。
檸檬混動DHT混動車在低速路況行駛
而檸檬混動DHT，在低速路況下，以EV或串聯(lián)模式驅(qū)動，也可以看成是“增程式”，此時發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛前進(jìn)。由于電機(jī)具有“瞬時響應(yīng)”的特性，因此會給用戶帶來十分“干脆、直接”的動力體驗，起步加速一氣呵成，沒有燃油車那種“拖泥帶水”的感覺。
且值得一提的是，檸檬混動DHT所采用的動力電池，具有很高的充放電功率，能充分滿足驅(qū)動電機(jī)的電力請求，快速的釋放電能。因此在低速路況下動力“響應(yīng)慢”的痛點，被檸檬混動DHT完美解決了。
直擊用戶“痛點” 檸檬混動DHT加速快
到了中高速路況，用戶對于動力的要求不只是響應(yīng)快，更需要真正的“加速快”。普通燃油車依然有上述的問題，除了本身內(nèi)燃機(jī)的物理特性外，更重要的是變速箱的換擋速度不夠快，犧牲了加速性能。在目前的混動產(chǎn)品中，有一部分車型在中高速路況下，采取發(fā)動機(jī)直驅(qū)，但只有1個擋位，就意味著無法通過“降擋”提升動力輸出，進(jìn)而影響加速效果。有一部分車型則是采用了參數(shù)比較薄弱的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其本身的性能相對較弱，使整車加速能力一般。
而檸檬混動DHT，在中高速路況下，采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，相較于目前行業(yè)主流混動，最大的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)直驅(qū)時可在動力擋和經(jīng)濟(jì)擋之間靈活切換，此舉其實就規(guī)避了前面提到的“無法降擋”問題。
檸檬混動DHT之所以設(shè)置動力擋和經(jīng)濟(jì)擋，就是要滿足動力與油耗的兼顧。當(dāng)用戶深踩油門，發(fā)出急加速的請求，此時發(fā)動機(jī)從經(jīng)濟(jì)擋切換為動力擋，并且驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同輸出，雙管齊下，實現(xiàn)并聯(lián)模式。
檸檬混動DHT主要零部件及運行模式示意圖
不止如此，為了將“加速快”推向極致。檸檬混動DHT的PHEV架構(gòu)，還可以匹配最大功率135kW的P4電驅(qū)動橋，組成電四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率320kW，提供更強(qiáng)勁的動力。并且由于PHEV架構(gòu)搭載45kWh的“超大”動力電池，可以長時間滿足這種“火力全開”的輸出模式，讓“痛點”變“爽點”，盡享“快”的魅力。
檸檬混動DHT混動車
從實際的數(shù)據(jù)看，檸檬混動DHT的加速成績十分亮眼。B級HEV SUV，百公里加速僅為7.5秒，而同級燃油SUV，基本上要9秒左右。C級PHEV SUV，百公里加速更是快至5.2秒，足以比肩搭載3.0T發(fā)動機(jī)的高端四驅(qū)豪華SUV。
進(jìn)入快充模式 檸檬混動DHT充電更快
既然提到了PHEV，便引出了第三個快——充電快。縱觀市場可以發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)大部分PHEV車型都不支持快充，慢充時間幾乎都在4個小時以上，多是支持3.3kW的交流慢充充電。
三合一P4電驅(qū)動橋
而檸檬混動DHT不僅支持直流快充，而且交流慢充的功率最大可支持11kW，這意味著混動市場正式進(jìn)入快充時代，不僅大幅縮短了用戶的充電時間，也為出行帶來更便捷的體驗。
此外，混動車型最難的問題是保持電池處于合理溫度范圍，目前主流車企都運用結(jié)構(gòu)簡單、散熱效率低的風(fēng)冷溫控，而檸檬混動DHT則選擇技術(shù)更為復(fù)雜的智能水冷溫控系統(tǒng)，散熱效果更好，可支持動力系統(tǒng)長時間高功率運行，不容易熱衰竭。
高能量密度動力電池
而且還在傳統(tǒng)水冷溫控的基礎(chǔ)上加入了科技元素，控溫元件按需進(jìn)行散熱，充分保證不同工作環(huán)境的溫度一致。檸檬混動DHT的PHEV在充放電時可以更好的控制電池溫度，從而讓性能更穩(wěn)定，既防止了電池過熱引發(fā)的安全隱患，又防止了因電池溫度降低而造成的充放電能力減弱。
檸檬混動DHT以優(yōu)于市場主流的混動技術(shù)，滿足了用戶對于“快”的喜好，這不僅展現(xiàn)了長城汽車全面聚焦混動核心技術(shù)的創(chuàng)新與突破，更是檸檬混動DHT從研發(fā)到發(fā)布上的精益求精。未來，長城汽車將更加聚焦以用戶需求為導(dǎo)向的發(fā)展理念，堅定不移的以精湛技術(shù)打造優(yōu)秀品質(zhì)，為出行注入更多美好。
