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　　據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，汽車制造商正尋求通過無線端升級，提供服務(wù)和功能來創(chuàng)造新的營收增長點，曾經(jīng)不過是司機查看車速或更換廣播電臺的儀表盤如今正變得炙手可熱。

　　無線升級涵蓋儀表盤應(yīng)用和電子控制單元軟件等所有內(nèi)容，能夠?qū)ζ嚨墓δ芎婉{駛特性進行重新編程。

　　特斯拉在這一領(lǐng)域無疑處于領(lǐng)先地位，為客戶提供諸多下載服務(wù)，譬如每月9.99美元的高級聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及價值2000美元的Model 3提速服務(wù)Acceleration Boost。另外，該公司部分車型還可以升級到完全自動駕駛功能，該功能包擬定售價為7000美元。

　　另一方面，德國高端品牌也不甘落后，正在擴展其數(shù)字升級產(chǎn)品。奧迪計劃通過其門戶網(wǎng)站Audi Connect向e-tron車主銷售一款增強型外部數(shù)字照明系統(tǒng)。

　　寶馬Connected Drive在線商店也推出一款頂級功能包，售價279歐元，包括無線地圖更新和在線語音處理。梅賽德斯-奔馳則為AMG車主提供價值279歐元的可選賽道速度包Track Pace，擁有記錄單圈時間以及在平視顯示器上播放比賽表現(xiàn)等功能。

　　IHS Markit聯(lián)網(wǎng)汽車部門副經(jīng)理布賴恩·羅茲表示，這個市場現(xiàn)在非常開放，“就利潤率而言可能比業(yè)內(nèi)任何其他領(lǐng)域都要高得多?！睙o線更新和服務(wù)能給汽車制造商帶來更多盈利。

　　隨著全球汽車生產(chǎn)趨于平緩，新的監(jiān)管規(guī)則和所有權(quán)習慣威脅到傳統(tǒng)商業(yè)模式，尋求更多營收來源變得越來越緊迫。

　　松下汽車北美首席技術(shù)官安德魯·波利阿克在2020年拉斯維加斯消費電子展上曾表示，拼車共享和微移動出行服務(wù)將減少傳統(tǒng)汽車的銷量，因此汽車制造商需要找到一種方法，將這些汽車的售后服務(wù)貨幣化。

　　豐田歐洲移動與互聯(lián)汽車總監(jiān)路易吉·克薩韋里·盧卡表示，新的監(jiān)管法規(guī)給歐洲汽車制造商帶來了健康的推動力，尤其是要求所有汽車必須具有自動撥打緊急電話功能這項規(guī)定。

　　ECall是豐田實現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)的主要動力，其他汽車制造商也是如此。汽車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)之后出現(xiàn)很多機會。

　　盧卡進一步指出，豐田在提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時不僅追求盈利，還在追求改善。該公司正在進行一項試驗，使用車輛數(shù)據(jù)來檢測缺陷并最終幫助改進質(zhì)量控制。

　　此外，該公司已經(jīng)在意大利推出一項基于使用情況的簡化保險，但這些數(shù)據(jù)也可以用來支持一個更復雜的系統(tǒng)，以獎勵那些謹慎的車主。但是要完全實現(xiàn)無線升級的潛力，豐田必須改進其電子架構(gòu)。

　　特斯拉從一開始就以此為目標設(shè)計汽車，而對豐田來說，到目前為止，這還只是一個附加功能。該公司車型從未以此方式進行構(gòu)思，因此現(xiàn)在的“重點”是引入一個新的架構(gòu)。

　　5G網(wǎng)絡(luò)將成為汽車制造商能否順利拓展無線升級和服務(wù)市場的關(guān)鍵 。

　　汽車制造商能否順利拓展這一市場的另一個關(guān)鍵是5G網(wǎng)絡(luò)。研究機構(gòu)Gartner表示，隨著汽車與云服務(wù)器及其環(huán)境聯(lián)網(wǎng)后，汽車應(yīng)用到2023年將占通過5G傳輸?shù)奈锫?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的53％。

　　寶馬表示，該公司在2021年推出iNext電動SUV時將成為首家提供5G功能汽車的汽車制造商，但其他汽車制造商也在向前推進。寶馬聯(lián)網(wǎng)部主管詹姆斯·馬林森直言：“這將改善寶馬的客戶體驗?！?/p>

　　馬林森表示，能夠以比4G快10倍的速度發(fā)送數(shù)據(jù)有助于汽車制造商推出更多功能，比如高清地圖更新、乘客電影流媒體以及V2X通信。V2X可以讓汽車廣播位置以提高安全習慣。

　　車載信息娛樂巨頭哈曼表示，該公司正在利用其母公司三星的技術(shù)，將自己打造成汽車制造商提供無線服務(wù)的首選合作商。該公司目前已贏得為iNext的5G聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)的合同。

　　其遠程信息處理負責人毗瑟努·孫達拉姆表示“營收模式正在從一次性銷售向持續(xù)的售后銷售轉(zhuǎn)變，擁有無縫聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將是這些營收來源的關(guān)鍵。

　　哈曼表示，目前所簽署的一系列交易預計將在2022年推動該公司成為5G遠程信息處理領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

