葉盛基——中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和趨勢
發(fā)布時間：2022-01-04 來源：中國汽車報網(wǎng)
2021年，中國新能源汽車逆勢猛增。踏入新的一年，中汽協(xié)預測2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將突破500萬輛。
歲末年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在第十五屆中日節(jié)能環(huán)保綜合論壇論壇上，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展和趨勢做了三方面的闡述。
一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
實施低碳減排戰(zhàn)略，全球積極推動汽車電動化
在全球氣候變暖的背景下，2016年4月國際社會正式簽署《巴黎協(xié)定》。多個國家做出碳中和、碳達峰的承諾并開展相應行動，中國政府也明確提出了“力爭2030年碳達峰，2060年碳中和”的戰(zhàn)略目標。
汽車電動化是實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標的一項主要措施，部分國家正式或非正式的宣布了燃油車禁售計劃。
中國頂層設計日益完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
第一，中國深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。從構(gòu)建工作機制而言，2013年11月，經(jīng)國務院批復同意，建立了工業(yè)和信息化部牽頭，國家發(fā)改委、科技部、財政部、公安部等多部門參加的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，各地方相繼成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建了橫向協(xié)同、縱向貫通的工作推進機制。這項工作機制的構(gòu)建，對推動中國新能源汽車的發(fā)展起到了重要的積極作用。
第二，建立了完善的政策體系。中國新能源汽車陸續(xù)推出一系列支持政策，制定實施體系化標準，各地政府結(jié)合實際出臺相應配套政策，構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、投資管理、生產(chǎn)準入、市場監(jiān)管、財政補貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、安全監(jiān)管等全球范圍最為完備的新能源汽車政策支持體系。
近兩年，又陸續(xù)出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》、國家“十四五”規(guī)劃綱要、《2030年前碳達峰行動方案》、《關(guān)于加強產(chǎn)融合作推動工業(yè)綠色發(fā)展的指導意見》等一系列相關(guān)政策，進一步完善了政策體系，對推動新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展起到了積極的促進作用。
中國產(chǎn)銷規(guī)模全球領先，市場進入快速增長新階段
從時間階段看，2009-2015年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動時期，補貼政策推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為新能源汽車市場化發(fā)展奠定了基礎。2016-2021年，中國新能源汽車市場經(jīng)過導入期、成長期并進入快速增長期，已由“政策驅(qū)動”為主轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”。截止到2021年11月，中國新能源汽車年產(chǎn)銷量達到300萬輛，同比累計增長超過160%，新能源汽車滲透率超過10%，年復合增長率超過110%，這樣發(fā)展的速度超出我們的預期。我們預測2022年中國新能源汽車年銷量有望達到500萬輛。這樣的數(shù)據(jù)也是令人欣喜的。
動力電池水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)競爭力全球領先
從幾個數(shù)據(jù)來看，一是主流純電動乘用車電耗降低至12.5kWh/100km，續(xù)航里程提升到400km以上，系統(tǒng)能量密度最高達194.12Wh/kg，達到了國際先進水平，新能源客車技術(shù)水平世界領先。二是2020年中國廠商全球市場占有率超過40%，2021年1-11月中國國內(nèi)電池裝車量接近130GWh，同比累計上升超過150%，這也是與整車銷量的大幅提升相對應的。
電機、電控等核心部件關(guān)鍵技術(shù)取得長足進步
電機功率、功率密度、最高轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵指標不斷突破。電機功率密度從2011年的2.7kW/kg左右提升至目前的4.5kW/kg以上，轉(zhuǎn)速從5000rpm到16000rpm甚至更高，電機效率達到國際先進水平。
出臺積極扶持政策，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化步入快車道
氫燃料電池（在港口、物流園等相對封閉和固定路線場景，中長途、高載重運輸場景）具有突出優(yōu)勢。開展燃料電池汽車示范推廣，隨著產(chǎn)業(yè)補貼“新政” 落地，各地方也出臺了相應的配套政策，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化也步入了快速發(fā)展期。
網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)融合突破，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新
軟件定義汽車形成行業(yè)共識，汽車與ICT企業(yè)加深融合，推動智能座艙、環(huán)境感知、車路協(xié)同等領域技術(shù)研發(fā)，以及智能汽車加速產(chǎn)業(yè)化。這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一個重要體現(xiàn)。加快“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”推廣應用，在高級別輔助駕駛應用、智能座艙、車規(guī)級芯片、中央計算平臺等領域均涌現(xiàn)出了一批先進水平產(chǎn)品。
充電基礎設施逐步完善，推進公共領域充電網(wǎng)絡建設
