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　　碳中和的終極目標(biāo)決定了汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)就是電動(dòng)化和氫能化，但實(shí)現(xiàn)過(guò)程不可能一蹴而就。車(chē)企可以從“節(jié)油”、“節(jié)能”和“節(jié)材”三方面著手開(kāi)展脫碳工作。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 何毅

　　化石燃料把人類(lèi)社會(huì)從農(nóng)業(yè)文明帶入了工業(yè)文明，在給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)200多年的快速發(fā)展和極度物質(zhì)享受的同時(shí)，也快速排放了大量的溫室氣體，嚴(yán)重地毀壞了人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境。好在人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，就轉(zhuǎn)換發(fā)展模式，徹底擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)達(dá)成共識(shí)。人類(lèi)社會(huì)也將由工業(yè)文明進(jìn)入生態(tài)文明。轉(zhuǎn)型的根本是能源轉(zhuǎn)型，人類(lèi)終將告別化石燃料，轉(zhuǎn)向太陽(yáng)能、風(fēng)能，轉(zhuǎn)向一切可再生的脫碳能源，用它們發(fā)電，去滿(mǎn)足人類(lèi)生產(chǎn)、生活的能源需求。氫能作為主要的儲(chǔ)能方式，調(diào)劑電力供應(yīng)的不平衡，是一種特殊的存在。電力和氫能，是人類(lèi)未來(lái)可用的主要能源。

　　汽車(chē)，第二次工業(yè)革命的主要標(biāo)志物，在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，為人類(lèi)生活提供便利，極大提高了運(yùn)輸效率，支撐了整個(gè)二十世紀(jì)的工業(yè)文明。在給人們提供便利的同時(shí)，消耗了大多數(shù)的石油，排放了大量的溫室氣體，是脫碳轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)領(lǐng)域。能源供應(yīng)的脫碳轉(zhuǎn)型決定了汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方向，即“電動(dòng)化”和“氫能化”。全球車(chē)企都在圍繞產(chǎn)品“兩化”全面布局，電動(dòng)車(chē)、氫能車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正駛上快車(chē)道，將迎來(lái)高速、長(zhǎng)期的發(fā)展。智能高效的運(yùn)輸系統(tǒng)和開(kāi)放共享的觀(guān)念不可或缺，對(duì)減少車(chē)輛使用中的各種浪費(fèi)有積極作用。這會(huì)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)快速普及。產(chǎn)品“兩化”和智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的巨大發(fā)展空間，給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)向上發(fā)展的機(jī)會(huì)。我們更希望在上述領(lǐng)域，能夠看到更多的“中國(guó)模式”、“中國(guó)貢獻(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。在產(chǎn)品“兩化”的同時(shí)，還需要一個(gè)智慧、高效、共享的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，把互聯(lián)的萬(wàn)物，用互聯(lián)的車(chē)輛，清潔、高效地送達(dá)。社會(huì)也需要人們寬闊的共享情懷，合租一輛車(chē)、共乘一輛車(chē)，最大限度地減少能源和資源的浪費(fèi)。工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型，不僅僅是能源的轉(zhuǎn)型，更是人們生活態(tài)度的轉(zhuǎn)型。

　　中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，同時(shí)還承擔(dān)著全球汽車(chē)部分基礎(chǔ)零部件的主要生產(chǎn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本處在制造端，特別是大量的零部件企業(yè)，大多處在傳統(tǒng)領(lǐng)域，規(guī)模小、盈利能力弱，消耗著大量的材料和能源，維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的壓力與難度，要遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)有世界上最大的汽車(chē)保有量，也是最大的排放量，而且排放總量遠(yuǎn)未達(dá)峰，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨全球汽車(chē)行業(yè)最重的減排任務(wù)。對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，脫碳轉(zhuǎn)型，風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇。對(duì)此，協(xié)會(huì)愿同企業(yè)一道，關(guān)注“雙碳”達(dá)成，助力企業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型。

　　摸清總量，尋達(dá)峰之路

　　總量是指車(chē)輛使用過(guò)程中實(shí)際的碳排放總量。有關(guān)研究表明，該排放量占我國(guó)碳排放總量的近十分之一。汽車(chē)行業(yè)的雙碳目標(biāo)達(dá)成就是使之受控，早日達(dá)峰，最終實(shí)現(xiàn)中和。摸清實(shí)際排放情況和影響因素，是實(shí)施控制的基礎(chǔ)，也是相關(guān)政策法規(guī)的制定依據(jù)。存量大、環(huán)節(jié)多，是汽車(chē)行業(yè)特有的。用控制新車(chē)碳排放水平來(lái)調(diào)節(jié)控制碳排放總量，使之達(dá)峰，使之中和，難度可想而知。因此，摸清在用車(chē)實(shí)際的碳排放總量和影響因素，平衡好燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)、氫能車(chē)，增量與存量的關(guān)系，對(duì)達(dá)峰總量和達(dá)峰時(shí)間做出預(yù)測(cè)，提出建議，尤為重要。