　　哈曼還通過其Ignite在線平臺提供基于云的服務(wù)，汽車制造商可以將該平臺整合到新車型中。其中一項產(chǎn)品是售后軟件升級，它將解鎖汽車揚聲器系統(tǒng)中的現(xiàn)有功能。車主是否愿意為無線功能包買單還有待商榷。

　　事實上，業(yè)界到目前為止尚不清楚車主是否愿意為無線功能包買單。寶馬在去年表示搭載最新OS7操作系統(tǒng)的用戶將收取Apple CarPlay費用，這是售后服務(wù)營收模式釋放的一個信號。但在遭到美國和英國消費者的強烈反對后，寶馬做出讓步，再次免費。

　　蘋果CarPlay允許使用蘋果手機的司機在一年的試用期后將應(yīng)用和功能遷移到儀表板屏幕。CarPlay和Android Auto一樣，通常作為免費功能提供。

　　盧卡表示，這似乎表明汽車制造商想要對儀表盤進行某些操作就像是一個禁區(qū)，包括Car Play和亞馬遜的Alexa語音助手等附加功能。 功能本身將成為一種商品，但要收費將非常困難。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，能否讓客戶心甘情愿為附加功能包買單可能取決于汽車制造商。福特全球電動化總監(jiān)泰德·坎尼斯直言：“我對汽車制造商通過收費的方式來解鎖汽車的功能持懷疑態(tài)度。也許特斯拉可以做到這一點，但我不確定其他汽車制造商也能做到?！?/p>

　　沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森進一步指出，售后升級銷售的整個商業(yè)模式存在缺陷。汽車制造商不應(yīng)該為了直接獲得營收這一目的而這樣做，而是這么做是為了提供更好的客戶體驗。這樣，汽車才會更具吸引力，而汽車制造商也將隨后從中獲利。

　　分析師表示，汽車制造商不應(yīng)該相信5G是解鎖訂閱模式的靈丹妙藥，尤其是考慮到額外成本。Gartner高級研究主管佩德羅·帕切科表示，強推5G是行不通的，因為客戶不會愿意為此而花費更多的錢，更重要的還是功能能否吸引客戶。無線功能收費也許只是為了分攤成本。

　　來自松下的波利克表示，汽車制造商收費可能只是為了分攤聯(lián)網(wǎng)增加的費用支出，但一種創(chuàng)新的營收分享模式正在出現(xiàn)，可以分攤一部分成本。

　　哈曼正與一家歐洲主要汽車制造商合作，為一系列車型提供5G就緒模塊，一旦5G網(wǎng)絡(luò)普及，用戶就可以激活這些模塊。5G網(wǎng)絡(luò)有望在2023年左右在歐洲普及，如果車主需要將新應(yīng)用升級到5G時，哈曼將以折扣價提供該模塊，并與汽車制造商分享收益。

　　哈曼聯(lián)網(wǎng)汽車負責人邁克·彼得斯直言，”即使只有30％的現(xiàn)有客戶激活某一應(yīng)用，也能為哈曼帶來回報?！?/p>

　　芯片制造商高通也在探索這種模式。該公司工程總監(jiān)杰夫·杜姆拉夫表示：“盡管芯片成本有所下調(diào)，但如果在芯片的整個生命周期中，車主下載了多個應(yīng)用程序，那么高通在每一次下載中都能獲得盈利?！?/p>

　　杜姆拉夫列舉了面部識別技術(shù)，這項技術(shù)可以提高汽車的安全性，并使用汽車的攝像頭進行實時視頻監(jiān)控。這是兩項依賴于5G技術(shù)的升級，客戶需要為此額外付費。

　　但無線升級的“殺手級應(yīng)用”預計將是自動或半自動駕駛功能，比如特斯拉的只能召回功能，該功能允許車主通過應(yīng)用程序讓汽車自動行駛到自己的位置。寶馬的一項新升級改進了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，以在交通擁堵消除后“更加動態(tài)”地加速行駛。

　　在某些情況下，這項技術(shù)領(lǐng)先于立法，這導致汽車制造商在生產(chǎn)是加入了某些可以稍后解鎖的功能，比如特斯拉的完全自動駕駛功能、奧迪A8的Level 3功能，以及雷克薩斯于今年秋天推出的首款自動駕駛汽車，這些都需要在以后通過無線更新來激活。

　　LMC Automotive董事總經(jīng)理皮特·凱利表示，汽車制造商必須謹慎，因為如果這種輔助駕駛系統(tǒng)在沒有完全得到監(jiān)管和批準的情況下啟動，“可能會陷入法律困境”。

　　特斯拉在這一領(lǐng)域可能會占據(jù)優(yōu)勢，因為其最引人注目且利潤豐厚的更新主要在美國進行，汽車制造商可以在美國自行認證許多安全功能。該公司也不必擔心與經(jīng)銷商共享收益，因為特斯拉沒有經(jīng)銷商系統(tǒng)。

　　大眾汽車曾表示，如果經(jīng)銷商建議消費者在其新的We Connect平臺上訂購升級或服務(wù)，該公司將對經(jīng)銷商予以獎勵。

　　特斯拉無疑已成為其他所有希望在聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域分得一杯羹的汽車制造商效仿的對象。凱利指出，“特斯拉能夠整合車輛所有信息，因此該公司汽車在老化過程中會變得更好。每家汽車制造商都有充分的理由這樣做。事實上，不這樣反而會讓他們處于不利的地位?！?/p>