截至2021年11月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計公共充電樁接近100萬臺，私人專屬樁達130萬臺。中國公共充電設施規(guī)模占比接近全球60%，公共快充設施占比達到全球50%，月度充換電電量躍上15億度臺階，預計全年將超過130億度。中國高速城際快充設施總數(shù)量已經(jīng)超過1萬余臺，高速公路覆蓋率已超過35%，覆蓋省級行政區(qū)27個，京津冀、長三角、珠三角重點區(qū)域高速已經(jīng)實現(xiàn)全面覆蓋。
多元化能源補給，快充、慢充和車電分離相結(jié)合
截至2021年11月，中國新能源換電站保有量接近1200座。從換電運營商來看，擁有換電站數(shù)量最多的是蔚來汽車，達到700座，其次是奧動新能源和伯坦科技。從換電站分布來看，北京、廣東以及東部沿海省份居多。在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長的大趨勢下,換電模式的市場空間逐步展現(xiàn)。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的過程中也迎來產(chǎn)業(yè)形態(tài)變革
立足新發(fā)展階段，構(gòu)建新發(fā)展格局
為更好地實施中國“碳達峰 碳中和”戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，政策引導是保障。把握先發(fā)優(yōu)勢，明確發(fā)展方向，聚集優(yōu)勢資源，加快實現(xiàn)新能源汽車做大做強。加速汽車轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展中國標準智能汽車，建設智能汽車強國。
產(chǎn)業(yè)形態(tài)加速變革，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力
一是大力推進新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善測試評價技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平;
二是 持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，不斷強化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。
生態(tài)鏈條日趨完善，能源結(jié)構(gòu)變革加速推進
第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)由整車、零部件研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
第二，相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求。
第三，跨行業(yè)跨領域融合創(chuàng)新、更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。
消費需求快速升級，汽車變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端
電驅(qū)動帶來的駕乘愉悅逐漸被消費者接受，同時推動能源消費結(jié)構(gòu)的改變。新一代信息技術(shù)使用，汽車變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端，改變了人們的生活與工作方式。消費者關(guān)注的熱點向體驗愉悅化、信息泛在化、享用智慧化三個方面轉(zhuǎn)變。熱銷新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)出“極化”特點，新能源市場化發(fā)展的基礎在夯實、速度在加快。
三、中國新能源汽車發(fā)展趨勢
當前中國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，正經(jīng)歷著產(chǎn)業(yè)的變革，也迎來以下幾點發(fā)展趨勢
不斷創(chuàng)新發(fā)展，加快汽車電動化進程
以關(guān)鍵核心技術(shù)突破為抓手，推動電動汽車及動力電池實現(xiàn)低成本、高性能、高安全性、長壽命、寬溫度適應性、快速充電性能6個層面的均衡優(yōu)化。構(gòu)建和優(yōu)化架構(gòu)平臺，重點突破動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、通用部件等基礎研究和試驗驗證。協(xié)同推進充/換電互補等基礎設施建設，提高新能源汽車使用便利性。探索多樣化技術(shù)方案，滿足多元化乘用車市場需求，加速商用車電動化轉(zhuǎn)型進程。
跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特征
汽車和新興技術(shù)領域加速融合發(fā)展，汽車、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨界協(xié)同、融合發(fā)展成為必然趨勢。隨著產(chǎn)品形態(tài)加速演變，分工模式不斷創(chuàng)新，車輛、基礎設施、運營平臺將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享，汽車工業(yè)真正發(fā)生著革命性變化。
綠色低碳發(fā)展，貫穿產(chǎn)品全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈
汽車作為能源消耗大戶，行業(yè)必然肩負著降低碳排放的責任。通過動力電池、驅(qū)動電機、零部件和其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過程的低碳化，實現(xiàn)全生命周期的低碳排放。
通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產(chǎn)過程低碳化、交通出行低碳化，推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。
多方協(xié)同合作，推動新能源汽車回收再利用
一是從行業(yè)層面，發(fā)揮平臺作用，建立良性回收利用體系：加快行業(yè)團體標準制定，完善標準政策體系；規(guī)范行業(yè)統(tǒng)計口徑， 構(gòu)建第三方評估交易平臺，共享信息及資源，破解全產(chǎn)業(yè)鏈回收利用難題；加大行業(yè)宣傳力度，夯實公共環(huán)保理念。
二是從企業(yè)層面，加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快電池回收利用落地。積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈主體優(yōu)勢，評估新能源電池回收利用 效益，探索創(chuàng)新商業(yè)模式；探索動力電池梯次利用場景和潛在市場；拓展電池回收利用渠道，打通產(chǎn)業(yè)鏈供需側(cè)信息屏障。