　　厘清邊界，擔(dān)應(yīng)擔(dān)之責(zé)

　　厘清汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放邊界，厘清汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)碳排放邊界，明確各自的目標(biāo)、責(zé)任，是汽車(chē)行業(yè)全面開(kāi)展雙碳工作的前提。這項(xiàng)工作要盡早完成。雖然目前邊界不清，目標(biāo)責(zé)任不明，但在國(guó)家雙碳總目標(biāo)要求下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的雙碳工作有些是可以開(kāi)展的。

　　首先，汽車(chē)產(chǎn)品方向已被定義，即電動(dòng)化、氫能化。未來(lái)的產(chǎn)品方向是非常明確的，圍繞產(chǎn)品的“兩化”可以開(kāi)展相關(guān)工作。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛可以提效、節(jié)能，未來(lái)有普及應(yīng)用的前景，要著手去做。

　　同樣，雙碳目標(biāo)是要一步一步地達(dá)成，車(chē)企可以從“三節(jié)”著手開(kāi)展脫碳工作?！叭?jié)”即“節(jié)油”、“節(jié)能”、“節(jié)材”?！肮?jié)油”，是指產(chǎn)品層面。燃油車(chē)持續(xù)降低油耗，闖出低碳發(fā)展之路，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期；電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)改善，永無(wú)止境降低電耗?！肮?jié)能”，是指制造過(guò)程低碳發(fā)展。廣泛應(yīng)用數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，聚焦于節(jié)能環(huán)保，打造精益、智能、低碳的制造過(guò)程。“節(jié)材”，是指節(jié)約材料，節(jié)約資源，回收利用。廣泛應(yīng)用增材制造、鑄鋁車(chē)身等新技術(shù)和回收再利用技術(shù)。

　　多方合作，求進(jìn)退有序

　　雖然碳中和的終極目標(biāo)決定了產(chǎn)品的未來(lái)就是電動(dòng)化和氫能化，但實(shí)現(xiàn)過(guò)程不可能一蹴而就。各級(jí)政府，特別是地方政府，切忌搞“一刀切”。在“禁燃”問(wèn)題和車(chē)企生產(chǎn)過(guò)程的碳排放管理上，一定要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)管理。汽車(chē)行業(yè)有責(zé)任支持國(guó)家雙碳目標(biāo)按期達(dá)成，并作出積極的貢獻(xiàn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)愿同社會(huì)各界一道，共同探求企業(yè)、行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展之路，在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的過(guò)程中，平衡好燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)發(fā)展關(guān)系，做到燃油車(chē)有序退出，電動(dòng)車(chē)、氫能車(chē)穩(wěn)健發(fā)展。

　　多策共管，保產(chǎn)業(yè)繁榮

　　雙碳管理，有行政、市場(chǎng)和金融三種方法。我們希望在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙碳管理上，多策共管、多措共施，調(diào)動(dòng)各種積極因素，控制各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)，在這次全球脫碳的綠色工業(yè)革命中，保證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

　　在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面，單車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)成為主要的排放法規(guī)，該法規(guī)應(yīng)該結(jié)合或替代國(guó)七排放法規(guī)；電動(dòng)車(chē)滲透率，是關(guān)系“雙碳”目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵指標(biāo)，我們建議用市場(chǎng)手段鼓勵(lì)企業(yè)多生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)、氫能車(chē)，保證行業(yè)總指標(biāo)受控；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通常用碳排放權(quán)交易來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)的低碳行為，但因?yàn)槠?chē)及零部件生產(chǎn)過(guò)程碳足跡的復(fù)雜性和甚微的排放量，車(chē)企不易直接參與碳排放權(quán)交易。我們建議通過(guò)轉(zhuǎn)化成積分或其他的量化指標(biāo)進(jìn)行交易，鼓勵(lì)車(chē)企降低燃油車(chē)的碳排放，提高電動(dòng)、氫能汽車(chē)的比例；在消費(fèi)環(huán)節(jié)，可以設(shè)立“碳稅”來(lái)引導(dǎo)用戶(hù)使用清潔汽車(chē)和低排放的燃油車(chē)?！疤级悺币c現(xiàn)行的燃油稅、汽車(chē)消費(fèi)稅、購(gòu)置稅、車(chē)船使用稅等有效結(jié)合。另外，要進(jìn)一步強(qiáng)化使用管理，建立健全政策法規(guī)，強(qiáng)化報(bào)廢管理，鼓勵(lì)回收利用。

　　電動(dòng)車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的高成長(zhǎng)性，會(huì)引來(lái)熱資涌入，但傳統(tǒng)企業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型，困難重重。希望國(guó)家制定相關(guān)金融政策時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型給予特別考慮。